ERASED TEST, YOU MAY BE INTERESTED ON MMA BÁSICO - AERODINÂMICA
COMMENTS |
STATISTICS |
RECORDS
|
|---|
TAKE THE TEST
|
Title of test:
MMA BÁSICO - AERODINÂMICA Description: QUESTÕES ANAC MMA Author:
Creation Date: 26/07/2024 Category: Others Number of questions: 115 |
Share the Test:
New Comment
No comments about this test.
Content:
|
1) A rotação da aeronave em torno do seu eixo vertical é controlada pelo: leme flape aileron profundor. 2) Considerando um fluxo subsônico e o Princípio de Bernoulli, assinale a alternativa correta: sempre que houver um aumento na velocidade, haverá uma queda na pressão e vice-versa a vazão do fluxo não é constante em todo o tubo quando o tubo é estreito há uma diminuição na velocidade do fluxo a energia total do fluxo ao longo do fluxo é variável. 3) A velocidade do vento relativo é maior: no extradorso no bordo de ataque no intradorso no bordo de fuga. 4) O fluxo de ar com velocidades superiores a 300 Kt é considerado compressível. Após uma onda de expansão, o fluxo supersônico: é comprimido sofre um aumento de pressão estática tem sua densidade diminuída tem sua velocidade diminuída. 5) Podemos definir densidade como: quantidade de matéria por unidade de volume relação existente entre a massa e temperatura de um material relação existente entre a massa e o volume de um material, a uma dada pressão e temperatura velocidade do fluido em um determinado tempo. 6) Para cabrar ou picar um avião o piloto aciona: a coluna do manche os pedais o leme de direção os aileron. 7) Forma aerodinâmica que provoca uma reação útil quando se deslocando no ar: aeródino superfície aerodinâmica aeróstato aerofólio. 8) Quando o piloto aciona flap para pousar: melhora a eficiência do voo em dias de chuva aumenta a velocidade com ganho de eficiência diminui a sustentação e aumenta o arrasto combina redução de velocidade com aumento de sustentação. 9) Os comandos direcionais são efetuados em torno de eixo vertical utilizando-se: ailerons leme de direção leme de profundidade spoiler. 10) Perfil que pode ser dividido em duas partes iguais por uma linha reta: assimétrico simétrico ventral Fowler. 11) A velocidade do som no ar será maior quanto maior for a: temperatura densidade pressão altitude. 12) O movimento do helicóptero em torno do seu eixo longitudinal é proporcionado pelo (a): pedal manete cíclico coletivo. 13) Para que um helicóptero gire em torno de seu eixo vertical é necessário comandar o(s): pedais, que atuarão no rotor de cauda cíclico, que atuará no rotor de cauda cíclico, que atuará no rotor principal coletivo, que atuará no rotor principal. 14) O arrasto é: inversamente proporcional em cada distancia proporcional ao tempo de vôo diretamente proporcional ao tempo de cauda diretamente proporcional a velocidade. 15) São responsáveis pela inclinação lateral do avião: leme de direção profundores ailerons compensadores. 16) A pressão dinâmica depende de: peso de fluido e velocidade de escoamento força com a qual o ar se choca densidade do fluido e velocidade de escoamento todas alternativas estão corretas. 17) Quanto ao arrasto é correto afirmar que quanto maior o alongamento da asa: maior é o arrasto parasita menor é o arrasto parasita menor é o arrasto induzido maior é o arrasto induzido. 18) A sustentação de um aeróstato é dado por: teoria de Pascal principio de Bernoulle terceira lei de Newton principio de Arquimedes. 19) As asas dos aviões de baixa velocidade utilizam o perfil: simétrico reto assimétrico alongado. 20) Movimentos de bancagem, arfagem e guinada são realizados em torno dos eixos respectivamente: longitudinal, vertical e lateral longitudinal, lateral e transversal longitudinal, lateral e vertical longitudinal, vertical e transversal. 21) Quando o ângulo de ataque da asa aumenta, a Resultante aerodinâmica aumenta e o C.P : É deslocado para frente É deslocado para trás Fica em neutro diminui. 22) Os flaps são aplicados para: mudar a atitude de vôo de um avião auxiliar durante uma curva auxiliar o comando dos profundores auxiliar pouso e decolagem com aumento de sustentação. 