Peso

1. .

Senha.

2. .

O peso máximo de uma aeronave: Depende do C.G. Depende da carga 
. Varia de acordo com a categoria da aeronave. É único 
.

Peso da aeronave constituído por sua célula, motor(es) , equipamentos necessários, lastro fixo, fluido hidráulico e óleo residuais denomina-se: Peso de combustível zero 
. Peso vazio. Peso estrutural 
. Peso mínimo.

Os braços serão precedidos do sinal positivo (+) quando:  Sua posição for posterior ao plano de referência. Sua posição for para trás do nariz da aeronave 
. Sua posição for anterior ao ponto referencial. Sua posição for adiante do ponto de pesagem 
.

Em que situação se faz necessário repesar a aeronave?. Quando houver acúmulo demasiado de sujeira e depois de grandes reparos/modificações. Toda vez que for carregada para operação e quando for para revisão. Quando for para a revisão e tiver atingido 1000 horas de operação 
. Quando houver um grande reparo/modificação ou inspeção horária de 500 horas 
.

O plano vertical imaginário a partir do qual todas as medidas são tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de voo nivelado denomina-se: Ponto de transferência 
. Ponto de referência 
. Plano de referência. Linha de referência.

A instalação ou remoção de equipamentos modifica o ____________ e o ____________ da aeronave, afetando conseqüentemente a ___________ na mesma proporção. Peso vazio / CGPV / MTOW 
. Peso vazio / C.G / carga útil. MZWF / passeio do CG / partida da aeronave. Peso operacional / alcance / capacidade.

O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar ______________ o peso, _____________ e____________ corretos dos limites especificados. Matematicamente / carregamento / abastecimento 
. Matematicamente / abastecimento / deslocamento. Matematicamente / balanceamento / carregamento. Matematicamente / carregamento / balanceamento 
.

Os braços serão precedidos do sinal negativo ( - ). Sua posição for anterior ao plano de referência. Sua posição for para frente do plano de pesagem 
. Sua posição for anterior ao nariz da aeronave de referência. Se a aeronave for dotada de bequilha ou trem de nariz 
.

A teoria do estudo de Peso e Balanceamento é a: Teoria do balanceamento 
. Teoria da alavanca. Teoria da gravidade. Teoria da balança 
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As finalidades principal e secundária do controle de peso e balanceamento das aeronaves são, respectivamente: Estabilidade e autonomia 
. Estabilidade e segurança. Eficiência e autonomia 
. Segurança e eficiência.

O braço é a distancia horizontal entre o equipamento: E o centro de gravidade da aeronave 
. E o nariz da aeronave 
. E o plano de referência. E o ponto indicado para instalação do prumo.

Ao se pesar uma aeronave, os pontos sobre as balanças no qual o peso está concentrado denomina-se: Pontos de carga 
. Pontos de apoio 
. Pontos de pesagem. Pontos de macaqueamento 
.

O peso que esta indicado nas especificações da aeronave e que consiste do peso vazio da aeronave mais o seu conteúdo (carga), denomina-se: Peso máximo. Peso estrutural 
. Peso mínimo carregado. Peso total 
.

A seção transversal da asa, do bordo de ataque ao bordo de fuga, denomina-se: Eixo longitudinal 
. Centro de Gravidade da asa 
. Corda aerodinâmica média. Plano de referência 
.

O resultado da multiplicação de um peso pelo seu braço denomina-se: Instante de torção 
. Aumento de peso 
. Momento. Força de torção 
.

Uma redução da eficiência da nossa aeronave com respeito ao teto operacional, manobrabilidade, velocidade, razão de subida, entre outros problemas, pode ser causada por:  Combustível de baixa qualidade 
. Movimento inadequado. Pesagem inadequada 
. Carregamento inadequado.

O máximo de óleo e combustível, bagagem, piloto, copiloto, membros da tripulação e passageiros constitui: Carga máxima 
. Capacidade útil 
. Carregamento máximo. Carga útil.

Um equipamento na mesma posição do ponto de referencia tem o braço igual: A corda aerodinâmica media 
. Zero. Ao CGPV 
. Distância do equipamento ao C.G 
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Aquantidade de óleo apresentada nas especificações da aeronave como capacidade de óleo é denominada: Óleo mínimo 
. Óleo residual. Óleo total. Óleo nominal 
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Como é denominado a variação permissível entre os limites máximo e mínimo do C.G: Passagem do CG 
. Deslocamento do CG 
. Passeio do CP. Passeio do CG.

Uma modificação súbita na carga tem como consequência: Não afeta o balanceamento da aeronave, pois, ela foi carregada de forma correta. Modificação nas tolerâncias máximas de passeio do C.G operacional, faz com que o limite afetado seja contrabalanceado pelos lastros fixos. Modificação das características de voo. Modificação no centro de gravidade de peso vazio.

O peso de combustível zero é o peso de uma aeronave carregada: Com combustível 
. Com o combustível mínimo e margens de segurança 
. Com 3/4 de capacidade 
. Sem combustível.

A quantidade de combustível que deve ser apresentada no relatório de peso e balanceamento quando a aeronave é carregada para uma verificação extrema é denominado: Combustível máximo. Combustível mínimo. Combustível residual. Combustível aeronáutico 
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A condição da aeronave no momento da determinação do peso vazio: Deve ser tal que possa ser facilmente reproduzida pelo operador. Deve ser aferido com combustível, óleo e hidráulico completos 
. Deve ser com a instalação de todos os equipamentos dos diversos modelos. Não tem influência em novas aferições de peso 
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O centro de gravidade de uma aeronave em sua condição de peso vazio denomina-se:  Centro de gravidade descarregado. Centro de gravidade de peso líquido 
. Centro de gravidade de peso operacional 
. Centro de gravidade de peso vazio.

O Peso vazio e o centro de gravidade (C.G.) de aeronave civil deve ser determinado: Na época da pesagem após grande intervenção 
. Na época da construção 
. Na época do projeto 
. Na época da homologação.

Pode ser motivo para interrupção ou até mesmo o cancelamento de um voo: Carregamento inadequado. Balanceamento adequado 
. Aeronave não nivelada sobre a balança 
. Passeio do fulcro da alavanca 
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A designação L2J da indicação de avião refere-se a: Bimotor de treinamento 
. Bimotor Turbo hélice 
. Bimotor Turbo Fan 
. Bimotor Turbo Jato.

Um peso de 35 libras (lb) localizado para traz do plano de referência tem um braço de 40 polegadas (pol). Isso significa que: O momento é de +1400 lb.pol. O momento é de -1400 Nm 
. O momento é de +140 lb.pol 
. O momento é de -1400 lb.pol.

Os dados de peso e balanceamento de uma aeronave podem ser obtidos nos seguintes documentos listados abaixo, EXCETO: Manual de voo da aeronave 
. Limitações operacionais da aeronave 
. Especificações dos GTMs. Manual da aeronave 
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