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MMA - GMP - Cap 1 e 2

INFO STADISTICS RECORDS
TAKE THE TEST
Title of test:
MMA - GMP - Cap 1 e 2

Description:
Auxiliar nos estudos de GMP CAP 1e2

Author:
AVATAR
Rodrigo C. G. Quintas
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Creation Date:
15/11/2016

Category:
Others
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Content:
O que é preciso para que uma aeronave permaneça em voo e com velocidade constante? Deve existir um empuxo igual e em direção oposta ao arrasto aerodinâmico dessa aeronave. Deve existir um empuxo maior e na mesma direção do arrasto aerodinâmico da aeronave Deve existir um empuxo menor e em direção contrária ao arrasto aerodinâmico da aeronave. Deve existir um arrasto maior e em direção contrária ao empuxo.
O que todos os motores térmicos têm em comum? A capacidade de converter energia mecânica em energia calorífica, por meio do fluxo de uma massa de fluido através desse motor. A capacidade de converter energia calorífica em energia mecânica, por meio do fluxo de uma massa de fluido através desse motor. A capacidade de converter energia cinética em energia mecânica, por meio do fluxo de uma massa de fluido através desse motor. A capacidade de converter energia de térmica em energia química, por meio do fluxo de uma massa de fluido através desse motor.
Qual é o principal fluido utilizado para propulsão em todos os tipos de motores, exceto foguetes? Gasolina. Querosene. Ar. Água.
A potência do motor alternativo é medida em: FHP(cavalo de força ao freio). BHP(cavalo de força ao freio). Libras de empuxo. CFF(cavalo de força ao freio).
O parâmetro básico para descrever a economia de combustível de motores aeronáuticos é, geralmente: O consumo. O consumo específico. O fluxo. O desperdício de combustível.
Quando um motor pode manter seu desempenho dentro de uma classificação específica, em variações amplas de atitudes de voo, sob condições atmosféricas extremas, pode se dizer que é um motor: Robusto. Durável. Confiável. Flexível.
Um cavalo-força é igual a 33.000 lb pé por minuto ou: 275 libras-milha por hora. 370 libras-milha por hora. 325 libras-milha por hora. 375 libras-milha por hora.
É o tempo de vida do motor, enquanto mantém a confiabilidade desejada: Robustez. Confiabilidade. Flexibilidade. Durabilidade.
Varia com as condições de operação do motor, tais como temperaturas, duração do tempo em que o motor é operado em alta potência e manutenção recebida: THP(cavalo força de empuxo). TBO(intervalo entre revisões). BHP(Cavalo força ao freio). BS(boletins de serviço). .
É a capacidade de um motor funcionar suavemente, e apresentar o desempenho desejado a cada regime de operação, desde a marcha lenta até a potência máxima: Robustez. Durabilidade. Confiabilidade. Flexibilidade.
Para que hajam linhas de fluxo apropriadas e balanceamento da aeronave, a forma e o tamanho do motor têm que ser: Afilados e compridos. De forma cilíndrica. Tão compactos quanto possível. Largos e pesados.
Para aeronaves cujas velocidades de cruzeiro não excederão 250 m.p.h., o motor usualmente escolhido é o motor: Alternativo. Turboélice. Turbojato. Turboeixo.
Para alcançar velocidades de cruzeiro de 180 até 350 m.p.h., o motor que apresenta melhor desempenho que o apresentado por outros tipos de motores é o: Alternativo. Turboélice. Turbojato. Estatojato.
Aeronaves que pretendam operar entre altas velocidades subsônicas e Mach 2.0 são equipadas com motores Alternativos. Turboélices. Turbojatos. Turboeixos.
Motores alternativos podem ser classificados de acordo com a montagem dos cilindros com relação ao__________ ou de acordo com o método de ________. Balancim, fixação. Suporte, montagem. Eixo de manivelas, refrigeração. Eixo de comando, lubrificação.
Se um motor for projetado para operar com os cilindros abaixo do eixo de manivelas, será denominado motor: Oposto. Invertido. Radial. Convencional.
Embora os motores possam ser refrigerados a líquido ou ar, a versão utilizada predominantemente em aviação é a: Refrigerada a líquido. Refrigerada a ar. Refrigerada por ventoinha. Não refrigerada.
São vantagens dos motores opostos: Alta razão peso/cavalo-força, estreita silhueta e baixa vibração. Baixa razão peso/cavalo-força, estreita silhueta e baixa vibração. Baixa razão peso/cavalo-força, larga silhueta e baixa vibração. Alta razão peso/cavalo-força, larga silhueta e alta vibração.
Nos motores em “V” os cilindros são montados em duas carreiras em linha, geralmente a quantos graus? 90º. 75º. 60º. 45º.
O que significa o número colocado após o “V” nas designações de motores (ex.: V-1710)? A potência do motor em HP. O consumo do motor em galões. O “deslocamento” do pistão em polegadas cúbicas. A rotação do motor (RPM).
Consistem de uma carreira ou carreiras de cilindros dispostos ao redor de um cárter central: Motores opostos. Motores em “V”. Motores em linha. Motores radiais.
Dentro de cada cilindro está um pistão móvel conectado ao eixo de manivelas por: Um tucho. Uma válvula. Uma biela. Um anel.
Contém os rolamentos nos quais o eixo de manivelas se apoia: Biela. Cárter. Balancim. Pistão.
São ligas fundidas ou forjadas, geralmente usadas na construção de cárter devido à sua leveza e resistência: Ligas de ferro. Ligas de magnésio. Ligas de alumínio. Ligas de aço.
Por que a seção do nariz de um motor radial é geralmente cônica ou arredondada? Para manter o metal sob tensão ou compressão, ao invés de esforços cisalhantes. Para evitar o arrasto aerodinâmico. Para manter o metal sob esforços cisalhantes ao invés de esforços de tensão e compressão. Para evitar arrasto parasita.
