CREATE TEST

ERASED TEST, YOU MAY BE INTERESTED ON PLA REGULAMENTOS ERRADAS

COMMENTS	STATISTICS	RECORDS

TAKE THE TEST

Title of test: PLA REGULAMENTOS ERRADAS Description: QUESTÕES ERRADAS PLA Author: MARCOS CALASSIO Other tests from this author Creation Date: 12/11/2024 Category: Others Number of questions: 62

Share the Test:

New Comment

No comments about this test.

Content:

A SUSPENSÃO DAS OPERAÇÕES DE POUSO E DECOLAGEM, EM FUNÇÃO DO AERÓDROMO ESTAR IMPRATICÁVEL, PODE SER DETERMINADA POR OPERAÇÕES MILITARES DEP E ARR DE ACFT PRESIDENCIAL ORDEM INTERNA PISTA ALAGADA. O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE CATEGORIA C, SEM TURBULÊNCIA E NO FL120, ENTRAR E MANTER-SE NO CIRCUITO DE ESPERA É DE 170 KT 230 KT 240 KT 265 KT. AS AERONAVES QUE ESTIVEREM SOBREVOANDO AERÓDROMOS QUE "NÃO" POSSUAM ÓRGÃO ATC DEVEM MANTER ESCUTA DA ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE VÔO, DESDE QUE ESTEJAM VOANDO NO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR, NUM RAIO DE 50 NM DO AD SUPERIOR, NUM RAIO DE 27 NM DO AD INFERIOR, NUM RAIO DE 50 KM DO AD INFERIOR, NUM RAIO DE 27 KM DO AD. O FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO DEVE SER DEVIDAMENTE PREENCHIDO, DOS ITENS 7 AO 18 6 AO 18 7 AO 19 6 AO 19. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AS CLASSES DOS ESPAÇOS AÉREOS ATS NOS QUAIS OS VÔOS VFR NÃO ESTÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO ATC, RECEBENDO SOMENTE DO ÓRGÃO ATS OS SERVIÇOS DE INFORMAÇÃO DE VÔO E ALERTA: F/B/A C/D/E E/F/G A/B/C. O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VOO, PARA AS AERONAVES EM VOO, SIGNIFICA REGRESSE AO ESTACIONAMENTO. POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO. AERÓDROMO IMPRATICÁVEL. NÃO POUSE POR ENQUANTO. AFASTE-SE DA PISTA DE TÁXI. A ÁREA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUÊNCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIAÇÕES DE UM OU MAIS AERÓDROMOS É DENOMINADA CTA. TMA. CTR. ATZ. UMA AERONAVE REPORTA AO ÓRGÃO ATC QUE VAI CIRCULAR PARA POUSO, EM FACE DO TREM DE POUSO NÃO HAVER SIDO RECOLHIDO, TENDO, NO ENTANTO, SE CERTIFICADO QUE O MESMO ESTÁ BAIXADO E TRAVADO. TAL SITUAÇÃO É UMA FASE DE ALERTA. EMERGÊNCIA. INCERTEZA. PERIGO. DENTRE AS OPÇÕES DE RESPOSTA CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA UM VOO NO QUAL O PILOTO FICA ISENTO DA APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VOO COMPLETO. DE AERONAVE EM MISSÃO SAR SEM AUXÍLIO DO RCC. VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA TMA. IFR REALIZADO A 21NM DO AERÓDROMO DE PARTIDA. IFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM UMA ATZ. DENTRE AS OPÇÕES DE RESPOSTA ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UM PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO POR UM PILOTO DE UMA AERONAVE COM FALHA DE COMUNICAÇÃO, VOANDO SOB VMC. COMPLETAR O PROCEDIMENTO DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS PREVISTO PARA O AERÓDROMO. INFORMAR SEU POUSO NO DESTINO AO ÓRGÃO DE SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO APROPRIADO, PELO MEIO MAIS RÁPIDO. POUSAR NO AERÓDROMO MAIS PRÓXIMO. PROSSEGUIR SEU VOO, MESMO EM CONDIÇÕES ADVERSAS DE TEMPO. O ESPAÇO AÉREO NO QUAL APENAS OS VOOS IFR RECEBEM SERVIÇO DE ASSESSORAMENTO DE TRÁFEGO É O DE CLASSE: D G E F. AS INFORMAÇÕES SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO SERÃO PRESTADAS A TODAS AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES A,B,C,D E E. C,D,E,F E G. B,C,D,E E F. D,E,F,G E A. O PERÍODO PARA A ALIMENTAÇÃO ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM TERRA, DEVERÁ TER A DURAÇÃO DE, NO MÍNIMO: 50 MINUTOS. 30 MINUTOS. 45 MINUTOS. 