PARTIDA

1. .

SENHA.

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Nos estágios anteriores de desenvolvimento de aeronaves, os motores de baixa potência eram acionados pela rotação da hélice, através: De rotação manual . Alavanca de mudança de passo. Arranque gerador. De um soft starter.

Um motor de arranque simples elétrico de engrazamento direto típico é um motor de ________, enrolamento _________que desenvolve ________ torque na partida. 12 ou 26 voltz; em paralelo; elevado. 12 ou 26 voltz; em série; baixo. 12 ou 24 voltz; em série; elevado. 12 ou 24 voltz; em paralelo; elevado.

É uma característica importante do arranque Elétrico de engrazamento direto: Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque mantém-se acoplado. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desliga. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque aumenta seu giro até idle. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desacopla.

Em relação as escovas de arranques de partida, como regra geral: Devem ser substituídas assim que atingirem 1/4 do seu comprimento original. Devem ser substituídas assim que atingirem metade do seu comprimento original . Devem ser substituídas assim que atingirem 1/8 do seu comprimento original. Devem ser substituídas assim que atingirem 1/6 do seu comprimento original.

O motor de Arranque Elétrico para grandes motores convencionais é: Irreversível, interpolado em série . Reversível, interpolado em série. Reversível, interpolado em paralelo . Irreversível, interpolado em paralelo.

Se o arranque for cortado abaixo da velocidade de auto-aceleração: O motor fará uma partida fria. O motor não conseguirá acelerar até a velocidade de marcha lenta. O motor fará uma partida quente. O motor fará uma partida falsa.

Para motores de turbina à gás, o acionamento dos motores é feito pela rotação de um: Compressor. Centrifugador. Centelhador. Vibrador de indução.

Quando motores apresentam 2 estágios axiais do compressor: Apenas o compressor de Baixa pressão é girado pelo motor de partida. Os dois compressores são girados pelo motor de partida. Nenhum compressor é girado pelo motor de partida . Apenas o compressor de Alta pressão é girado pelo motor de partida.

O arranque-gerador opera como um motor de arranque para acionamento do motor durante a partida e após o motor ter alcançado a Velocidade de Auto-Sustentação, opera como: Alternador. Gerador. Compressor. Inversor.

Os sistemas elétricos de partidas são em geral de dois tipos, são eles: Sistemas cinéticos de acionamento direto; sistemas de gerador. Sistemas elétricos de acionamento por inércia; sistemas de arranque e gerador. Sistemas elétricos de acionamento direto; sistemas de arranque e gerador. Sistemas mecânicos de acionamento direto; sistemas de arranque.

São enrolamentos de um circuito interno de um arranque gerador, exceto: Derivação da interpolação em paralelo. Interpolação ou comunicação. Derivação do campo e campo de compensação. Campo em série (C) .

São usados durante a partida de um arranque-gerador, exceto: Derivação do campo e campo de compensação. Derivação da interpolação em paralelo. Campo em série (C). Interpolação ou comunicação.

É conectado ao circuito de controle de voltagem convencional para o gerador do arranque gerador: Derivação do campo. Interpolação ou comunicação. Campo de compensação. Campo em série (C) .

O enrolamento de Campo C, é utilizado somente para propósitos de: Geração de arrasto magnético. Compressão de ar nos compressores axiais . Partida. Geração de Corrente alternada.

Chave que conecta as baterias da aeronave em série com a barra de partida para se dar a partida de um motor através das baterias: OFF. BAT START . IDLE. START.

Os arranque s de turbina a ar são projetados para proverem ________ na partida de uma ____________. Baixo torque; Fonte pequena e de peso leve. Alto torque; Fonte grande e pesada. Baixo torque; Fonte grande e pesada. Alto torque; Fonte pequena e de peso leve.

O arranque de cartucho de motores à turbina, algumas vezes são chamados de: Sólido propulsante. Sólido propelente. Sólido comburente. Propulsante de pólvora.

O disparo de R.P.M: É causado pelo travamento ou mal funcionamento da embreagem de saída. É o acionamento do arranque pelo motor em uma velocidade acima da projetada . Todas alternativas . Ocorre no motor à turbina.

São os motores que se utilizam os motores de arranque à ar-combustível: Turbofan e turbojato. Turboélice e convencional. Turbojato e turboélice. Todas alternativas.

No sistema de partida arranque-gerador, a manete avança para IDLE quando o R.P.M estiver em: 50%. 40%. 10%. 25% a 30%.

O motor de partida elétrico de engrazamento direto consiste basicamente em, exceto: Adaptador da manivela . Engrenagens de redução. Motor elétrico. Mecanismo de acoplamento e desacoplamento.

É correto afirmar sobre o arranque-gerador, que: Desacopla acima de uma velocidade pré estabelecida. É permanentemente acoplado com o eixo do motor . Desacopla na velocidade de marcha lenta. Desacopla abaixo de uma velocidade pré estabelecida.

O motor de partida não deve continuar a auxiliar o motor acima da velocidade de auto aceleração para evitar uma partida quente e/ou falsa. Logo o motor de partida e a ignição, em motores a reação, são desligados automaticamente por: Sensor de NR constituído de um taquímetro. Sensor de RPM constituído de um goniômetro. Sensor de NT constituído de um goniômetro. Sensor de NG constituído de um tacômetro.

Alguns arranques de acionamento direto usados em motores de turbina a gás não precisam de nenhuma embreagem de alívio de sobrecarga ou mecanismo de engrenagem de redução. Isso porque: Há requerimentos de alto torque e baixa velocidade para motores de turbina a gás. Há requerimentos de alto torque e alta velocidade para motores de turbina a gás. Há requerimentos de baixo torque e alta velocidade para motores de turbina a gás. Há requerimentos de baixo torque e baixa velocidade para motores de turbina a gás.