Como se chama uma pequena câmara localizada no fundo da seção do nariz para a coleta de óleo, usada em alguns dos grandes motores? Cárter superior ou reservatório. Cárter inferior ou coletor de óleo. Cárter superior ou coletor de óleo. Cárter inferior ou reservatório.
Como são chamadas as superfícies usinadas, sobre as quais os cilindros são montados? Saia dos cilindros. Corpo dos cilindros. Frente dos cilindros. Base dos cilindros. .
A seção do difusor ou compressor é geralmente uma liga fundida de: Alumínio ou ferro. Ferro ou magnésio. Alumínio ou magnésio leve. Cromel ou magnésio leve.
Que componente é a espinha dorsal dos motores alternativos? O eixo de comando. O cilindro. O pistão. O eixo de manivelas.
Qual é o objetivo principal do eixo de manivelas? Sustentar os pistões. Transformar o movimento alternativo do pistão e da biela em movimento rotativo, para acionamento da hélice. Ser um elo entre o pistão e a biela. Desenvolver a potência do motor.
Os eixos de manivelas são geralmente forjados em ligas de: Ferro – cromo – níquel – estanho. Aço – cromo – níquel – molibidênio. Aço – níquel – ferro – molibidênio. Aço – chumbo – níquel – ferro.
Quais são as três partes principais de um eixo de manivelas? Braço, moente e munhão. Pino, moente e munhão. Munhão mordente e braço Contrapeso, moente e munhão.
São ligados ao eixo de manivelas para reduzir as vibrações do motor: Contrapesos e alavancas. Alavancas e bielas. Contrapesos e amortecedores. Mancais e contrapesos.
Em um eixo de manivelas, qual é a seção em que a biela está conectada? Munhão. Moente. Braço. NDA(nenhuma das anteriores).
O que constitui uma manivela de um eixo de manivelas? Dois braços da face e um moente. Dois braços da face e um munhão. Dois moentes e um munhão. moentes e um munhão.
Marque a alternativa errada: O moente de um eixo de manivelas é geralmente oco porque: Reduz o peso total do eixo de manivelas. Proporciona a passagem para a transferência do óleo de lubrificação. Alivia a carga de compressão. Serve como uma câmara para a coleta de borra, depósitos de carbono e outras matérias estranhas. .
São incorporados ao eixo de manivelas para reduzir ao mínimo a vibração durante o funcionamento do motor: Contrapesos estáticos. Amortecedores dinâmicos. Bielas. Amortecedores estáticos.
São elos que transmitem forças entre o pistão e o eixo de manivelas: Anéis. Cilindros. Balancins. Bielas.
Existem três tipos de bielas. Quais são? Plana, garfo e tesoura. Plana, forquilha e pá, e mestra e articulada. Forquilha, lâmina e garfo. Forquilha e pá, articulada e rígida.
Em um motor radial, o pistão do cilindro número um em cada carreira, é conectado ao eixo de manivelas por meio do(a): Biela articulada. Pino da manivela. Biela plana. Biela mestra.
O conjunto de biela mestra e articulada é comumente usado em que tipo de motores? Motores radiais. Motores opostos. Motores em linha. Motores em “V”.
Como são fabricadas as bielas articuladas? São fabricadas em duralumínio, com seção curva na forma de T. São fabricadas em ligas de aço forjado, com seção reta na forma de I ou H. São fabricadas em ligas de titânio, com seção reta na forma de Y. São fabricadas em liga de ferro, com seção reta na forma de V. .
As bielas planas são usadas nos motores: Radiais. Em “V”. Opostos e em linha. Turboélices.
As bielas tipo forquilha e pá, são usadas em que tipo de motor? Nos motores radiais. Nos motores em “V”. Nos motores opostos. Nos motores em linha.
A face superior do pistão, ou cabeça, pode ser: Biplana, saturada e côncava. Trabalhada, lisa e áspera. Plana, convexa ou côncava. Plana, deslizante ou principal.
Onde são instalados os anéis de compressão do pistão? Nas três ranhuras superiores. Imediatamente acima do pino do pistão. Na base da parede do pistão. Em qualquer ranhura.
Qual é a função do anel raspador de óleo instalado na base da parede do pistão ou saia? Evitar a passagem de óleo. Facilitar a passagem de óleo. Evitar o consumo excessivo de óleo. Evitar o escapamento de gases através do pistão.
Por que o pino do pistão usado nos motores de aeronaves modernas é chamado de “completamente flutuante”? Porque o pino está livre para girar nos mancais do pistão. Porque o pino está livre para girar nos mancais da biela. Porque o pino está livre para girar nos mancais, tanto do pistão quanto da biela. Porque os mancais giram em torno do pino que é fixo. .
Evitam o vazamento de gases sob pressão e, reduzem ao mínimo, a infiltração de óleo na câmara de combustão: Cilindros. Ranhuras. Anéis de segmento. Válvulas.
Qual é a função dos anéis de controle de óleo? Evitar o consumo excessivo de óleo. Regular a espessura do filme de óleo sobre a parede do cilindro. Evitar o escapamento dos gases através do pistão, durante a operação do motor. Evitar a passagem de óleo.
Qual é a parte do motor alternativo onde a potência é desenvolvida? No pistão. No eixo de manivelas. Nas válvulas. No cilindro. .
Cada cilindro é um conjunto de duas partes principais. Quais são? Cabeça e corpo. Saia e corpo. Saia e cabeça. Face e cabeça.
Como é feita a montagem da cabeça do cilindro com o corpo? Com cola especial para metais. Através de juntas Por processo antagônico(quente e frio). São soldados.
Em geral, o corpo do cilindro é fabricado de que material? De aço. De ferro. De alumínio. De titânio.