23) As superfícies de comando primárias são acionadas por meio do: manche e alavanca da cabine manche e pedais da cabine manche e switch valve da cabine manche e manetes da cabine. 24) É responsável pela estabilidade lateral própria: ângulo de diedro estabilizador horizontal compensador ailerons. 25) Após um pouso duro, para se assegurar que os componentes não estejam torcidos e os ângulos permaneçam dentro dos limites especificados, verifica-se o(a): pesagem nivelamento diedro e ângulo de incidência balanceamento estático e dinâmico. 26) Em uma aeronave, o ângulo agudo formado pela corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave é chamado de: ângulo de subida ângulo de arrasto ângulo de ataque ângulo de incidência. 27) Superfície que controla a estabilidade longitudinal: ailerons de profundidade estabilizador horizontal estabilizador vertical leme de direção. 28) Ângulo de ataque de um aerofólio, é definido como: o ponto de encontro entre eixo transversal e lateral da asa o ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo o ângulo entre a corda da asa e linha do eixo longitudinal da aeronave o ângulo entre o bordo de ataque da asa e o eixo longitudinal da aeronave . 29) Existe uma área de maior pressão na superfície inferior do aerofólio, e essa pressão maior tende a mover a asa para cima, como explica: o princípio de Bernoulli o princípio de Newton o princípio de Pascal o princípio de Aristóteles. 30) A superfície de comando que controla o movimento de guinada é o: flape aileron profundor leme de direção. 31) O movimento em torno do eixo lateral de um helicóptero é feito através da aplicaçãodo(a): pedal manete cíclico coletivo. 32) O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direção do interior da curva, é chamado de: guinada arfagem glissagem derrapagem. 33) O componente responsável pela sustentação dos helicópteros é: a sua asa rotativa uma hélice instalada no rotor de cauda uma hélice instalada no rotor principal a fuselagem, já que os helicópteros não possuem asas. 34) Os comandos de voo transmitidos do cíclico e do coletivo, para as pás, através da estrela: estacionária e da rotativa rotativa e das engrenagens estacionária e das correias rotativa e dos conjuntos de redução. 35) O dispositivo utilizado para limitar o curso de movimento das superfícies de comando denomina-se: batente amortecedor servo mecânico prendedor especial . 36) São superfícies de comando secundários ou auxiliares: compensadores, flapes, spoilers e slots spoilers, compensadores, lemes e slats flaperons, profundores, compensadores e painéis de balanceamento ailerons, servo-compensadores, flapes e dispositivos de bordo de ataque. 37) O movimento do avião em torno do seu eixo longitudinal é realizado pela ação dos: flaps freios ailerons profundores. 38) Considerando-se um helicóptero voando reto e nivelado à frente, a sustentação irá se igualar à(ao): peso tração torque arrasto. 39) A superfície secundária de controle de voo, que atua no eixo vertical, denomina-se: leme flap profundor compensador. 40) Assinale a alternativa que contenha somente superfícies de comando primário: aileron, leme e flap leme, aileron e profundor flaperons, profundor e compensador profundor, leme e servo-compensadores. 41) A linha imaginária, que vai do bordo de ataque ao bordo de fuga do aerofólio,denomina-se: corda perfil tirante linha datum. 42) Dentre as alternativas abaixo, indique aquela que apresenta superfícies móveis da deriva de um avião: leme e compensador flape, leme e compensador aileron e estabilizador vertical estabilizador horizontal e profundor. 43) O movimento da aeronave para cima e para fora do centro da curva é chamado de: guinada arfagem glissagem derrapagem. 44) Uma aeronave fez um movimento em torno do seu eixo lateral e perdeu altura, neste caso, o: flap foi comandado para recolher profundor foi comandado para baixo aileron foi comandado nos dois sentidos compensador do profundor foi comandado para baixo. 