Conhecimentos Técnicos de Aeronaves-6

Componente do sistema elétrico que é responsável por proteger o circuito contra uma sobrecarga: Diodo. Capacitor. Disjuntor. Relé.

Materiais que permitem a passagem da corrente elétrica são denominados: Dielétricos. Condutores. Isolantes. Magnéticos.

Tendência dos elétrons livres serem repelidos do terminal negativo e atraídos para o terminal positivo: Corrente elétrica. Força eletromotriz. Polarização elétrica. Magnetismo.

Unidade de medida da força eletromotriz: Volts. Ampere. Watts. Joule.

Unidade de medida da corrente elétrica: Volts. Ampere. Watts. Joule.

Fluxo ordenado de partículas portadoras de carga elétrica: Corrente elétrica. Força eletromotriz. Polarização elétrica. Magnetismo.

Ligação entre fontes que é utilizada para somar tensões de várias fonte que podem ser diferentes entre si: Série. Paralelo. Série-Paralelo. Todas as acima.

Ligação entre fontes utilizada para aumentar a capacidade de fornecer corrente, onde todas as fontes devem ter a mesma tensão: Série. Paralelo. Série-Paralelo. B e C estão corretas.

Ligação entre cargas onde a corrente é a mesma em todas as cargas e a tensão é a soma de cada uma delas: Série. Paralelo. Série-Paralelo. Todas as acima.

Ligação entre cargas mais comum pois, as cargas são geralmente fabricadas com uma determinada tensão e não com uma corrente determinada: Série. Paralelo. Série-Paralelo. Todas as acima.

Quanto a medida das tensões é correto afirmar que: Devem ser medidas com um amperímetro, ligado em série. Devem ser medidas com um voltímetro, ligado em série. Devem ser medidas com um amperímetro, ligado em Paralelo. Devem ser medidas com um voltímetro, ligado em paralelo.

Quanto a medida da corrente é correto afirmar que: Devem ser medidas com um amperímetro, ligado em série. Devem ser medidas com um voltímetro, ligado em série. Devem ser medidas com um amperímetro, ligado em Paralelo. Devem ser medidas com um voltímetro, ligado em paralelo.

Corrente em que sua tensão é fornecida em pulsos positivos e negativos à uma determinada frequência: Corrente contínua. Corrente alternada. Corrente dissipada. Corrente variada.

Fluxo ordenado de elétrons: Corrente contínua. Corrente alternada. Corrente dissipada. Corrente variada.

Propriedade dos imãs em atrair materiais ferrosos: Eletromagnetismo. Indução magnética. Força eletromotriz. Magnetismo.

Interruptor acionado por eletroimã, utilizado para ligar e desligar dispositivos elétricos: Solenoide. Relé. Fusível. Diodo.

Eletroimã destinado a acionar mecanicamente um dispositivo qualquer, provocando um deslocamento: Solenoide. Relé. Fusível. Diodo.

Quando um fio é movimentado dentro de um campo magnético, surge uma força eletromotriz nesse fio. Esse fenômeno chama-se: Energização. Magnetismo. Eletroindução. Indução eletromagnética.

A indução eletromagnética é conhecida como: Lei do magnetismo. Experiência de Faraday. Experiência de Prost. 4° Lei de Newton.

O gerador elétrico, produz eletricidade por indução eletromagnética através de energia: Mecânica. Química. Hidráulica. Todas as acima.

Dispositivo baseado na indução eletromagnética que permite alterar a tensão alternada: Alternador. Inversor. Transformador. Retificador.

Um transformador cujo o número de espiras no enrolamento do secundário é maior que o do primário é do tipo: Aumentador. Redutor. Retificador. Inversor.

Fornece energia para a partida do motor e alimenta os dispositivos elétricos do avião em caso de emergência: APU (AUXILIARY POWER UNIT). RAT (RAM AIR TURBINE). Bateria. Inversor.

Os elementos de uma bateria, para perfazerem a tensão requerida pelo sistema, são ligados em: Série. Paralelo. Série-Paralelo. Todas as acima.

Baterias que utilizam óxido de chumbo aplicado sobre placas de chumbo mergulhadas em ácido sulfúrico são denominadas: Alcalinas. Níquel-cádmio. Seladas. Chumbo-ácidas.

Dispositivo que permite a passagem da corrente num só sentido, tendo como uma de suas funções a retificação da corrente alternada. Relé. Díodo. Inversor. Disjuntor.

A tensão fornecida pelo gerador varia de acordo com a rotação do motor e a carga solicitada pelo sistema elétrico do avião. Para manter a voltagem constante, usa-se um dispositivo chamado: Regulador de voltagem. Amperímetro. Inversor. Disjuntor.

Dispositivo que impede a corrente da bateria de fluir em direção ao gerador: Relé. Díodo. Inversor. Disjuntor de corrente reversa.

Dispositivo que transforma corrente contínua em corrente alternada: Relé. Díodo. Inversor. Disjuntor de corrente reversa.

Dispositivo que transforma energia elétrica em energia mecânica: Motor elétrico. Díodo. Inversor. Transformador.

Motor elétrico aperfeiçoado, capaz de parar em qualquer posição, obedecendo a sinais elétricos enviado por um computador ou outro dispositivo de controle: Atuador. Servo. Inversor. Starter.

Dispositivo feito com um fio que se funde a baixa temperatura interrompendo a corrente quando esta ultrapassa um determinado valor: Disjuntor. Capacitor. Resistência. Fusível.

Dispositivo de segurança que interrompe a corrente elétrica através de um eletroímã ou um dispositivo sensível ao calor e que permite a religação depois da falha ser sanada: Disjuntor. Capacitor. Resistência. Fusível.

Qual a vantagem dos circuitos elétricos de aviões com estrutura metálica retornarem a corrente pela massa: Simplificação do sistema elétrico. Redução do Peso. Redução das falhas. Todas as acima.

Sistema que tem a finalidade de produzir as centelhas nas velas, para provocar a combustão da mistura nos cilindros: Elétrico. Ignição. Indução. Combustão.

Nos sistemas independentes de Ignição, a fonte de eletricidade e o (a): Dínamo. Alternador. Magneto. Bobina.

Na geração de faísca pelo sistema de ignição, é responsável por cortar a corrente elétrica gerada no primário criando uma brusca variação no campo magnético do mesmo, fazendo a tensão saltar várias centenas de volts: Distribuidor. Condensador. Transformador. Platinado.

Nos magnetos, o cursor rotativo do distribuidor gira: Em sentido horário. Na mesma velocidade de rotação do motor. Na metade da velocidade de rotação do motor. No dobro da velocidade de rotação do motor.

Durante o teste dos magnéticos, foi notado que, ao passar a chave de LEFT (Esquerdo) para BOTH (AMBOS), um pequeno aumento de rotação foi observado. Das afirmações abaixo, qual não é verdadeira: Ao passar a chave para a posição BOTH, o magneto da direita foi ligado. O pequeno aumento da rotação é normal. Na posição LEFT o magneto da esquerda esta desligado. Na posição BOTH do magneto é a normal para voo.

Quanto aos camponentes do sistema de ignição é correto afirmar que: Os cabos conduzem corrente muito alta. O núcleo condutor dos cabos são grossos. Os componentes da ignição devem ser blindados. A alta corrente do sistema gera ruído eletromagnético que interfere com os sistemas de comunicação e navegação.

Quanto ao cheque dos magnetos e correto afirmar que: Devem ser realizados pelos pilotos antes de toda decolagem. São realizados para testar os dois sistemas de magnetos. Testam um sistema por vez para verificar o seu funcionamento. Todas as Acima.