A face interna do cilindro é endurecida para resistir ao desgaste provocado pelo pistão e pelos anéis, os quais deslizam apoiados nele. Esse endurecimento é feito expondo-se o aço enquanto está muito quente, a quais componentes? Á amônia ou ao cianureto Ao ácido acético ou ao benzol À acetona ou ao dibrômido etileno. Ao cianureto ou ao amianto.
Como determinamos o sistema de numeração correto de um motor oposto? A numeração segue sempre um padrão. Basta olhar no motor. Recorremos ao manual apropriado do motor. Os cilindros são contados de frente para trás.
Em um motor radial o cilindro de nº 1 é sempre o: Da parte inferior do motor. Da parte superior do motor Da parte lateral esquerda do motor. Da parte lateral direita do motor.
Qual é o objetivo da ordem de fogo nos motores alternativos? Proporciona o balanceamento e elimina a vibração ao máximo possível. Proporciona melhor rendimento ao motor. Proporciona pouca necessidade de manutenção Proporciona pouco consumo de combustível. .
Os motores em linha de seis cilindros, geralmente têm a ordem de fogo: 1-5-3-6-2-4. 1-4-2-5-3-6. 1-2-3-4-5-6. 1-6-2-5-3-4.
A ordem de fogo dos motores opostos de seis cilindros é: 1-6-2-5-3-4. 1-4-5-2-3-6. 1-3-2-4-5-6. 1-5-2-6-3-4. .
Nos motores radiais de cinco cilindros, a ordem de fogo é: 1-5-2-4-3. 1-2-3-4-5. 1-3-5-2-4. 1-4-2-5-3.
As válvulas utilizadas em motores de aeronaves são do tipo: Disparo automático. Catapulta. Gatilho convencional. Espoleta.
As válvulas de admissão são geralmente fabricadas de: Aço-cromo-níquel. Aço-cromo-molibidênio. Aço-cromo-zinco. Aço-cromo-latão.
A face da válvula é geralmente retificada para um ângulo de 30º ou 45º 45º ou 60º 35º ou 45º 30º ou 90º.
Quais são os dois tipos de materiais freqüentemente aplicados às faces das válvulas para aumentar a durabilidade? Cobalto e alumínio. Aço e ferro. Níquel e aço. Estelita e nicromo.
A ranhura usinada na haste da válvula, próxima à extremidade, recebe o(a): Pino do pistão. Braçadeira. Arruela de retenção. Anel freno. .
Algumas válvulas de admissão e escapamento são ocas e parcialmente cheias com: Água. Sódio líquido. Sódio metálico. Álcool.
Por que não deve-se cortar ou perfurar uma válvula que contém sódio metálico internamente? Porque o sódio pode causar cegueira. Porque o sódio pode causar tontura. Porque a exposição do sódio ao ar exterior resultará em fogo ou explosão com possíveis ferimentos no pessoal. Porque pode causar confusão mental. .
Em um instante particular, ambas as válvulas ficam abertas ao mesmo tempo(fim do escapamento e início da admissão). Como é chamado este momento? Reparo. Claro de válvula. Espasmo. Passo de válvula.
Em um eixo de ressaltos, a parte do ressalto que pouco a pouco dá início ao mecanismo de operação da válvula é chamada: Rampa ou degrau. Degrau ou rolete. Rampa ou rolete. Lóbulo ou rolete.
É uma peça circular de aço, com uma série de ressaltos ou lóbulos na superfície externa: Eixo de ressaltos. Anel de ressaltos. Came estático. me centrífugo.
Como é conhecida a superfície dos lóbulos do anel de ressaltos e o espaço entre eles(sobre o qual o rolete do tucho desliza)? Curva mestra. Curva adjacente. Curva eletromotriz. Curva motriz.
Se as engrenagens de redução engrenam-se com a parte externa do anel de ressaltos, ele irá girar: Na direção oposta a do eixo de manivelas. Na direção de rotação do eixo de manivelas. Na direção oposta a da hélice. N.D.A. .
Qual a razão de giro entre o eixo de manivelas e o eixo de ressaltos, respectivamente? 2:1 1:1 1:2 2:2 .
Sua função é converter o movimento de rotação do lóbulo do anel de ressaltos em movimento alternativo, e transmitir esse movimento para a haste impulsora, e balancim, e então para a extremidade da válvula, abrindo esta no tempo apropriado: Mola do tucho. Biela. Eixo de ressaltos. Conjunto de tuchos.
Tem o propósito de ocupar a folga entre o balancim e a extremidade da válvula, para reduzir o impacto quando a válvula for aberta: Tucho. Trava. Mola do tucho. Conjunto de tuchos. .
Por que as hastes impulsoras são de forma tubular? Devido à sua maior leveza e resistência. Devido à sua maior capacidade interna. Devido à sua maior rigidez. Devido à sua maleabilidade.
Qual é a função dos balancins? Transmitir a força de levantamento do tucho para o balancim. Ocupar a folga entre o balancim e a extremidade da válvula para reduzir o impacto quando a válvula for aberta. Fechar as válvulas e prendê-las seguramente em suas sedes. Transmitir a força de acionamento do ressalto para as válvulas. .
Por que cada válvula é fechada por meio de duas ou três molas helicoidais? Para evitar oscilação e vibração em certas velocidades. Para proporcionar melhor assentamento das válvulas. Para proporcionar maior velocidade de movimento. Para evitar calço de óleo.
É qualquer superfície que suporta , ou é suportada, por outra superfície: Mancal. Balancim. Haste impulsora. Engrenagens.
Quais são os três tipos de mancais em uso geral? Lisos, retos e axiais. Lisos, de rolete e de esferas. Coaxiais, axiais e radiais. Compressivos, expansivos e oblíquos.