Em relação ao arranque gerador, a chave de partida quando colocada na posição "normal": Completa o circuito para o arranque gerador do motor selecionado para a partida e causa a rotação do motor. Energiza os ignitores, independente da chave de ignição da manete. Coloca o arranque em regime de gerador. Arma o circuito de partida no solo .

Em relação ao arranque gerador, a chave de partida quando colocada na posição "start": Energiza os ignitores, independente da chave de ignição da manete. Completa o circuito para o arranque gerador do motor selecionado para a partida e causa a rotação do motor. Arma o circuito de partida no solo. Coloca o arranque em regime de gerador.

Para dar partida num motor com as baterias do avião, primeiramente, a chave de partida é colocada na posição: START. OFF. BAT START. IDLE.

Esse tipo de arranque é usado para partidas tanto em motores turbo jatos como motores turboélices, usando a energia da combustão comum do motor à reação e ar comprimido. Motor de partida pneumático /cartucho para motor a turbina. Motor de partida à inércia. Motor de partida à combustão de mistura combustível/ar . Motor de partida de turbina a ar.

Solução encontrada para a partida de motores nas quais o óleo estava frio e magnetos forneciam centelha fraca: Utilização de um motor elétrico de inércia . Todas alternativas. Utilização de dispositivos de ignição com bobinas de reforço, vibrador de indução ou acoplador de empuxo. Utilização de motores de motores de inércia combinado manual e elétrico.

São sistemas de partida de motores convencionais, exceto: Manual de Inércia. Cartucho. Elétrico de engrazamento direto. Arranque-gerador .

A maioria dos Sistemas de partida de motores convencionais são: Elétrico de engrazamento direto. Manual de Inércia. Cartucho. Inércia combinado.

Um motor de partida para motores a reação deve continuar a auxiliar o motor, consideravelmente acima da velocidade auto aceleração para: Evitar uma aceleração no ciclo de partida, resultando numa partida quente ou falsa. Evitar uma aceleração no ciclo de partida, resultando numa partida fria ou falsa. Evitar um retardo no ciclo de partida, resultando numa partida quente ou falsa . Evitar um retardo no ciclo de partida, resultando numa partida fria ou falsa.

Os enrolamentos do Arranque-gerador se disponibilizam em série para: Geral baixo torque. Gerar um alto torque. Gerar alta velocidade. Gerar baixa velocidade.

Numa instalação típica de aeronave, mais comumente o arranque gerador é montado: Na caixa de acessórios do motor . Na caixa de transmissão. Interpolado com as engrenagens planetárias. No cárter do motor.

Em relação ao arranque gerador, a chave de partida quando colocada na posição "air-start": Completa o circuito para o arranque gerador do motor selecionado para a partida e causa a rotação do motor. Arma o circuito de partida no solo. Coloca o arranque em regime de gerador . Energiza os ignitores, independente da chave de ignição da manete.

Para dar partida num motor com as baterias do avião, quando o motor atingir rotações entre 25% a 30% da r.p.m, a chave de partida é liberada para a posição: OFF. START. IDLE. BAT START.

Um arranque típico pneumático/cartucho de motores à turbina pode ser operado como, exceto: Arranque de Inércia com fonte de ar de uma LPU . Suprimento de ar operado no solo ou fonte de ar sangrado do moto. Arranque de turbina a ar. Arranque de cartucho.

Motor de partida no qual podemos controlar o seu acionamento tanto no painel de instrumentos quanto por um controle externo: Motor de partida à combustão. Motor de partida de inércia combinado. Motor de partida de engrazamento direto. Motor de partida manual.

São 3 tipos gerais de motores de partida de inércia, exceto: De inércia, combinado ou manual. Elétrico de Inércia. Inércia de engrazamento automático. Manual de inércia.

O arranque de turbina a ar típico consiste em: Defletor de fluxo axial, que gira um acoplamento de acionamento através de um trem de engrenagens de redução em um mecanismo de embreagens de partidas. Turbina de fluxo radial, que gira um acoplamento de acionamento através de um trem de engrenagens de redução em um mecanismo de embreagens de partidas. Compressor de fluxo radial, que gira um acoplamento de acionamento através de um trem de engrenagens de redução em um mecanismo de embreagens de partidas. Turbina de fluxo axial, que gira um acoplamento de acionamento através de um trem de engrenagens de redução em um mecanismo de embreagens de partidas.

Em pontos apropriados na sequencia de partida de um motor a reação, o arranque e geralmente a ignição serão desligados automaticamente por: Um sensor de NR constituído de um tacômetro. Um sensor de NG constituído de um tacômetro. Um sensor de NR constituído de um Termopar. Um sensor de NG constituído de um Termopar.

A típica sequência de partida de um motor a turbina, está relatado respectivamente em: Compressão do ar; Injeção de combustível; Acionamento dos ignitores. Injeção de combustível; Compressão do ar; Acionamento dos ignitores. Injeção de combustível; Acionamento dos ignitores; Compressão do ar. Compressão do ar; Acionamento dos ignitores; Injeção de combustível.

Conforme o motor é girado pelo arranque, durante a partida, a aproximadamente 10% de r.p.m, a manete é avançada para a posição: OFF. START. BAT START. IDLE.

Em relação à sistemas de partida para motores a turbina, os mais utilizados são: Elétrico de acionamento direto e Elétrico de engrazamento direto. Arranque-gerador e Elétrico de acionamento direto . Inércia combinado e Arranque-gerador. Manual de inércia e Elétrico de engrazamento direto.