OPERAÇÃO

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SENHA.

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No segundo movimento, a admissão é fechada e a mistura combustível é comprimida quando o pistão se move para cima. Este é o tempo: Admissão. Expansão. Exaustão. Compressão.

É o que permite que a ignição ocorra no tempo correto no motor: Correia. Correia dentada. Pistão. Engrenagem.

Muitas unidades dos sistemas de ignição de aviões são reguladas (calibradas) para inflamar a carga combustível/ar em uma posição fixa (avançada) porque: Alguns fatores limitam a faixa de operação da r.p.m e os perigos da operação com ajustes de centelha incorreta, proibindo o uso de controle de centelha variável em vários instantes. Porque o ajuste de mistura rica (somente durante a partida) poderá provocar um desgaste maior nos centelhadores. Porque o ajuste de mistura pobre (somente durante a partida) causará uma partida insuficiente para auto sustentar o motor até a faixa de idle. N.D.A.

Nos modelos mais novos de motores a quatro tempos, a válvula de admissão abre no __________, começando o movimento de admissão, e é fechado no __________________(final do movimento de admissão). Bottom center (ponto morto baixo); top center (ponto morto alto). Top center (ponto morto alto); bottom center (ponto morto baixo). Top center (ponto morto baixo); bottom center (ponto morto alto). Bottom center (ponto morto alto); top center (ponto morto baixo).

A regulagem das válvulas em referência ao pistão ou a posição do eixo de manivelas é sempre feita em termos de: Da calagem das engrenagens. Antes ou depois dos pontos mortos altos e pontos mortos baixos. Antes ou depois dos pontos altos e pontos baixos. De alinhamento das linhas de fé previstas do fabricante.

São vantagens da sincronização ou cruzamento de válvulas de admissão e escape, exceto: Maior utilização de mistura pobre, economizando combustível. Aumento da vaporização do combustível. Aumentar o volume da carga admitida para dentro do cilindro. Benéfica refrigeração do pistão e cilindro.

A superalimentação serve para: Aumentar a pressão do ar ou da mistura combustível/ar antes de entrar no cilindro. Oferecer uma centelha mais quente para as velas de ignição. Aumentar a quantidade de combustível dentro do cilindro. Aumentar elétrica no magneto através de um dínamo.

Instantânea e explosiva queima da mistura combustível/ar, mais precisamente na parte final da carga: Pré-ignição. Detonação. Pós-ignição. N.D.A.

O ponto crítico da detonação varia: Com a razão de combustível/ar na mistura. Com a temperatura do cilindro. Com a pressão do cilindro. N.D.A.

 É o método de correção da pré-ignição mais óbvio: Fornece a carga de utilizada para girar o turbo super alimentador. Fornece a seleção correta da octanagem do combustível. Fornece as misturas "ricas" necessárias para evitar detonação em alta tração. Redução da temperatura do cilindro.

São sinônimos, exceto: Cilindro quente. Cilindro morto. Cilindro inoperante. Cilindro frio.

A mais provável causa de um retorno de chama no regime de marcha lenta é: Mistura de lenta excessivamente rica. Mistura de lenta excessivamente pobre. Mistura de cruzeiro excessivamente pobre. Mistura de cruzeiro excessivamente rica.

Como no caso do retorno de chama, a correção para a queima posterior é: Ajuste adequado da mistura combustível/ar. Retardo do acelerador. Enriquecer a mistura se possível. Reduzir a temperatura do cilindro.

As misturas que se faz em motores com anéis coletores, com um fluxo inverso através da válvula de exaustão em regulagens de baixa potênciadevem estar enriquecidas entre: 10% e 20% quando os tubos de escapamentos abertos são usados ao invés dos anéis coletores. 20% e 30% quando os tubos de escapamentos abertos são usados ao invés dos anéis coletores. 30% e 40% quando os tubos de escapamentos abertos são usados ao invés dos anéis coletores. 50% e 70% quando os tubos de escapamentos abertos são usados ao invés dos anéis coletores.

