MODULO XI-performance de aeronaves2

1.- ¿Qué longitud de pista efectiva necesita un avión propulsado por turborreactores en el aeropuerto de destino si se ha emitido un pronóstico de pistas húmedas o resbalosas a la hora estimada de llegada?. A. 70% de la pista real disponible, desde una altura de 50 pies por encima del umbral. B. 115% de la longitud de pista que necesita una pista seca. C. 115% de la longitud de pista que necesita una pista húmeda.

2.- (Referirse a las figuras 81 y 83) ¿Cuál es el ajuste del estabilizador (STAB TRIM) para las condiciones de Operación G-5?. A. 3-1/4 ANU\. B. 2-3/4 ANU. C. 2-1/2 ANU.

3.- ¿Cuál es la pérdida de rendimiento resultante si falla uno de los motores de un bimotor?. A. Reducción de la velocidad aérea de crucero en 50%. B. Reducción del ascenso en 50% o más. C. Reducción de todo el rendimiento en 50%.

4.- (Referirse a las figuras 45, 46,47) ¿Cuáles son las velocidades V1 y VR para las condiciones operacionales A-1?. A. 123.1 nudos de V1; 125.2 nudos de VR. B. 120.5 nudos de V1; 123.5 nudos de VR. C. 122.3 nudos de V1; 124.1 nudos de VR.

5.- (Referirse a las figuras 53, 54,55) ¿Cuál es la velocidad de seguridad en el despegue para las condiciones operacionales R-1?. A. 128 nudos. B. 121 nudos. C. 133 nudos.

6.- (Referirse a las figuras 45, 46,47) ¿Cuáles son las velocidades V1 y Vr para las condiciones operacionales A-4?. A. 128.0 nudos de V1; 130.5 nudos de VR. B. 129.9 nudos de V1; 133.4 nudos de VR. C. 128.6 nudos de V1; 131.1 nudos de VR.

7.- (Referirse a las figuras 53 y 55) ¿Cual l es el ajuste del estabilizador (STAB TRIM) para las condiciones de Operación R-4?. A. 4-1/4 ANU. B. 4-1/2 ANU. C. 5 ANU.

8.- La máxima velocidad de despegue en la cual el piloto puede abortar el despegue y detener el avión dentro de la distancia de aceleración-parada, es: A. V2. B. Vef. C. V1.

9.- (Referirse a las figuras 53, 54,55) ¿Cuáles son las velocidades V1, Vr y V2 para las condiciones operacionales R-3?. A. 143, 143 y 147 nudos. B. 138, 138 y 142 nudos. C. 136, 138 y 143 nudos.

10.- ¿Qué efecto, si hubiera alguno, tiene la alta temperatura ambiental sobre la producción de empuje de un motor a turbina?. A. Se reduce el empuje debido a la reducción en la densidad del aire. B. El empuje permanece invariable, pero la temperatura de la turbina será mayor. C. El empuje será mayor debido a que se extrae más energía caliente del aire más caliente.

12.- ¿Qué condición reduce la pista necesaria para el despegue?. A. Velocidad aérea mayor a la recomendada antes de la rotación. B. Densidad del aire menor a la recomendada. C. Incremento de la componente de viento de frente o de nariz.

12.- ¿Qué condición tiene una pendiente de pista cuesta arriba sobre el rendimiento en el despegue?. A. Incrementa la distancia de despegue. B. Reduce la velocidad de despegue. C. Reduce la distancia de despegue.

13.- ¿Cuál es la definición de velocidad V2?. A. Velocidad de decisión en el despegue. B. Velocidad de seguridad en el despegue. C. Velocidad mínima de despegue.

14.- (Referirse a las figuras 45, 46 y 47) ¿Cuál es el ajuste del estabilizador (STAB TRIM) para las condiciones de Operación A-1?. A. 29% de MAC. B. 32% de MAC. C. 36% de MAC.

15.- Son factores, entre otros, que afectan la performance de toda aeronave: A. Densidad del aire, las nubes, la lluvia, las tormentas eléctricas. B. El viento, la inversión de temperatura, los sistemas frontales y el punto de rocio. C. Densidad del aire, humedad, viento, condiciones y gradiente de la pista.

