MODULOS

No caso de uma aeronave bimotora em que será dada partida no motor esquerdo, é prevista a presença de um bombeiro com extintor: A bordo da aeronave. Entre ambos os motores. Ao lado do motor direito. Ao lado do motor esquerdo.

Se a quantidade de combustível tornar-se excessiva em relação à massa do fluxo de ar através do motor, poderá ocorrer: Aumento do arrasto. Estol de compressor. Estol de sustentação. Diminuição da temperatura.

Em um motor de turbina a gás, a formação de gelo no combustível ocorre quando o mesmo para no(a): Filtro. FCU. Bomba. Transmissor.

O componente do sistema, que tem a finalidade de cortar o fluxo de combustível que sai do tanque, é o(a): Dreno. Filtro. Válvula seletora. Válvula de transferência.

A distância em que o êmbolo se move, de uma extremidade à outra do cilindro, denomina-se: Ciclo. Curso. Compressão. Cilindrada.

A finalidade de se instalar duas ou mais molas nas válvulas do cilindro é: Fixar a válvula no balancim. Permitir uma rápida abertura das válvulas, no tempo de admissão. Fixar a válvula no cilindro. Eliminar vibrações, em determinadas rotações do motor.

Durante o voo, a borboleta do carburador é comandada pelo (a): Eixo de manivelas. Válvula seletora do tanque. Hélice através do governador. Piloto, através da manete de potência.

Em um motor convencional, a seção na qual o movimento alternativo do pistão é convertido em movimento rotativo do eixo de manivelas é a de: Força. Redução. Acessórios. Escapamento.

Em um motor convencional, o êmbolo, após atingir o PMB no fim do tempo de potência, vai para o PMA no tempo de: Admissão e expulsa os gases queimados. Admissão e admite o combustível dosado. Escapamento e expulsa os gases queimados. Compressão e admite o combustível dosado.

O pino do pistão tem a finalidade de fixar o: Pistão à biela. Anel de segmento ao pistão. Eixo de ressaltos ao pistão. Pistão ao eixo de manivelas.

O carburador é instalado no motor, na seção de: Acessórios. Potência. Difusora. Força.

O componente responsável pela transmissão do movimento alternativo do pistão e da biela em movimento rotativo para o acionamento da hélice é o (a): Cilindro. Envelope. Envelope. Eixo de manivelas.

Quando o motor está parado, não ocorre transbordamento no carburador porque o fluxo de gasolina é cortado por meio de: Estilete e boia. Torneira. Válvula de corte. Todas as anteriores.

O consumo horário de combustível dividido pela potência do motor determina: Consumo específico. Consumo horário. Potência do motor. Peso específico.

O ciclo do motor 4 tempos às vezes é chamado de: Ciclo de Otto. Ciclo de Bismarck. Ciclo de Fuchs. Ciclo de Vogel.

Neste tempo, o êmbolo é puxado para baixo no cilindro, através da rotação do eixo de manivelas. Isso reduz a pressão no interior do cilindro e provoca um fluxo de ar na pressão atmosférica através do carburador, que mede a quantidade correta de combustível. Admissão. Tempo de escapamento. Tempo de potência. Tempo de compressão.

Circuito que consiste em imã permanente rotativo multipolar, núcleo de ferro doce e sapatas polares: Elétrico primário;. Elétrico secundário;. Fonte Chaveada;. Magnético.

Circuito que consiste em um par de contatos platinados, um condensador e uma bobina de fios eletricamente isolados: Elétrico primário;. Magnético. Fonte Chaveada. Elétrico secundário;.

Em algumas aeronaves com arranques de acionamento direto, nenhuma embreagem de alívio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de redução são usados porque: Requerem baixo torque e alta velocidade para a partida. Requerem alto torque e baixa velocidade para a partida. Requerem alto torque e alta velocidade para a partida. Requerem baixo torque e baixa velocidade para a partida.

Quando a hélice dá uma volta completa e ocorre um recuo a mesma realiza o passo: Efetivo. Teórico. De torção. Geométrico.

Ao fazer uma inspeção na cabeça do cilindro, se forem encontradas rachaduras na base das aletas, o cilindro deve ser: Rejeitado. Retrabalhado. Reinstalado normalmente. Submetido a um ensaio não-destrutivo.

