LUBRIFICAÇÃO

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SENHA.

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Quanto a bomba depressão de óleo do sistema de lubrificação é correto afirmar que a mesma possui: Duas engrenagem que giram no mesmo sentido . Um engrenagem que gira no sentido horário e duas outras que giram no anti-horário. Uma única engrenagem. Duas engrenagem que giram em sentido inverso .

A pressão do óleo do motor é medida por um instrumento que emprega um mecanismo do tipo: Termopar. Tubo de venture. Tubo do bourbon . Sonda.

Um óleo com alta temperatura, fluindo rapidamente, está com característica de: Baixa volatilidade. Alta viscosidade. Alta volatilidade. Baixa viscosidade.

O componente do sistema de lubrificação que retira o óleo que circulou no motor e retorna-o para o reservatório é a: Bomba de sucção. Bomba de pressão. Válvula by-pass. Válvula de alívio de pressão do óleo.

O nível do reservatório de óleo deve ser checado: Imediatamente após o corte do motor. Com o motor em marcha lenta. Algum tempo após o corte do motor . Com o motor em regime de potência máxima.

A utilização de óleo lubrificante com baixa viscosidade facilita o(a): Partida do motor em tempo frio . Corte do motor em tempo frio. Corte do motor em tempo quente. Partida do motor em tempo quente.

Se durante o funcionamento normal do motor "não" ocorrer entupimento no filtro de óleo a: Pressão do sistema diminuirá. Pressão do sistema aumentará . Válvula by-pass permanecerá fechada. Válvula by-pass abrir-se-á.

No sistema de refrigeração do motor, a finalidade do termostato flutuante do controle de fluxo de ar através do radiador é: Controlar automaticamente a pressão do óleo. Assegurar a quantidade máxima de óleo, necessária ao funcionamento do sistema . Manter automaticamente a temperatura normal do óleo. Assegurar a quantidade mínima de óleo, necessária ao funcionamento do motor.

Dentre as alternativas abaixo, aquela que identifica os métodos de distribuição do óleo para a lubrificação das diversas peças móveis do motor, é o(a): Pulverização e compressão. Decantação e sucção. Salpique e pressão. Pressão e compressão.

A bomba de sucção do sistema de lubrificação tem a finalidade de: Retornar o óleo para o tanque . Garantir a ventilação do tanque. Aliviar a pressão do sistema. Circular o óleo através do motor.

O componente do sistema de lubrificação que tem a finalidade de limitar a pressão de óleo denomina-se: Filtro. Bomba. Válvula de alívio. Radiador de óleo.

Um das finalidades do óleo que é distribuído entre a parede do cilindro e o pistão é: Evitar o vazamento dos gases da câmara. Aumentar o desgaste abrasivo do pistão. Lubrificar as válvula de admissão e escapamento. Diminuir a taxa de compressão.

As bombas que circulam o óleo através do motor e as que retornam o óleo para o reservatório são, respectivamente, do tipo: Pressão e sucção . Pressão e pressão. Sucção e sucção. Sucção e pressão.

Antes de o motor convencional novo ser testado, ele deve ser: Drenado. Pré-lubrificado. Posto em marcha lenta. Dado partida em seco.

A substituição do elemento filtrante do filtro de óleo "não" será necessário quando: For completado o nível no reservatório. O motor sofre revisão geral. For substituído o óleo por ter sido contaminado com limalha . O motor gira sem indicação de pressão.

A finalidade de não se encher o tanque de óleo totalmente é: Evitar que o óleo congele quando o avião estiver voando em região de baixa temperatura. Facilitar a passagem do óleo pelo radiador. Limitar a viscosidade de óleo. Compensar a expansão térmica do óleo .

A maioria dos motores à reação são do tipo: Fluxo axial e usam sistema de cárter seco, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado. Fluxo radial e usam sistema de cárter molhado, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado. Fluxo centrífugo e usam sistema de cárter seco, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado. Fluxo centrífugo e usam sistema de cárter molhado, entretanto alguns motores usam a combinação cárter seco e molhado.

É o ponto de lubrificação mais crítico em um motor à reação: Rolamento na parte central do motor (câmara de combustão). Rolamento na parte central do motor (defletores). Rolamento na parte final do motor (exaustão). Rolamento na parte inicial do motor (compressor de alta pressão).

O uso de ar, para resfriamento de algumas áreas do motor, elimina a necessidade de se usar resfriadores de óleo em sistemas de lubrificação do tipo: Cárter integral. Cárter modular. Cárter seco. Cárter molhado.

Neste sistema de lubrificação de motores, uma grande quantidade de óleo pode ser transportada e a temperatura pode ser prontamente controlada, pois apresentam resfriadores: Sistema de lubrificação de motores com cárter integral. Sistema de lubrificação de motores com cárter molhado . Sistema de lubrificação de motores com cárter modular. Sistema de lubrificação de motores com cárter seco.

Dentre os tipos de óleo abaixo aquele que tem menor viscosidade é o: SAE 60. SAE 20. SAE 50. SAE 40.