Com pouca folga, a válvula de admissão abre cedo e fecha tarde, isto causa efeito de: Estrangulamento sobre o cilindro. Diminuição na saída de força. Retorno de chama. N.D.A.

Um sistema de ignição é composto basicamente por quatro partes principais, exceto: Cablagem de ignição. Magneto básico e velas. Distribuidor. Carburador.

Direciona a centelha para os vários cilindros: Distribuidor. Cabos de ignição. Abertura do conjunto platinado. Velas de ignição.

Defeito mais comum na fiação de ignição: Circuito aberto. Vazamento de alta tensão. Alta resistência. Curto.

Em um avião multimotor, um motor pode falhar e permanecer produzindo indicação como se ele estivesse produzindo força. Isso é um malefício tratado como um disfarce de pane, que pode ser atribuído a: Distribuidor. Vela de ignição. Magneto. Governador da hélice.

Antes de se dar partida em qualquer motor radial qu etenha sido parado por mais de 30 minutos, as chaves de ignição devem estar em: Both. "L". "R". "off".

As forças do movimento de expansão e da queima de gases forçam o pistão para baixo, transmitindo energia ao eixo de manivelas. Isto é: Movimento de retorno. Movimento de admissão. Movimento de ignição. Movimento de potência.

É o sistema que pode ser modificado para se prevenir contra detonações: Sistema de indução. Sistema elétrico. Sistema de combustível. Sistema de ignição.

A proteção básica contra a detonação é fornecida no projeto de ajuste do carburador que, exceto: Fornece a razão de limitação das temperaturas máximas operacionais. Fornece a carga de utilizada para girar o turbo super alimentador. Fornece as misturas "ricas" necessárias para evitar detonação em alta tração. Fornece a seleção correta da octanagem do combustível.

Combustão no cilindro antes do tempo de sincronização com as velas: Pré-ignição. Detonação. Pós-ignição. N.D.A.

É um indicativo de pré-ignição, exceto: Indicado na cabine de comando por ruído no motor. Retorno de chama. Aumento repentino na temperatura da cabeça do cilindro. Somente na revisão geral do motor.

A pré-ignição, especificamente é uma condição similar a: Centelhamento atrasado da vela. Detonação. Retorno de chama. Centelhamento adiantado da vela.

Explosão que pode danificar o carburador e outras partes do sistema de indução: Detonação. Pré-ignição. Retorno de chama. Queima atrasada.

Quando a mistura combustível/ar contém o volume de combustível maior do que o necessário: Queima atrasada. Mistura pobre. Mistura rica. Retorno de chama.

O combustível é introduzido no carburador de uma forma: Vaporizada (atomizada). Sólida. Gasosa. Condensada.

Com excessiva folga, a válvula de admissão abre tarde e fecha cedo, isto causa efeito de: Estrangulamento sobre o cilindro. Diminuição na saída de força. Ambos. N.D.A.

Com excessiva folga, a válvula de escape abre tarde e fecha cedo, isto não causa efeito de: Recuperação pobre. Superaquecimento do cilindro. Encurtamento no escapamento. Retorno de chama.

Elas têm suas folgas aumentadas como resultado da erosão, fazendo com que a tensão nos terminais aumente: Velas de ignição. Abertura do conjunto platinado. Cabos de ignição. Distribuidor.

Tem a função de aumentar o volume da carga admitida para dentro do cilindro: Claro de válvula. Ponto morto alto. Ponto morto baixo. N.D.A.

Atrasando o fechamento da válvula (para o ponto morto inferior) de admissão temos a vantagem de: Saída de gases mais fria, evitando retorno de chama. Inércia do rápido movimento de entrada da mistura ar/combustível, aumentando a carga da mistura. Uma centelha mais quente para inflamar a mistura combustível/ar. Maior abertura da válvula de escape.