Uma indicação de alta temperatura do óleo, pode ser causada por uma pane no(a): Válvula by-pass. Bomba de pressão. Válvula de alívio. Bomba de retorno de óleo.

Dispositivo do sistema lubrificação que permite regular a temperatura do óleo lubrificante é o (a): Tanque. Filtro de oleo. Bomba de retorno. Válvula termostática.

No sistema de lubrificação do motor, a válvula de corte da parede de fogo deverá estar na posição aberta: Ocorrer fogo no motor. O motor estiver funcionando normalmente. For necessário drenar o óleo para manutenção. A tubulação, na linha de fornecimento, se romper e o óleo vazar.

Uma pressão de óleo excessivamente alta poderá ocasionar ao motor: Vazamento. Baixa temperatura. Falta de lubrificação. Danos de caixa de redução.

Na limpeza dos motores alternativos as escovas de aço: Nunca devem ser usadas por ter o risco de corrosão com alumínio. Podem ser usadas sem restrição. Devem ser usadas em buchas ou superfícies de contato com cautela. Nunca devem ser usadas em buchas ou superfícies de contato.

Quando ambas as válvulas de admissão e escape estão fechadas?. No início do movimento de potência. No início do movimento de exautão. No ponto morto alto. No ponto morto baixo.

Os componentes do avião sofrem substituição periódica que tem como base nos números de: Quilômetros voados e tempo de uso. Horas de voo e calendário. minutos de voo e calendário. Todos os anteriores.

Condição causada pela ação do roçamento entre duas partes, sob ligeira pressão, a qual poderá resultar em desgaste: Brunidura. Rebarba. Cavaco. Atrito.

Qual a função da válvula de alívio de pressão de óleo?. Limita a pressão de óleo a um valor pré-determinado. Alivia a pressão de óleo na partida. Corta o funcionamento da bomba em caso de sobre pressão. Corta o funcionamento da bomba em caso de entupimento.

O sistema típico de Lubrificação por cárter seco de motores à jatosão do tipo: Baixa pressão. Salpico. Jatiameto. Alta pressão.

A maioria das falhas termodinâmicas podem ser causadas por, exceto: Falha dos controles que permitam o estol do compressor ou excesso de combustível. Excesso de sangria de ar ou vazamento. Gelo. Quebra de palheta da turbina ou palheta arrancada.

É incorreto afirmar sobre sistemas de proteção de fogo de motores à turbina: Os sistemas de zonas de fogo usados para a maioria dos motores convencionais, não poderão ser usados nos motores à turbina - Resposta errada. A escolha do agente extintor não é influenciada pelas condições do fluxo de ar através do motor. Uma possível zona de fogo em uma instalação de motor à turbina é qualquer área, na qual possa existir uma fonte de ignição, junto com combustíveis, vazamentos de linhas de fluídos combustível, ou vapores de combustível. Os agentes de extinção de fogo usados nos motores convencionais são, também, usados nos sistemas de proteção de fogo dos motores a turbina.

O movimento que a hélice faz para frente puxando o avião é chamado de: Torção. Rotação. Tração. Deslize.

Mantém o braço de comando na posição de RPM máxima, no caso de rompimento do cabo de comando da manete da hélice: Mola de velocidade. Válvula de alívio. Mola de segurança. Bomba de óleo aumentadora de pressão.

Qual a função principal do Viscosímetro Universal de Saybolt?. Medir a densidade do óleo. Determinar a viscosidade do óleo através do tempo de escoamento. Verificar a acidez do óleo. Avaliar a presença de partículas metálicas no óleo.

Algumas das razões para a substituição dos cilindros são: Variação térmica na compressão. Baixa compressão. Excesso de pressão no cárter. Alta taxa de compressão estática.

O sistema de torque negativo funciona quando as seguintes condições de operação do motor são encontradas: Cargas de ar em rajada na hélice. Aumento súbito do fluxo de combustível durante a decolagem. Operação em regime de potência máxima contínua em solo. Falha no sistema de ignição durante o voo de cruzeiro.

Considere o seguinte procedimento: Instalar um arame duro ou pequena vareta no bordo de ataque da asa, ou em outra área conveniente da aeronave, até que ela toque ligeiramente a face da pá próxima da ponta. Girar a hélice até que a próxima pá esteja na mesma posição da primeira e medir a distância entre a vareta e a pá, repetindo o processo até que todas as pás tenham sido verificadas. Esse método é utilizado para verificar: Vibração da hélice. Balanceamento dinâmico. Balanceamento estático. Centralização das pás.