60 MINUTOS. O ESPAÇO ÁEREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL O VOO SÓ PODERÁ SER REALIZADO SOB CONDIÇÕES PRÉ-ESTABELECIDAS, É DENOMINADO ÁREA RESTRITA. PERIGOSA. DE CONTROLE. PROIBIDA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUÊNCIA DE DECOLAGEM. PLANADOR. CONDUZINDO O PRESIDENTE DO SENADO. REALIZANDO MANOBRA MILITAR. EM VOO COMERCIAL. NO ITEM 15 DO PLANO DE VOO ( CAMPO ROTA ), O PILOTO OU O DOV DEVERÁ INDICAR O PONTO NO QUAL ESTÁ PREVISTO QUE A AERONAVE INICIE A SUBIDA EM CRUZEIRO, ATRAVÉS DA LETRA C. S. N. F. SE CONVOCADO EM SOBREAVISO, O TRIPULANTE DEVERÁ APRESENTAR-SE PARA VOAR EM ATÉ: 90 MINUTOS. 30 MINUTOS. 60 MINUTOS. 110 MINUTOS. SEGUNDO O CBA, UMA AÇÃO POR DANOS CAUSADOS POR AERONAVE A TERCEIROS NA SUPERFÍCIE PRESCREVE EM 2 ANOS. 4 MESES. 3 MESES. 1 ANO. AS ATIVIDADES DE EXPLORAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO REGULAR, NÃO REGULAR OU DE SERVIÇOS ESPECIALIZADOS, SÃO CONSIDERADOS COMO SERVIÇOS AÉREOS: PRIVADOS. FEDERAIS. PÚBLICOS. ESTADUAIS. UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SER NOTIFICADA AO ÓRGÃO ATC, CASO A HORA ANTERIORMENTE PREVISTA NA VERTICAL DO PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO, SOFRA ALTERAÇÃO EM MAIS DE: 4 MIN. 2 MIN. 3 MIN. 1 MIN. O REPOUSO TERÁ A DURAÇÃO DIRETAMENTE RELACIONADA AO TEMPO DA JORNADA ANTERIOR. PORTANTO, APÓS UMA JORNADA DE MAIS DE 15 HORAS, O REPOUSO DEVERÁ SER DE: 6 HORAS. 16 HORAS. 8 HORAS. 24 HORAS. EM UM AEROPORTO, AS LUZES DE ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO QUE DEVEM ESTAR LIGADAS, TANTO DURANTE O DIA COMO DURANTE A NOITE, INDEPENDENTE DAS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE, QUANDO ESTIVER SENDO USADA A PISTA CORRESPONDENTE, SÃO AS DO SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS DO INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO. INDICADOR DE ALINHAMENTO DE PISTA E AS DO SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAÇÃO. SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS DOS FARÓIS LUMINOSOS DE APROXIMAÇÃO. INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO E DO INDICADOR DE ALINHAMENTO DE PISTA. QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE TURBOJATO, EM CONFIGURAÇÃO LIMPA, EM DESCIDA E OPERANDO ABAIXO DO FL150, DISCORDAR EM UTILIZAR UMA VELOCIDADE MENOR, ESTANDO SOB CONTROLE RADAR E A MAIS DE 20 NM DO AD DE DESTINO DEVE EMPREGAR O MÍNIMO PREVISTO PARA O AJUSTE DE VELOCIDADE, DE 220 KT. 150 KT. 200 KT. 170 KT. DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM AERONAVE TRANSPORTANDO ENFERMO GRAVE AERONAVE EM OPERAÇÃO SAR AERONAVE EM MISSÃO DE SEGURANÇA INTERNA PLANADORES. O ESPAÇO DE TEMPO ININTERRUPTO, IMEDIATAMENTE APÓS A JORNADA, EM QUE O TRIPULANTE FICA DESOBRIGADO DA PRESTAÇÃO DE QUALQUER SERVIÇO, DENOMINA-SE: FOLGA. SOBREAVISO. REPOUSO. DESCANSO. APÓS SOLICITAÇÃO DO CONTROLADOR DE VOO, PARA A VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER, A SEQUÊNCIA A SER EXECUTADA PELO PILOTO SERÁ: STANDBY/OFF/NORMAL. OFF/STANDBY/NORMAL. OFF/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT. STANDBY/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT. A SIGLA QUE DEVE SER INTRODUZIDA NO ITEM 8 DO PLANO DE VOO - TIPO DE VOO -, PARA AS AERONAVES QUE FAZEM O TRANSPORTE AÉREO REGULAR, É A S. R. M. G. A VELOCIDADE MÁXIMA UTILIZADA PELO PILOTO DE UMA AERONAVE REALIZANDO UMA ESPERA, "NÃO" PERTENCENTES ÀS CATEGORIAS A E B, EM CONDIÇÕES NORMAIS, VOANDO NO FL100, É DE: 240 KT 260 KT 230 KT 250 KT. SABENDO-SE QUE O VALOR DA VIS CONSTANTE NA SID É DE 2900M, PEDE-SE: OS MÍNIMOS METEOROLOGICOS, DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE, PREDOMINANTES NOS AD ENVOLVIDOS PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAIS. 450M E 2900M 450M E 3000M 300M E 3000M 300M E 2900M. AS AERONAVES QUE SOBREVOAREM AD SEM ÓRGÃO ATC DEVERÃO MANTER ESCUTA DO ÓRGÃO PRESTADOR DO SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO DE AERÓDROMO, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE V0O, NO ESPAÇO AÉREO: INFERIOR, NUM RAIO DE 27NM DO AD INFERIOR, NUM RAIO DE 54NM DO AD SUPERIOR, NUM RAIO DE 50KM DA AD SUPERIOR, NUM RAIO DE 100KM DO AD. QUANDO DUAS OU MAIS AERONAVES ATINGIREM A POSIÇÃO 2, DEVERÃO MANTER-SE, COM A DIREÇÃO DE POUSO, EM UM ÂNGULO DE S. 45 GRAUS. 