São tipos de mancais utilizados geralmente nos eixos de manivelas, anéis de ressaltos, bielas e eixo de acionamento de acessórios. (1-23) Lisos. De roletes. De esferas. D.A.
Mancais de esferas especiais(Deep grove) são usados em motores de aeronaves, para: Eixos de manivelas. Eixos de comando de válvulas. Transmitir o empuxo da hélice para a seção do nariz do motor. Transmitir a rotação do eixo de manivelas para a hélice. .
Mancais de roletes retos resistem apenas a cargas: De compressão. Radiais. Axiais. Radiais e axiais.
Os mancais de roletes cônicos resistem a cargas: Axiais. Radiais. De empuxo. De empuxo e radiais.
Os sistemas de engrenagens de redução do tipo planetário são usados com motores: Em “V” e radiais. Opostos e em linha. Em linha e radiais. Radiais e opostos.
Os sistemas de engrenagens de redução do tipo de dentes retos e pinhão cilíndrico são usados com motores: Em linha e em “V”. Opostos e radiais. Radiais e em linha. Opostos e em ”V”.
Os eixos de hélices podem ser de três tipos principais. Quais são? Cônico, estriado ou flangeado. Afilado, longo ou pontiagudo. Flangeado, chanfrado ou reto. Reto, curvilíneo ou estriado.
A maioria dos motores alternativos de aeronaves opera com o ciclo de: Dois tempos. Três tempos. Quatro tempos. Cinco tempos.
A distribuição de ignição e abertura das válvulas são sempre especificadas em: Graus, com relação às bielas. Números, com relação ao pistão. Graus, com relação ao eixo de manivelas. Graus, com relação ao pistão.
Durante o tempo de admissão, o êmbolo é puxado para baixo no cilindro, através da rotação do(a): Biela. Eixo de manivelas. Eixo de ressaltos. Hélice.
A válvula de admissão é aberta muito antes do êmbolo atingir o ponto morto superior, no tempo de escapamento. Qual é a razão disto? Aumento de potência. Expulsão dos gases. Finalizar o tempo motor. Finalizar o tempo motor. .
Como é chamado o espaço de tempo em que as válvulas de admissão e de escapamento ficam abertas ao mesmo tempo, no início do tempo de admissão? Recuo de válvula. Claro de válvula. Atraso de válvula. Gatilho de válvula.
Geralmente, no tempo de potência ou motor, qual é a força imposta à cabeça do cilindro? Por volta de 15 quilos. Por volta de 15.000 libras. Por volta de 15 toneladas. Por volta de 15 libras. .
O trabalho é medido em diversos sistemas. A unidade mais comum é chamada: Quilo/metro. Libra/pé. P.S.I. Polegadas de mercúrio.
Qual é a unidade comum de potência mecânica? HP. BHP. SHP. WHP.
O volume de fluido deslocado pelo pistão é chamado de: Massa de fluido. Massa de potência. Cilindrada. Taxa de compressão.
É uma comparação de volume de um cilindro quando o êmbolo está no ponto morto inferior, e o volume quando ele está no ponto morto superior: Compressão. Razão de compressão. Eficiência compressiva. Claro de válvula. .
É a pressão média absoluta da carga de ar ou ar/combustível na entrada, e é medida em polegadas de mercúrio: Pressão barométrica. Pressão de saída. Pressão de admissão. Pressão aluvial.
O compressor interno acionado por motor(ventoínha), e o compressor externo acionado pelos gases de escapamento(turbo), são geralmente compressores do tipo: Axial. Semi-axial. Centrífugo. Semi-centrífugo.
É a potência desenvolvida na câmara de combustão sem referência à perdas por atrito no interior do motor: Potência indicada. Potência real. Potência ao freio. Potência de atrito.
A diferença entre potência indicada e potência ao freio é conhecida como: Potência dinâmica. Potência real. Potência de atrito. Potência absoluta. .
É o produto de uma força pela distância dessa força, ao eixo sobre o qual ela atua: Potência. Rotação Trabalho. Torque.
Pode ser considerada como resultado do trabalho conjunto do motor e da hélice: Potência de atrito Potência ao freio. Potência indicada. Potência de empuxo.
O que significa BTU? Bulbo de temperatura uniforme. Unidade inglesa de medição de calor. Unidade de torque ao freio. N.D.A. .
A razão de trabalho útil produzido por um motor, em relação à energia calorífica do combustível que ele utiliza, expressa em unidades de trabalho e calor é chamada de: Rendimento absoluto. Rendimento térmico. Rendimento relativo. Rendimento real. .
É a taxa que mostra o quanto da potência desenvolvida pelos gases expandidos no cilindro são realmente entregues na saída do eixo: Rendimento mecânico. Rendimento térmico. Rendimento propulsivo. Rendimento de aceleração.
É uma comparação entre volume da carga ar/combustível (corrigida pela temperatura e pressão) introduzida nos cilindros e o deslocamento total do êmbolo do motor: Rendimento térmico Rendimento volumétrico. Rendimento mecânico. Rendimento propulsivo.
É a razão entre a potência de empuxo e a potência ao freio: Rendimento térmico. Rendimento volumétrico. Rendimento mecânico. Rendimento propulsivo.
Uma vantagem significante do motor de turbina a gás, é que existem seções separadas para cada função, e todas as funções ocorrem: Por etapas. Por fases. Simultaneamente, sem interrupção. Simultaneamente, com intervalos.
O fator que mais influencia as características de construção de um motor de turbina a gás é: O tipo da turbina. O tipo da câmara de combustão. O tipo de combustível usado. O tipo do compressor. .
A parte dianteira do compressor de fluxo axial é utilizada como: Seção de acessórios Seção de combustão. Seção da turbina. Entrada de ar.
Existem dois tipos básicos de entrada de ar em uso: Senoidal e reta. Curva e chata. Simples e dividida. Simples e composta. .