A válvula de escape abre no tempo de: Compressão. Escape. Potência. Admissão.

A queima atrasada é frequentemente resultado de: Mistura combustível/ar muito rica. Excesso de octanagem. Pontos quentes dentro do cilindro. Mistura combustível/ar muito pobre.

Os cilindros mortos, ou com queima intermitente, podem ser localizados por meio de: Temperatura de EGT. Teste do cilindro frio. Temperatura do CHT. Temperatura do CAT.

São os 3 itens que devem ser seguidos para prevenir perda de potência no processo de compressão, exceto: Medidas de pêndulo da biela entre 3° a 4° de interferência no máximo para o menor movimento oval no cilindro. A sincronização entre as válvulas deve ser aquela em que a mais alta eficiência é obtida quando o motor estiver operando em sua normal razão de r.p.m. As válvulas de admissão e escapamento devem fechar adequadamente para que não haja perda perda de compressão por estes pontos. Os anéis de seguimento do pistão devem estar em boas condições para a vedação máxima durante o movimento do pistão.

Em um avião multimotor, um motor pode falhar e permanecer produzindo indicação como se ele estivesse produzindo força. Isso é um malefício tratado como um disfarce de pane, que pode ser atribuído ao governador. O que pode evitar que este disfarce de falha ocorra é se o motor estiver equipado com um: Torquímetro. Taquímetro. Hodômetro. Tacômetro.

A ação corretiva de um calço hidráulico é: Remover a vela de ignição traseira ou dianteira dos cilindros inferiores, girando a hélice no sentido da direção da rotação. Ajuste adequado da mistura combustível/ar. Reduzir a temperatura do cilindro. Enriquecer a mistura se possível.

São os quatro tempos (ciclos) do pistão: Admissão e Compressão. Expansão e tempo de potência. Exaustão. Todas alternativas estão corretas.

Quando o pistão se move para baixo no seu primeiro movimento, a válvula de admissão é aberta e a válvula de descarga é fechada. Quando o ar é sugado através do carburador, a gasolina é introduzida dentro da massa de ar formando uma mistura combustível. Esse tempo é o: Admissão. Expansão. Exaustão. Compressão.

São os momentos onde acontecem o claro de válvulas: Parte final do movimento de escape e primeira parte do movimento de admissão. Parte final do movimento de expansão e primeira parte do movimento de admissão. Parte final do movimento de expansão e primeira parte do movimento de ignição. Parte final do movimento de expansão e primeira parte do movimento de compressão.

Pode causar a pré-ignição, exceto: Quaisquer depósitos que formem pontos quentes. Baixa tração operacional nas misturas excessivamente ricas. Depósitos de carbono. Alta tração operacional nas misturas excessivamente pobres.

A temperatura da cabeça do cilindro será mais: No ajuste autopobre. N.D.A. Ambos. No ajuste autorica.

São a válvula de segurança para limitar a tensão máxima do sistema de ignição: Distribuidor. Velas de ignição. Cabos de ignição. Abertura do conjunto platinado.

Problema quando um líquido incompressível estanca o movimento do pistão, quando o motor (muitas vezes o radial) está parado há um tempo: Retorno de chama. Detonação. Calço hidráulico. Mistura rica.

Se na acção corretiva do calço hidráulico, girar a hélice ao sentido oposto o de giro, poderá ocorrer, além do bloqueio total ou parcial da partida: Retorno de chama. Mistura pobre. Detonação. Queima atrasada.

Os motores convencionais tem a pressão da queima da mistura combustível/ar atuando sobre o pistão, causando com isso um respectivo retorno para cima dentro do cilindro. Por isso motores convencionais podem ser chamados também de: Motores radiais. Motores recíprocos. Motores à reação. Motores reativos.