45) A força de arrasto é sempre: paralela ao vento relativo e na mesma direção paralela ao vento relativo e na direção oposta perpendicular ao vento relativo e na mesma direção perpendicular ao vento relativo e na direção oposta. 46) O ângulo de ataque é definido como o ângulo entre a: força de tração e a força peso força de tração e a força de sustentação corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave corda da asa e a direção relativa do fluxo de ar. 47) O eixo imaginário que passa pelo centro, do fundo ao topo da fuselagem, é o: lateral vertical transversal longitudinal. 48) As asas enflechadas ajudam na estabilidade: lateral direcional transversal longitudinal. 49) O movimento em torno do eixo longitudinal é produzido pelo(s): leme ailerons spoilers profundores. 50) A força de sustentação sempre age: na direção da força resultante na direção oposta à força resultante perpendicularmente ao vento relativo perpendicularmente ao ângulo de ataque. 51) A cambra de um aerofólio é definida como a curvatura: média da asa acima da superfície da corda abaixo da superfície da corda acima e abaixo da superfície da corda. 52) A superfície de comando primária articulada ao bordo de fuga das asas é o: aileron profundor compensador leme de direção. 53) O movimento de guinada é controlado pelo(s): leme flapes ailerons profundores. 54) O movimento do helicóptero em torno de seu eixo vertical é proporcionado pelo: pedal aileron manche manete. 55) A eficiência de uma asa é a medida em termos de razão entre a: sustentação e o arrasto tração e a sustentação tração e o arrasto sustentação e o peso. 56) A finalidade dos compensadores instalados nas superfícies de comando é: manter a estabilidade nas curvas facilitar o seu movimento desbalancear as superfícies reduzir o seu peso. 57) Os freios aerodinâmicos são instalados no(a): asa fuselagem trem de pouso principal estabilizador horizontal. 58) O helicóptero ao executar o procedimento de auto-rotação, tem o rotor principal acionado pelo(a): vento de cauda rotor de cauda vento relativo potência do motor. 59) O movimento em torno do eixo vertical de um helicóptero denomina-se: arfagem cabrada guinada rolamento. 60) Os pedais servem para guinar o avião, movimentando-o em torno do eixo: transversal lateral longitudinal vertical. 61) A superfície primária de comando articulada ao bordo de fuga das asas denomina-se: compensador aileron flape profundor. 62) Para que um helicóptero gire em torno do eixo vertical movimentando-se para a direita é necessário comandar o(s): coletivo, que atuará no rotor principal pedais, que atuará no rotor de cauda cíclico, que atuará no rotor de cauda cíclico, que atuará no rotor principal. 63) O indicador de número MACH indica, a uma altitude determinada, a velocidade: verdadeira da aeronave da aeronave com relação do som da aeronave com relação ao solo calibrada da aeronave. 64) Os dispositivos hipersustentadores são utilizados de forma a reduzir a velocidade de pouso e decolagem. Marque a alternativa correta com relação a esses dispositivos: uma asa com eslotes, atinge ângulos de ataque menores que os de uma asa sem eslotes os eslotes estão articulados no bordo de fuga das asas do avião o eslote é essencialmente um dispositivo de controlada camada limite, conduzindo ar de alta energia para a superfície superior os flapes, assim como os eslotes, também são considerados como dispositivos de controle da camada limite. 65) Estando em voo reto e nivelado, o piloto, para cabrar ou picar o avião, aciona o(s): Leme de direção Ailerons Manche Pedais. 66) O movimento de arfagem é proporcionado pelo comando do: Aileron Flap Leme de direção Profundor. 67) Os ailerons são superfícies: Primárias de comando Secundárias de comando De estabilidade horizontal De estabilidade dinâmica. 68) Ao se girar o manche para a direita ou para a esquerda, o mesmo comandará o movimento do(s): Leme de direção Flapes Ailerons Profundor. 69) Na empenagem das aeronaves encontramos: Flaps e manche Trem de pouso e naceles Leme de direção, profundor e estabilizadores Leme de direção, flap e aileron. 