Para se obter a máxima pressão de impacto, através do fluxo direto, geralmente é mais vantajoso utilizar um motor: Com entrada dividida e fluxo centrífugo. Com entrada dividida e fluxo axial. Com entrada simples e fluxo axial. Com entrada dividida e fluxo axial. .
É um lugar de acúmulo de ar de impacto, geralmente associado com a instalação da fuselagem: Câmara de impacto. Câmara flutuante. Câmara plena. Câmara seca. .
Sua função principal é prover espaço para instalação dos acessórios necessários à operação e controle do motor: Entrada de ar. Seção de acessórios. Seção do compressor. Seção de combustão.
As funções secundárias da seção de acessórios incluem: Controle de peso e balanceamento e lastro. Utilização como alojamento de combustível e óleo. Utilização como reservatório de óleo e alojamento de engrenagens. Controle da hélice e trem de pouso. .
Proveem velocidade adequada para cada acessório ou componente do motor: Caixa de acessórios. Trem de engrenagens. Engrenagens de redução, na caixa de engrenagens. Conjunto de potência.
Dois fatores afetam a localização das caixas de engrenagens. Quais são esses fatores? O diâmetro e a instalação do motor. O funcionamento e o consumo do motor. O tipo de entrada de ar e tipo de duto de escapamento. O tipo de combustível utilizado e a velocidade da aeronave. .
Qual é principal função da seção do compressor de um motor de turbina a gás? Suprir ar em grande velocidade para a câmara de combustão. Suprir ar em quantidade suficiente às necessidades dos queimadores de combustão. Fornecer ar com pouca pressão para os queimadores. Girar as turbinas.
Qual é a função secundária do compressor? Girar as turbinas. Suprir ar em quantidade suficiente às necessidades dos queimadores de combustão. Suprir ar de sangria para as diversas finalidades no motor e na aeronave. Fornecer combustível para a câmara de combustão. .
No motor de fluxo centrífugo, o compressor está localizado: Entre a seção de acessórios e a seção de combustão. Entre o duto de entrada de ar e a seção de combustão. Entre a seção da turbina e o duto de entrada de ar. Entre a seção de acessórios e o duto de entrada de ar. .
No motor de fluxo axial, o compressor está localizado: Entre a seção de acessórios e a seção de combustão. Entre o duto de entrada de ar e a seção de combustão. Entre a seção da turbina e o duto de entrada de ar. Entre a seção de acessórios e o duto de entrada de ar.
Os dois tipos principais de compressores, sendo utilizados correntemente em motores turbojatos de aeronaves são de fluxo: Centrífugo e Radial. Radial e axial. Centrífugo e axial. Reverso e direto. .
O compressor centrífugo consiste basicamente de: Rotor, estator e tambor. Disco, roda e impulsor. Impelidor, rotor e palhetas. Impulsor, difusor e coletor compressor. .
O conjunto (difusor e coletor) é freqüentemente chamado de: Coletor. Impelidor. Impulsor. Difusor.
Sua função é captar e acelerar o ar em direção ao difusor: Impulsor. Estator. Aletas. N.D.A.
Admitem ar para o compartimento do motor durante a operação no solo, quando o ar requerido para o motor excede o fluxo que passa através dos dutos de entrada: Entradas de ar auxiliares. Separadores inerciais. Câmaras auxiliares. Aletas de admissão. .
É uma câmara anular provida de uma quantidade de aletas formando uma série de passagens divergentes no coletor: Impelidor Câmara de combustão. Difusor Indutor.
Dirigem o fluxo de massa de ar a fim de reter a máxima quantidade de energia imprimida pelo impulsor: Aletas difusoras. Aletas restritoras. Aletas coletoras. Aletas compressoras. .
O compressor de fluxo axial tem dois elementos principais. Quais são? Difusor e rotor. Impulsor e rotor. Coletor e impulsor. Rotor e estator.
Atuam como difusores em cada estágio, convertendo parcialmente alta velocidade em pressão: Palhetas do rotor. Lâminas rotoras. Lâminas estatoras. Paredes do compressor. .
Geralmente precedem as palhetas do primeiro estágio do compressor e, direcionam o fluxo de ar a ângulos apropriados, imprimindo um movimento em forma de redemoinho ao ar que entra no compressor: Lâminas rotoras. Lâminas estatoras. Lâminas guias de entrada. Palhetas do rotor.
Suporta as lâminas estatoras e provê a parede externa do caminho axial que o ar segue, e também provê os meios para extração de ar do compressor para os diversos propósitos. Moldura traseira. Moldura dianteira Carcaça do compressor. Eixo principal. .
As lâminas estatoras do compressor são geralmente fabricadas de: Aço comum. Aço resistente à corrosão e à erosão Aço-cromo-molibidênio. Alumínio.
As palhetas do rotor do compressor axial são geralmente fabricadas em: Aço inoxidável. Aço resistente à corrosão e à erosão. Aço-cromo-molibidênio. Inconel.
O rotor pode ser de construção: Tipo tambor ou tipo disco. Tipo carretel ou tipo almotolia. Tipo reto ou tipo ondulado. Tipo direto ou indireto. .
Rotor que consiste de anéis flangeados para fixar um contra o outro, em que o conjunto pode então ser preso através de parafusos: Rotor tipo tambor. Rotor tipo disco. Rotor tipo palheta. Rotor tipo ventoinha(fan).
Rotor que consiste de uma série de discos usinados de alumínio forjado, encaixados por contração em um eixo de aço, com palhetas do tipo cauda de andorinha, nas bordas dos discos: Rotor tipo tambor. Rotor tipo disco. Rotor tipo palheta. Rotor tipo ventoinha(fan).