A válvula que determina qual das vias de óleo será tomada em direção ao radiador: Alívio. By-pass. Dreno. Controle de fluxo.

A inspeção com bujões magnéticos permite verificar se o motor está com: Água do óleo. Limalha de aço. O óleo sujo. Limalha de bronze.

No óleo do tipo SAE 40w, a indicação que o mesmo é satisfatório para clima frio é: 40W. 40. SAE. W.

A utilização de óleo lubrificante com baixa viscosidade facilita a: Lubrificação em baixa temperatura . Refrigeração dos motores. Mudança dos passos das hélices. Partida em tempo quente.

Para se evitar que o óleo espume e entre ar na bomba, no reservatório hidráulico, são incorporados(as): Aletas defletoras . Suspiros. Retentores. Válvulas de alívio.

Para melhorar a arrefecimento do cilindro seria necessário: Substituir o combustível. Revisar o radiador. Adicionar aletas ao cilindro . Aumentar a viscosidade do óleo.

Para uma operação segura após a instalação de um motor convencional, deve-se sangra o combustível pelo menos. 0,5 galão. 1 litro. 1 galão. 0,5 litro.

A viscosidade do óleo é afetada o(a) seu (sua): Temperatura. Volume. Pressão. Fluxo.

Os sistemas de lubrificação utilizados no motor à reação são do tipo: Cárter integral ou cárter seco. Cárter integral ou cárter modular. Cárter molhado ou cárter seco. Cárter modular ou cárter pleno.

Por causa da temperatura alta de exaustão do motor, em alguns motores, o ar é adicionado do óleo para resfriar os rolamentos. Esse ar é fornecido pelo(a): Turbina radial. Compressor radial. Compressor principal . Turbina axial.

Os tanques de óleo das aeronaves nunca devem ser enchidos até sua capacidade máxima, em função da: Formação de calço hidráulico. Expansão térmica do óleo . Formação de vapores explosivos. Viscosidade do óleo.

Reduzir a temperatura do óleo do motor, a um valor aceitável para a recirculação através do sistema de lubrificação é finalidade do (a): Radiador. Válvula by-pass. Válvula termostática. Filtro.

Um pressão de óleo excessivamente alta poderá ocasionar ao motor: Danos de caixa de redução. Vazamento. Falta de lubrificação. Baixa temperatura.

As bombas que circulam o óleo através do motor e as que retornam o óleo para o reservatório são, respectivamente do tipo: Pressão e pressão. Sucção e sucção. Pressão e sucção. Sucção e retorno.

A finalidade da bomba de sucção no sistema de lubrificação do motor é: Retornar o óleo ao tanque. Suprir óleo para a bomba principal. Conduzir o óleo para o radiador. Circular o óleo através do motor.

No sistema de lubrificação de um motor convencional, quando a temperatura do óleo cai abaixo de um determinado limite, a válvula termostática: Abre-se, permitindo que o óleo contorne radiador. Abre-se, permitindo que o óleo passe pelo radiador. Fecha-se, permitindo que o óleo passe pelo radiador. Fecha-se, permitindo que o óleo contorne radiador .

O recurso que o sistema utiliza para garantir a lubrificação do motor, caso o filtro esteja entupido é o(a): Válvula do tipo by-pass. Alarme sonoro. Óleo com baixa viscosidade. Óleo sintético.

Dispositivo do sistema lubrificação que permite regular a temperatura do óleo lubrificante é o (a): Filtro de óleo. Válvula termostática. Bomba de retorno. Tanque.

Uma indicação de alta temperatura do óleo pode ser causada por uma pane no(a): Bomba de sucção. Válvula de alívio. Válvula by-pass. Bomba de retorno do óleo.

O controle de temperatura do óleo, pela variação do fluxo de óleo que passa pelo radiador, é realizado através de uma(a). Arruela de pressão. Ventoinha. Bomba. Válvula termostática.

Podem ser usados como fluídos resfriadores nos sistemas de lubrificação de motores à reação com cárter tipo seco: Etileno glicol e combustível. Água e ar . Etileno glicol e água. Combustível e ar .

No sistema de lubrificação do motor, a vávula de alívio localizada na saída da bomba principal limita a pressão máxima do sistema, desviando o óleo para o reservatório ou para o (a): Dreno. Entrada da bomba principal. Saída do radiador. Interior do filtro.

Sistema de lubrificação no qual o óleo que lubrificará o motor é estocado em um tanque normalmente montado nas proximidades do motor: Sistema de lubrificação de motores com cárter integral. Sistema de lubrificação de motores com cárter molhado. Sistema de lubrificação de motores com cárter modular. Sistema de lubrificação de motores com cárter seco .

Os rolamentos dos motores a reação são lubrificados por: Imersão. Pressão. Salpique. Escoamento.

Um óleo fluindo lentamente está com a característica de: Alta volatilidade. Baixa viscosidade. Baixa volatilidade. Alta viscosidade.