70) Os ailerons são classificados como superfícies de comando: Secundárias Terciárias Quaternárias Primárias. 71) Os aeródinos são: os mais leves que o ar os que voam segundo o princípio de Arquimedes os mais pesados que o ar as alternativas “a” e “b” estão certas. 72) São classificados como aeródinos: aviões, helicópteros e dirigíveis planadores e balões balões e dirigíveis aviões, helicópteros e planadores. 73) A rotação do avião em torno do eixo longitudinal provocada pelo aileron é conhecida com o nome de: rolamento ou inclinação lateral tangagem quinada arfagem. 74) O movimento do avião em torno do eixo vertical provocado pelo leme de direção é conhecido com o nome de: arfagem guinada inclinação lateral tangagem. 75) O leme de direção é instalado na(o): Rudder Elevator estabilizador vertical estabilizador horizontal. 76) Com a diminuição da altitude, a densidade do ar e a pressão atmosférica tendem a: Diminui e diminui Aumenta e diminui Diminui aumenta Aumenta e aumenta. 77) É uma caracteristica do flap: diminuir a sustentação não alterar a sustentação auxiliar nos comando aumentar o arrasto. 78) Aumentando-se o ângulo de ataque além do correspondente ao coeficiente de sustentação máximo, ocorrerá um(a): aumento brusco na sustentação e um grande aumento do arrasto aumento brusco na sustentação e uma diminuição do arrasto queda na sustentação e um grande aumento do arrasto queda brusca na sustentação e uma diminuição do arrasto. 79) Na parte mais estreita de um tubo real o ar terá escoamento: mais rápido igual à parte mais larga mais lento impossível determinar. 80) O aumento da densidade do ar faz: aumentar a sustentação e diminuir o arrasto diminuir a sustentação e o arrasto diminuir a sustentação e aumentar o arrasto aumentar a sustentação e o arrasto. 81) Assinale a afirmativa ERRADA. Podemos dizer que um fluido sob pressão: tem o peso aumentado é capaz de produzir trabalho tem sua densidade aumentada tem o volume diminuído. 82) O estol ocorre quando: a velocidade do vento relativo cai a zero não existe aumento de pressão no intradorso da asa a pressão no intradorso torna-se igual a do extradorso devido a um turbilhonamento no extradorso, a depressão neste ponto reduz-se rapidamente. 83) Um corpo com velocidade constante terá: velocidade igual a zero aceleração constante uma força constante aceleração nula. 84) As condições que propiciam uma melhor decolagem são: alta pressão / alta temperatura baixa pressão / vento de proa alta pressão / vento de proa baixa pressão / vento de cauda. 85) Com ângulo de ataque nulo, a sustentação é: nula, no aerofólio de perfil simétrico positivo, no aerofólio de perfil simétrico nula, no aerofólio de perfil assimétrico negativa, no aerofólio de perfil assimétrico. 86) Funciona também como freio aerodinâmico, porque aumentam o arrasto: slat e slot slot flap slat. 87) Indique abaixo um dispositivo hipersustentador: profundor aileron flap compensador. 88) As superfícies de comando das aeronaves proporcionam movimentos realizados em torno dos eixos imaginários, que se cruzam num ponto denominado centro de: turbulência arrasto pressão gravidade. 89) A potência disponível para deslocar uma aeronave, em voo nivelado, diminui com o aumento do(a): carga alar altitude densidade peso. 90) Se diminuirmos o peso de uma aeronave, a velocidade de estol: permanece inalterada diminui aumenta diminui somente nas curvas. 91) O movimento dos fluidos é chamado de: laminaridade turbilhonamento escoamento vazamento. 92) O movimento de levantar ou baixar as asas em torno do eixo longitudinal chama-se: giro longitudinal rolamento ou bancagem arfagem ou tangagem guinada. 93) O componente do avião, que tem a função de viabilizar a superação do arrasto, é o(a): empenagem estabilizador vertical asa grupo moto-propulsor. 94) O arrasto gerado pela própria sustentação é conhecido como arrasto: parasita da camada limite superficial induzido. 95) Algumas partes da aeronave “não” produzem sustentação devido à ocorrência da resistência: de pressão induzida parasita crítica. 