Existem duas configurações do compressor axial correntemente em uso: Rotor simples e duplo. Rotor contra-rotativo e prórotativo. Rotor tipo tambor e tipo disco. Rotor inteiriço e partido.
Sua função principal é queimar a mistura ar/combustível, adicionando dessa forma energia calorífica ao ar: Seção do compressor. Seção de combustão. Seção de admissão. Seção de acessórios. .
A posição da seção de combustão é entre: A seção de acessórios e a seção de turbinas. A seção do compressor e a seção de acessórios. O compressor e as seções da turbina. A seções da turbina e a seção de escape.
Câmara de combustão típica dos modelos usados, tanto nos motores de fluxo centrífugo quanto nos de fluxo axial: Caneca ou câmara múltipla Anular. Canelar. Tipo cesta.
Por que são construídos furos em volta dos injetores, na cúpula ou extremidade de entrada da camisa do combustor tipo caneca? Para economizar combustível. Para evitar pré-queima. Para evitar pós-queima. Para ajudar na atomização do combustível.
Distribuem o combustível na camisa numa forma finamente atomizada de borrifo: Combustores. Atomizadores. Velas. Borrifadores.
Quais são os dois tipos de atomizadores de combustível correntemente usados em diversos tipos de câmaras de combustão? Simples e duplos. Fechados e abertos. Secos e encharcados. Circulares e ovais.
Transforma uma quantidade de energia cinética dos gases de escapamento em energia mecânica, para acionar o compressor e acessórios: Camisa. Câmara de combustão. Turbina. Difusor.
O conjunto da turbina consiste de dois elementos básicos: Difusor e coletor. Difusor e estator. Rotor e impulsor. Rotor e estator.
Sua função é preparar o fluxo da massa de ar para acionamento do rotor da turbina e defletir os gases para um ângulo específico na direção de rotação da roda da turbina: Rotor. de combustão. Queimador. Estator(aletas guias da turbina).
Consiste de um anel de contenção interno e outro externo, entre os quais são fixadas as aletas: Conjunto de bocais ejetores. Conjunto de queimadores. Conjunto de combustores. Conjunto de palhetas.
O rotor da seção da turbina consiste essencialmente de: De um pino e um disco. De um eixo e uma roda. De um arco e uma roda. De duas rodas em um eixo.
O disco da turbina consiste na roda: Com as palhetas. Sem as palhetas. Com o eixo. Sem o eixo.
Como é feita a ligação do eixo da turbina ao cubo do rotor do compressor, geralmente? Por parafuso. Por rebitagem. Por um rasgo de chaveta na parte dianteira do eixo ou encaixe estriado. Por encaixe tipo pinheiro. .
Existem diversos meios de fixar as palhetas da turbina. O método mais satisfatório usado, é o formato: Bulbo. Pinheiro. Antena. Cebola.
As palhetas da turbina são presas às suas respectivas ranhuras por uma variedades de métodos. Dentre os seguintes, qual não é um método comumente usado? Martelagem. Soldagem. Rebitagem. Contra-pinagem. .
Um estágio de turbina consiste de: Uma fileira de lâminas rotativas seguida de uma fileira de aletas estacionárias. Uma fileira de aletas estacionárias seguida de uma fileira de lâminas rotativas. Uma fileira de lâminas rotativas seguida de outra. Uma fileira de aletas estacionárias seguida de outra.
São incluídos como componentes da seção de escapamento: O compressor, a câmara de combustão e o bocal de escape. A seção das turbinas, os ignitores e o cone difusor. O cone, o tubo de saída(se requerido) e bocal de jato ou escape. O tubo de saída, o compressor e a seção de potência. .
Coleta os gases descarregados da palheta da turbina e, gradualmente, converte esses gases num jato sólido: Cone de escapamento. Bocal de escape. Estatores. Coletor.
Consiste de um revestimento externo ou duto, um cone interno, três ou quatro longarinas radiais ocas ou aletas, e a quantidade necessária de tirantes para ajudar as longarinas a suportar o cone interno do duto: Bocal de descarga. Mantas de isolamento. Difusor. Conjunto do cone de escapamento. .
O revestimento externo, ou duto, é geralmente fabricado de: Aço inoxidável. Aço-cromo-molibidênio. Alumínio. Magnésio.
O conjunto do cone de escapamento completa o motor básico. Os componentes restantes(bocal de descarga e bocal ejetor) são considerados componentes do(a): Trem de pouso. Admissão. Fuselagem.. Empenagem.
Existem diversos métodos disponíveis para proteção da estrutura da fuselagem, sendo os dois mais comuns: Fluxo de colchão de ar e injeção de refrigerante. Manta de isolamento e proteções de isolamento. Bocal divergente e bocal convergente. Trocadores de calor e radiadores. .
Consiste de um invólucro de aço inoxidável contornando todo o sistema de escapamento: Manta de isolamento. Proteção do calor. Bocal de resistência. Fuselagem. .
Existem dois tipos de projetos de bocal ejetor. Quais são? Fechado e aberto. Fixo e móvel. Divergente e convergente. Convergente e convergente-divergente. .
Sua função é preparar o ar para entrar nos queimadores à baixa velocidade, de forma que irá queimar sem que se apague: Difusor. Estator. Rotor. Compressor.
Seu propósito é distribuir o ar do difusor para as câmaras de combustão individuais tipo caneca: Difusor. Venturi. Dutos de saída de ar. Ejetor.
É uma combinação dos rotores do compressor e da turbina em um eixo comum: Rotor do motor. Eixo principal. Mancais. Grupo motopropulsor.
Têm a função crítica de suportar o rotor principal do motor: Eixos principais. Eixos de manivelas. Cabeçotes. Mancais principais. .
Geralmente os mancais de esferas são posicionados no eixo do compressor ou no da turbina, de forma que possam absorver cargas: Radiais. Axiais. Axiais ou radiais. Paralelas.