O poder antidetonante da gasolina é indicado pela: Pureza. Octanagem. Viscosidade. Volatilidade.

A parte do motor onde ocorre a maior pressão estática localiza-se na: Saída da câmara. Entrada da câmara. Saída da turbina. Entrada da turbina.

No motor a turbina, a seção que transforma a alta velocidade do ar da saída do compressor, em pressão estática, denomina-se seção: Acessória. De combustão. Difusora. De escapamento.

O anel de segmento do tipo raspador é instalado no pistão, na região denominada: Raiz. Saia. Cabeça. Forquilha.

O tipo de anel de segmento que é instalado abaixo da cabeça do pistão denomina-se: Raspador. Principal. De compressão. De controle de óleo.

O rotor de um motor a reação é uma combinação dos rotores do compressor e da turbina, unidos por?. Em dois eixos distintos de cobre. Um eixo. Rolamentos de travamento. Três eixos destintos.

O calço hidráulico no motor radial, ocorre normalmente: Nos cilindros laterais. Em todos os cilindros. Nos cilindros inferiores. Nos cilindros superiores.

O filtro de combustível de alta pressão é instalado: Entre a bomba de combustível e o controle de combustível. Entre o suprimento dos tanques e o sistema de combustível do motor. No bocal de abastecimento para evitar impurezas no sistema. Após a bomba de baixa pressão.

O bocal propulsor permite aproveitar a pressão dos gases que deixam a turbina, aumentando-lhe a velocidade. Existem motores que possuem bocal de área variável. Se a área for diminuída, a pressão aumentará dentro do bocal e a velocidade de saída dos gases: Permanecerá constante. Aumentará. Diminuirá. Dependerá da redução da área.

Qualquer estudo de potência em motores envolve considerações de calor como fonte de potência. A porcentagem da parte do calor que é efetivamente utilizada para gerar a potência de saída do motor é de: 10% a 15%. 25% a 30%. 45% a 55%. 75% a 95%.

Os motores aeronáuticos do tipo alternativo podem ser classificados em linha, em “V”, radial ou cilindros opostos de acordo com a montagem dos cilindros em relação: A biela. Ao cárter. Ao eixo de manivelas. Ao eixo de manivelas.

O compressor de alta é acionado pelo(a): Turbina de baixa pressão. Arranque-gerador. Turbina de alta pressão. Compressor de baixa.

O impulsor de admissão (distribuição) tem a função de: Criar uma mistura mais homogênea ao fazer o combustível em forma globular, chocar-se com maior porção do ar admitido;. Manter uma pequena diferença de temperatura quando há a vaporização do combustível;. Controlar a pressão interna do sistema de indução para que não haja um aumento de temperatura facilitando a detonação nos cilindros;. N.D.A.

A centelha deverá ocorrer na vela: Em qualquer grau de rotação do eixo de manivelas, depois do ponto morto alto;. Em um específico número de graus do eixo de manivelas, depois do ponto morto alto;. Em um específico número de graus do eixo de manivelas, antes do ponto morto alto;. Em qualquer grau de rotação do eixo de manivelas, antes do ponto morto alto;.

No sistema de partida usando motor de inércia combinado, manualmente há cabos de controle para a partida e manivela para acionamento do arranque. Eletricamente, opera-se o arranque colocando a chave, dentro da cabine, na posição: Off. On. Down. Up.

É uma característica importante do arranque Elétrico de engrazamento direto: Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque mantém-se acoplado. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque aumenta seu giro até idle. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desacopla. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desliga.

Nos motores de turbina à gás com dois estágios axiais do compressor, o motor de partida gira: Compressor de baixa pressão. Turbina de alta pressão. Compressor centrífugo. Compressor de alta pressão.

Uma parada do motor em decorrência de colisão de uma ou mais pás de hélice com um objeto, de modo que o motor pare antes que a hélice complete uma volta, denomina-se: Retorno de chama. Calço hidráulico. Parada Brusca. Corte de motor.