96) Um corpo, quando desviado de sua posição de equilíbrio, retorna à posição original. Portanto, o mesmo está em equilíbrio: neutro indiferente instável estável. 97) As forças aerodinâmicas atuam em um ponto imaginário do aerofólio, denominado: centro de gravidade centro de pressão CMA CMG. 98) O centro de pressão é definido como o(a): relação entre a envergadura e a corda ponto de interseção dos três eixos imaginários ponto de aplicação da resultante aerodinâmica ângulo formado pela corda do aerofólio e a direção do vento relativo. 99) A densidade do ar, em relação à pressão e a temperatura atmosférica, respectivamente, variam de maneira: diretamente proporcional inversamente proporcional inversa e diretamente proporcional direta e inversamente proporcional. 100) O tipo de flap que permite o voo com a menor velocidade de estol possível, é o: comum convencional fowler ventral. 101) O ponto de aplicação do peso é chamado de centro de: pressão gravidade sustentação tração. 102) Em um aerofólio de perfil assimétrico, é correto afirmar que: o centro de pressão tem grande variação em relação ao ângulo de ataque não produz sustentação no ângulo de ataque de 30 graus o centro de pressão é invariável com a mudança do ângulo de ataque não produz sustentação no ângulo de ataque de zero grau. 103) A linha imaginária que vai do nariz do avião até a cauda é chamada: eixo vertical eixo longitudinal corda eixo transversal. 104) Definição de diedro é: ângulo formado entre o eixo lateral e o plano da asa ângulo formado entre o eixo vertical e a asa ângulo formado entre o eixo longitudinal e a corda ângulo formado entre o eixo lateral e a linha do bordo de ataque. 105) O coeficiente de sustentação (Cl) é um número que depende de: ângulo de ataque, espessura e curvatura do aerofólio ângulo de ataque e curvatura do aerofólio formato e espessura do aerofólio ângulo de ataque e espessura do aerofólio. 106) Considerem-se duas aeronaves do mesmo tipo, uma voando ao nível do mar e a outra a 8000 pés. neste caso, a que está voando ao(a): nível do mar tem maior velocidade porque o ar é rarefeito 8000 pés tem menor velocidade porque o ar é rarefeito nível do mar tem menor velocidade porque o ar é denso 8000 pés tem maior velocidade porque o ar é denso. 107) O vento relativo atua na aeronave: com a mesma direção e mesmo sentido perpendicularmente à trajetória perpendicularmente ao arrasto com a mesma direção e sentido contrário. 108) A atmosfera padrão (ISA) utiliza quais parâmetros: calor, densidade e altitude pressão, umidade e densidade pressão, densidade e temperatura densidade, pressão e altitude. 109) No ângulo crítico o avião: tem sustentação negativa tem sustentação máxima estará estolado tem sustentação mínima. 110) Um automóvel trafega a 80 Km/h. Se o vento sopra no sentido contrário com 20 Km/h, a velocidade do automóvel em relação ao ar será de: 60 Km/h 80 Km/h 100 Km/h nenhuma das citadas. 111) Dentre as alternativas abaixo, aquela que é uma das finalidades dos compensadores é: tirar tendências indesejáveis de voo reduzir o esforço das superfícies de comando, durante o táxi aumentar o esforço das superfícies de comando, durante o táxi descompensar o avião, em diferentes atitudes de voo. 112) A diminuição da densidade do ar faz com que: aumentem a sustentação e o arrasto diminua a sustentação e aumente o arrasto diminuam a sustentação e o arrasto aumente a sustentação e diminua o arrasto. 113) O estudo do ar e outros gases em movimento, suas propriedades, características e as forças que exercem nos corpos neles imersos, denomina-se: Cinemática Aerodinâmica Hidrodinâmica Aeronavegação. 114) O aumento da densidade do ar faz: aumentar a sustentação e diminuir o arrasto diminuir a sustentação e o arrasto diminuir a sustentação e aumentar o arrasto aumentar a sustentação e o arrasto. 115) A diminuição da densidade do ar faz com que: aumentem a sustentação e o arrasto diminua a sustentação e aumente o arrasto diminuam a sustentação e o arrasto aumente a sustentação e diminua o arrasto. |
Report abuse