O selo de óleo dos mancais pode ser: Compressivo, cinético ou labirinto. Anti-helicoidal, seco ou laminado. Seco, lubrificado ou estelita. Labirinto, fio helicoidal ou carbono. .
Que tipo de motor de turbina a gás está se tornando o mais usado? Turbojato. Turboélice. Turbofan. Turboeixo.
Qual é o fator principal no desempenho de uma turbina a gás? Eficiência térmica. Eficiência propulsiva. Eficiência cinética. Eficiência termodinâmica.
Os três fatores mais importantes que afetam a eficiência térmica são: A temperatura da saída da turbina, a razão de compressão e as eficiências componentes da turbina. A temperatura da entrada da turbina, a temperatura da entrada do compressor e eficiência dos queimadores. A temperatura da entrada da turbina, a razão de compressão e as eficiências componentes do compressor e da turbina. A temperatura da saída da turbina, a eficiência dos queimadores e a razão de compressão.
Um aumento na pressão na entrada do motor, acima da pressão atmosférica, como resultado da velocidade da aeronave, é denominado: Impacto. Pressão súbita. Ar estático. Depressão.
O sistema de admissão de um motor convencional de aeronave consiste em: Um duto de entrada de ar, um compressor e um duto de escape. Um carburador, uma tomada de ar e uma tubulação de admissão. Uma unidade controladora de combustível e uma tubulação de admissão. Um carburador, um compressor e um FCU. .
Os três elementos que compõem um sistema de admissão típico, são geralmente suplementados por: Um sistema controlador de fluxo e uma unidade acionadora. Um sistema indicador e por uma unidade de controle de temperatura. Um sistema arrefecedor e um sistema de injeção de refrigerante. Um sistema de monitoração de umidade e uma unidade controladora de densidade.
Muitos motores instalados em aeronaves leves não usam nenhum tipo de compressor ou superalimentador, porém os sistemas de admissão para motores convencionais podem ter uma classificação genérica de motores: Turbinados e compressivos. Superalimentados ou não(naturalmente aspirados). Turbos e turbinados. Resfriados ou refrigerados.
O motor superalimentado é comumente utilizado em aeronaves: Pesadas. Multimotoras. Leves. grande porte. .
Por que os aquecedores do carburador não deverão ser utilizados durante a partida do motor? Por que pode causar afogamento do motor. Por que pode causar corrosão. Para impedir que haja danos às válvulas do aquecedor no caso de retorno de chama. Para evitar depósitos de carbono.
Em algumas aeronaves, o sistema básico de degelo é suplementado por um sistema de: Pressurização. Pós-aquecimento. Pré-aquecimento. Degelo fluido.
Que produto é utilizado como agente descongelante nos carburadores? Benzina. Querosene. Álcool. Diesel.
A formação de gelo no sistema de admissão é geralmente classificada em três tipos: Gelo de impacto, gelo da evaporação do combustível e gelo na válvula de aceleração. Gelo de batimento, gelo de compressão e gelo de densidade. Gelo de depressão, gelo de impacto e gelo no cárter. Gelo de sustentação, gelo de almotolia e gelo de compressão. .
Durante todas as inspeções periódicas de rotina do motor, o sistema de admissão deve ser checado para constatar a existência ou não de: Mossas e trincas. Queimaduras e dilatações. Rachaduras e vazamentos. Gelo e combustível.
Os sistemas de superalimentação(supercharging) utilizados nos sistemas de admissão(indução) de motores alternativos são normalmente classificados como sendo de acionamento: Elétrico ou mecânico. Cinético ou elétrico. Externo ou interno. Excêntrico ou concêntrico.
Cada aumento na pressão do ar ou na pressão da mistura ar/combustível em um sistema de admissão significa: Uma fase. Um tempo. Um ciclo. Um estágio. .
Os turboalimentadores são quase que exclusivamente, utilizados por motores: Aspirados de alta potência. Turbinados de baixa potência. Aspirados de baixa potência. Turbinados de alta potência.
Em um sistema superalimentador de estágio único e duas velocidades a operação conhecida como “high blower”, é empregada acima de uma altitude especificada, entre: 7.000 e 12.000 pés. 7.000 e 12.000 metros. 6.000 e 10.000 pés. 6.000 e 10.000 metros.
Destinam-se a entregar ar comprimido à entrada do carburador ou da unidade de controle de ar/combustível de uma aeronave: Superalimentadores acionados internamente. Suparalimentadores acionados externamente. Superalimentadores acionados eletricamente. Superalimentadores acionados pneumaticamente.
Um turbosuperalimentador típico é composto de três partes principais: O conjunto de acionamento, o reostato e a roldana mestra. O eixo principal, o balancim e o conjunto de tuchos. O conjunto de turbinas, o turbo e o restritor. O conjunto do compressor, o conjunto de turbina de gás e a carcaça da bomba e dos rolamentos. .
Em um sistema turbosuperalimentador, o conjunto de compressão é formado por: Um impulsor, um difusor e uma carcaça. Um impelidor, um venturi e um alojamento. Um dissipador, um venturi e uma carcaça. Um impulsor, um dissipador e uma carcaça.
Qual é a fonte de força do atuador da válvula de desvio(waste gate) e dos controladores em um sistema turboalimentador? Energia elétrica. Gases de escapamento. Óleo do motor. Rotação do motor.
Há um sistema turboalimentador reforçado ao nível do mar que é automaticamente regulado por três componentes: Conjunto de válvula de desvio de escapamento, controlador de densidade e controlador de pressão diferencial. Controladores de temperatura, válvula de acionamento direto e controlador de pressão absoluta. Conjunto de válvulas atuadoras, controlador de umidade e controlador de depressão. Fonte de gases, fluxo de ar e carburador. .