16.- La densidad del aire ttiene una incidencia directa en la potencia de la turbina, en la eficiencia de las hélices y la sustentación de las alas, esto hace que: A. Cuando la temperatura del aire aumenta, la densidad del mismo disminuye. B. A medida que la aeronave aumenta la altitud, la densidad del aire aumenta. C. Cuando la temperatura del aire aumenta, la densidad del mismo aumenta.

17.- (Referirse a la figura 102, apéndice 2) ¿A partir de cual posición dentro de la STAR comienza el piloto a volar la llegada normalizada CUGAR FOUR ARRIVAL?. A. Donde se cruzan los 154º de DFW y el 125º de IAH. B. En la posición HOAGI, a 35NM del Aeropuerto de IAH. C. En la posición BILEE, a 93NM del Aeropuerto de IAH.

18.-Para hacer un cálculo correcto de las velocidades de despegue, se debe tomar en cuenta, entre otras: A. La presión barométrica de la estación, elevación de la pista, temperatura ambiente, gradiente de pista. B. Las condiciones atmosféricas, peso actual de la aeronave, Centro de Gravedad, potencia de las turbinas. C. Longitud efectiva de la pista, temperatura en grados Celsius, QNH en milibares y nivel medio del mar.

19.-Si la distancia volada desde el despegue de la aeronave a GIJ y luego a CRL, es de 148 NM y el tiempo transcurrido es de 42 minutos, ¿Cual es la velocidad absoluta (GS)?. A. 160 nudos. B. 148 nudos. C. 211 nudos.

20.- De acuerdo a los datos de la bitácora del vuelo, determinar el tiempo de vuelo de esta porción de la ruta y velocidad absoluta (GS): TC=125º, W/V=222º/42 Kts Distancia = 47 NM TAS = 248. A ETE = 14 minutos despues, GS = 260 kts. B ETE = 11 minutos despues, GS = 250 kts. C ETE = 13 minutos despues, GS = 240 kts.

21.- (Referirse a las figura 83, Apéndice 2), de acuerdo a los datos de más abajo, determinar las velocidades de despegue V1 y V2: P.A. (altitud de presión) = 4,000 pies TEMP = 35 ºC T.O.W. = 175,000 lbs FLAPS = 15 º. A V1 = 142.5 KTS, VR =142.5 KTS, V2 = 152 KTS. B VR =142.5 KTS, V2 = 152 KTS, V1 = 143 KTS. C V1 = 141 KTS, VR =142 KTS V2 = 152 KTS.

22.- De acuerdo a los datos de la bitácora del vuelo, determinar Velocidad Absoluta (GS), tiempo de vuelo y el consumo de combustible (Fuel Flow) de esta porción de la ruta: TC=256º W/V=280º/46 Kts VAR =13ºE Distancia = 81 NM TAS = 233 PPH = 676. A GS = 188 KTS, ETE = 26.5 minutos despues, FF = 297 LBS. B GS = 190 KTS, ETE = 25.5 minutos despues, FF = 287 LBS. C GS = 198 KTS, ETE = 20.5 minutos despues, FF = 237 LBS.

23.- De acuerdo al RAD 121.647, para el cálculo de combustible requerido para un vuelo, se debe tomar en cuenta, entre otras cosas: A. Condiciones meteorológicas pronosticadas para el aeropuerto de destino, T.OW., FLAPS, V1 y V2. B. Contingencia, decisión del Piloto, TAF aeropuerto alterno y mínimos de techo y visibilidad aeropuerto de origen. C. TAF aeropuerto destino, posible demora ATC, mínimos de techo y visibilidad, contingencia, manual operaciones.

24.- ¿Cuales de los datos de más abajo son determinantes para el cálculo de las velocidades de despegue de una aeronave?. A. Dirección y velocidad del viento, lluvia moderada, cubierto a 500 pies, tormenta eléctrica en la vecindad, QNH 1013MB. B. Dirección y velocidad del viento, elevación de la pista, QNH, T.O.W., temperatura, FLAPS. C. Dirección y velocidad del viento, QNH, C.G. próximo al límite delantero, nivel de vuelo, salida SID, velocidad en MACH.

25.- Es la velocidad referida al desplazamiento de la aeronave con respecto a la tierra y es el resultado de la TAS corregida por la componente del viento: A. Velocidad Verdadera (TAS). B. Velocidad indicada (IAS). C. Velocidad Absoluta (GS).