A mudança do ângulo da pá da hélice de passo fixo é realizada: Na construção da hélice. Quando o motor estiver girando em alta rotação. Quando a hélice estiver girando em baixa rotação. No momento em que o motor estiver em funcionamento.

O ângulo formado entre a corda da pá e o plano de rotação da hélice denomina-se ângulo de(a): Pá. recuo. ataque. Avanço.

O que é recuo da hélice: Diminuição da potência do motor. Diferença entre passo geométrico e o efetivo. Mudança de passo através de contra-pesos. Mudança de ângulo da pá para o bandeira.

Quando a hélice está em movimento e há formação de gelo nas pás, a distorção do aerofólio poderá causar na hélice: Vibração. Aumento de RPM. Mudança do passo para reverso. Mudança do passo para o bandeira.

Na limpeza das peças da seção quente do motor, podem ser utilizados agentes do tipo: Álcool ou querosene. Emulsão ou querosene. Álcool etílico ou gasolina. Emulsão ou solvente clorado.

A utilização de óleo lubrificante com baixa viscosidade facilita a: Partida em tempo quente. Refrigeração dos motores. Mudança dos passos das hélices. Lubrificação em baixa temperatura.

Um sistema de proteção contra fogo tipo interruptor térmico tem uma ou mais lâmpadas, energizadas pelo sistema de força da aeronave e são concectados de que forma?. Em paralelo um com o outro, mas em série com as luzes indicadoras. Em série um com o outro e com as luzes indicadoras. Em paralelo um com o outro e com as luzes indicadoras. Em série um com o outro, mas em paralelo com as luzes indicadoras.

Ao encontrar rachaduras próximas das bordas das aletas de refrigeração do motor deve-se: Rejeitar o cilindro. aplicar solda. inspeção por líquidos penetrantes (zyglo). Remover a parte danificada com retrabalho dos contornos.

São tipos de carburadores: Tipo bóia ou do tipo pressão. Tipo bóia ou do tipo pressão e o tipo venture. Tipo bóia ou do tipo pressão e indução. Carburador de Válvula Descendente e tipo diferencial.

A parte da hélice que tem maior velocidade linear ou tangencial é: Ponta. Cubo. Raiz. Eixo.

Os termopares que medem a temperatura de operação dos cilindros são instalados: Na cabeça do cilindro;. Nos tubos de escapamento;. Nos tubos de admissão;. No fundo do cilindro.

A inspeção MAGNAGLO é semelhante à de partículas magnéticas, sendo que é utilizada uma solução de partículas magnéticas fluorescentes, e a inspeção é feita: Sob a luz negra. Sob a luz incandescente;. Sob a luz infravermelha;. Sob a luz fluorescente;.

Limita a pressão máxima do sistema de lubrificação de motores à reação do tipo cárter seco. Válvula de regulagem de pressão de óleo. Bicos de lubrificação. Válvula de alívio de pressão. Válvulas unidirecionais.

Os três tipos de detectores mais usados para uma rápida detecção de fogo são, exceto: Razão de aumento da temperatura. Sensor de radiação. Detector de fumaça. Detector de superaquecimento.

São métodos de combate ao fogo no motor enquanto a aeronave se localiza no solo, exceto: Remoção e reabastecimento das garrafas de extinção de fogo instaladas na aeronave. Rápido acesso ao compressor, ou compartimento dos queimadores com portas de abertura rápida. Conexão central de solo. Giro do motor com o motor de partida durante o corte ou falsa partida.

Cada motor a turbina possui um circuito de detecção de fogo que é composto de, exceto: Unidade sensível ao calor;. Um relé e dispositivo de alarme;. Um capacitor de fluxo;. Unidade de controle;.

Corte em que se modifica somente a secção da pá em que foi feito o corte. Será usado um gabarito que proporcionará um corte idêntico em todas as pás. Corte transversal. Corte longitudinal. Corte telescópico. Corte reto.

O ângulo de ataque mais eficiente para uma sustentação X arrasto quando desenhados para hélices ou para asas varia de: 0,5° a 1° positivos. 30° a 45° positivos. 10° a 15° positivos. 2° a 4° positivos.

Qual a função principal do tubo interno (turbilhonador) no tanque de óleo?. Resfriar o óleo do sistema. Acelerar o aquecimento do óleo ao limitar a quantidade em circulação. Servir como filtro primário de óleo. Separar automaticamente água do óleo.