A ignição da mistura combustível/ar é regulada para ocorrer: Um pouco depois do pistão chegar ao ponto morto baixo. Um pouco antes do pistão chegar ao ponto morto baixo. Um pouco antes do pistão chegar ao ponto morto alto. Um pouco depois do pistão chegar ao ponto morto alto.

Movimento que finaliza o ciclo: Movimento de ignição. Movimento de potência. Movimento de admissão. Movimento de retorno.

Período em que as válvulas de admissão e escape estão abertas ao mesmo tempo: Claro de válvulas ou cruzamento de válvulas. Folga de válvulas. Válvulas sobrepostas. Todas anteriores .

Queima atrasada algumas vezes pode ser chamada de: Queima anterior (beforburning). Queima adiada (afterburning). Queima postergada (afterburning). Queima posterior (afterburning).

Além de queima posterior ser um problema por conta da mistura ar/combustível, também podem ocorrer por conta de, exceto: Defeito nos bicos injetores de combustível. Ajuste incorreto no claro de válvulas. Retorno de chama. Cilindros que não queimam por conta de falhas nas velas.

Em um motor de injeção de combustível, a tubulação de admissão fornecerá: Somente ar. Ar e combustível. Somente combustível. N.D.A.

O movimento de rotação do ____________causa o giro da hélice;. Cilindro. Eixo de manivelas. Pistão. Biela.

A válvula de admissão estará aberta, exceto: Começo do escape. Admissão. Final do escape. Primeira parte da compressão.

Se o retardo do acelerador não for suficiente para dar um choque térmico e esfriar a câmara de combustível para remoção dos pontos quente, são necessários: Injeção de água. Álcool do sistema de degelo. Ar frio no carburador. Todas acima estão corretas.

Quando a mistura combustível/ar não contém o volume de combustível para consumir todo oxigênio: Queima atrasada. Retorno de chama. Mistura pobre. Mistura rica.

Com insuficiente folga, a válvula de escape abre cedo e fecha tarde, isto causa efeito de: Recuperação pobre. Perda de força pelo encurtamento do ciclo de força. Encurtamento no escapamento. Retorno de chama.

Em um sistema de velas duplo, onde somente uma funciona, causará o problema de: Queima atrasada. Pré-ignição. Detonação. Retorno de chama.

Os meios de ignição devem: Antes do pistão chegar ao ponto morto baixo no movimento de compressão. Depois do pistão chegar ao ponto morto baixo no movimento de compressão. Antes do pistão chegar ao ponto morto alto no movimento de compressão. Depois do pistão chegar ao ponto morto alto no movimento de compressão.

A válvula de escapamento é aberta no ___________ (final do tempo de potência) e fechada no____________(final do movimento de escape. Ponto morto baixo (top center); Ponto morto alto (Bottom center). Ponto morto baixo (Bottom center); Ponto morto alto (top center). Ponto morto alto (Bottom center); Ponto morto baixo (top center). Ponto morto alto (top center); Ponto morto baixo (Bottom center).

São causas do retorno de chama, exceto: Outras condições que causam a operação dos cilindros mais pobres que o motor. Falha no ajuste na folga das válvulas. Falha no tempo de giro da biela. Defeito nos injetores de combustível.

Na alta tração, a mistura ar/combustível é feita: Mais rica. Ambas. Equilibradas. Mais pobre.

Atualmente, __________ou mais precisamente, o antidetonante, a mistura_________ é um melhor refrigerante do que combustível adicional. Água; (chumbo/álcool). Álcool; (água/chumbo). Chumbo; (chumbo/álcool). Água; (água/álcool).

A vantagem de se abrir a válvula de escape quando o pistão começa a descer (tempo de potência) é de: Uma centelha mais quente para inflamar a mistura combustível/ar. Maior escorva dos gases queimados e melhor refrigeração dos cilindros. Maior abertura da válvula de escape. Inércia do rápido movimento de entrada da mistura ar/combustível, aumentando a carga da mistura.