Os foles sensores de pressão e temperatura do controlador de densidade são cheios com: Nitrogênio líquido. Oxigênio. Hélio. Nitrogênio seco.
É um ciclo indesejável de eventos de turboalimentação que leva a pressão da tubulação a flutuar na tentativa de alcançar um estado de equilíbrio: Overboost. Anti-reação. Flutuação. Contra-reação. .
Às vezes o fenômeno “contra-reação” é confundido com uma condição conhecida como: Anti-reação. Flutuação. Overboost. Superboost.
É uma condição em que a pressão da tubulação excede aos limites prescritos para um determinado motor e pode, por este motivo, causar sérios danos: Anti-reação. Overshoot. Overboost. Contra-reação. .
Um movimento rápido da manete de potência pode causar uma certa variação de pressão no duto em um motor turboalimentado. Essa condição, menos grave que a contra-reação é conhecida como: Overbost. Bootsrapping. Overshoot. Overload.
Consiste em um motor convencional, no qual turbinas movimentadas por gases de escapamento encontram-se acopladas ao eixo de manivelas: Turbocomposto (composto com turbo). Supercharged (superalimentado). Turbocharged (turboalimentado). Turbosupercharged (turbosuperalimentado).
É fundamentalmente um sistema de limpeza, que coleta e envia para a atmosfera gases de alta temperatura e nocivos Sistema de escapamento de motores convencionais. Sistema de escapamento de motores turbojato. Sistema de escapamento de motores turbofan. Sistema de escapamento de motores estatojato. .
Existem dois tipos básicos de sistemas de escapamento em uso nos motores de aeronaves: O sistema aberto e o sistema fechado. O sistema coletor e o sistema difusor. O sistema fechado e o sistema difusor. O sistema aberto e o sistema coletor.
É um conjunto de peças feitas de aço resistente à corrosão e manufaturado em 5,7,9,etc seções, cada peça coletando o escapamento de dois cilindros: Prato de exaustão. Anel coletor de escapamento. Exaustor cilíndrico. Anel difusor.
São projetados para produzir um efeito de tubo de venturi para formar um fluxo de ar aumentado sobre o motor, intensificando seu resfriamento: Aumentadores. Intensificadores. Coletores. Chicotes.
Qualquer pane no sistema de escapamento deve ser encarada como: Um problema sério. Um problema secundário. Um problema não imediato. Um problema negligenciável. .
As panes do sistema de escapamento geralmente atingem um índice máximo de ocorrência quando a aeronave atinge a marca de: 50 a 100 horas de operação. 100 a 200 horas de operação. 200 a 300 horas de operação. 300 a 400 horas de operação. .
Ferramentas galvanizadas ou com revestimento de zinco, e marcações com lápis grafite: Podem ser utilizados no sistema de escapamento. Devem ser utilizados no sistema de escapamento. Nunca devem ser utilizados no sistema de escapamento. Nenhuma correta.
Se o ajuste feito pelo torque especificado não chega a eliminar as folgas, em um sistema de escapamento: Deve-se substituir tanto os parafusos quanto as porcas. Deve-se substituir as peças do sistema. Deve-se apertar até alcançar um aperto suficiente e seguro. Deve-se tornear as peças e parafusos.
Em sistemas de escapamento, os tubos com revestimento cerâmico devem ser limpos: Com um desengordurante. Com jato de areia. Com querosene. Com solvente.
Qual é a maior fonte de ruído de uma aeronave com motor convencional? O escapamento. O motor. A hélice. s pneus.
Proporciona um suprimento de ar de alta energia, relativamente livre de distorção, e na quantidade requerida para o compressor: Escapamento. Turbina. Duto de admissão. Turbo.
Há dois tipos básicos de duto de admissão: Entrada linear e entrada curvilínea. Entrada simples e composta. Entrada homogênea e entrada heterogênea. Entrada única e entrada dividida.
Qual é o duto de entrada de ar mais eficiente? É o duto de entrada única É o duto de entrada convergente É o duto de entrada composta. É o duto de entrada dividida.
O duto de admissão de entrada dividida pode apresentar suas entradas de duas maneiras. Quais são? Entradas em frente aos motores, ou por baixo das asas. Entradas nas raízes das asas, ou uma em cada lado da fuselagem. Entradas na parte inferior da fuselagem, ou nas pontas das asas. Entradas embaixo das asas, ou na empenagem.
Para aeronaves supersônicas, são utilizados dutos de admissão que são modificados, dependendo do aumento ou diminuição da velocidade da aeronave. Um duto desse tipo é geralmente conhecido por duto de admissão: De enflechamento. Tipo suspenso. De geometria variável. Eletro-mecânico. .
Consiste em um ou mais estágios de palhetas rotativas e aletas estacionárias, todas bem maiores que os estágios dianteiros do compressor, ao qual estão ligados: Hélice. Fan. Turbina. Coordenador. .
Aplica-se a tubulação de escapamento do motor, ou duto do cone de cauda, o qual conecta a saída da turbina ao bocal de jato de escapamento de um motor que não apresenta pós-combustor: O termo “Bocal”. O termo “Entrada”. O termo “Admissão” O termo “Duto de escapamento”.
Imediatamente após a saída da turbina, e usualmente logo à frente do flange, onde o duto de escape é conectado, encontram-se: Os sensores flutuantes de temperatura. Os bocais de saída. Os sensores de pressão de descarga da turbina. Os intensificadores.
É a abertura posterior do duto de escapamento da turbina de um motor: Escapamento. Bocal de escapamento. Duto de admissão. Pós-combustor.
Sempre que a razão de pressão do motor for bastante alta para produzir velocidades de escapamento, que possam exceder a Mach 1 no bocal de escapamento do motor, mais empuxo pode ser ganho com o uso de um bocal do tipo: Convergente. Divergente. Divergente/convergente. Convergente/divergente(CD).
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