30 GRAUS. 15 GRAUS. 60 GRAU. A UMA JORNADA DE 11 HORAS, CORRESPONDE UM REPOUSO DE: 12 HORAS. 08 HORAS. 16 HORAS. 10 HORAS. DENTRE AS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A MAIOR PRIORIDADE CORRESPONDENTE ÀS AERONAVES QUE PARTEM MANOBRA MILITAR. EM OPERAÇÃO SAR. COM REBOQUE. TRANSPORTANDO ENFERMO. O LIMITE VERTICAL INFERIOR DAS ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA SUPERIORES É: FL 245, INCLUSIVE. INDICADO NAS ENRC. FL245, EXCLUSIVE. SOLO OU ÁGUA. AS AERONAVES QUE VOAM NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES C,D,E,F E G TÊM EM COMUM O RECEBIMENTO DE SERVIÇO DE ASSESSORAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO. INFORMAÇÃO SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO. INFORMAÇÃO SOBRE SEPARAÇÃO DE ACFT ENTRE TODOS OS TIPOS DE VOOS. SERVIÇO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO. UM VOO VFR SÓ SERÁ CONSIDERADO TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTRO VOO VFR, NO ESPAÇO AÉREO CLASSE D C B A. PARA CALCULAR O NÍVEL MÍNIMO PARA VOO IFR FORA DE AWY, O PILOTO DEVERÁ, INICIALMENTE, PROCURAR A ALTITUDE DO PONTO MAIS ELEVADO, DENTRO DE UMA FAIXA DE: 32 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA 16 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA 4 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA 8 NM PARA CADA LADO DO EIXO DA ROTA. ENTRE O POR E O NASCER DO SOL, TODAS AS AERONAVES EM VOO DEVERÃO EXIBIR, SOMENTE, AS LUZES DE ANTICOLISÃO, DE NAVEGAÇÃO E DE TÁXI. NAVEGAÇÃO. ANTICOLISÃO E DE NAVEGAÇÃO. ANTICOLISÃO. A CONDIÇÃO NA QUAL A PROXIMIDADE ENTRE AERONAVES, OU ENTRE ESTAS E OBSTÁCULOS, TENHA RESULTADO EM SEPARAÇÃO MENOR QUE O MÍNIMO ESTABELECIDO PELAS NORMAS VIGENTES, SEM, CONTUDO, ATINGIR A CONDIÇÃO DE RISCO CRÍTICO, É DENOMINADA RISCO INDETERMINADO. B) ATUAL. POTENCIAL. CRÍTICO. O SERVIÇO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, SERÁ PROPORCIONADO A TODOS OS TRÁFEGOS NOS ESPAÇOS AÉREOS DAS CLASSES D,E E F. TRÁFEGOS EM QUALQUER AERÓDROMO. VOOS VFR ESPECIAIS. VOOS VFR, NOS ESPAÇOS AÉREOS DAS CLASSES C E E. O PILOTO EM COMANDO DE UMA ACFT EM VOO VFR É O RESPONSÁVEL PELA CONFECÇÃO E TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS DE POSIÇÃO AO ÓRGÃO ATS PERTINENTE, DESDE QUE ESTEJA VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES E,F OU C C,D OU F D,C OU B B,D OU E. O PT-PKO ESTIMOU CHEGAR AO PONTO PREVISTO DE ENTRADA EM ÁREA DE CONTROLE, ÀS 12:52Z. NESTE CASO, O HORÁRIO LIMITE PARA APRESENTAÇÃO DO PLANO, EM VOO, É 12:32Z 12:47Z 12:42Z 12:37Z. QUANDO O PILOTO DE UMA AEARONAVE COM PLANO VFR "NÃO" CONSEGUIR CONTATO RÁDIO COM O APP PARA QUE OBTENHA AUTORIZAÇÃO E POSSA ENTRAR EM UMA TMA, DEVERÁ EFETUAR CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES ÓRGÃOS: ACC ADJACENTE À FIR VOADA; TWR LOCALIZADA DENTRO DA TMA ADJACENTE OU ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONAÚTICAS LOCAL TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL;ACC, SE LOCALIZADO NA TMA, OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA TWR DO AERÓDROMO ADEQUADO MAIS PRÓXIMO; OUTRA TWR DENTRO DA TMA OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA ACC, SE LOCALIZADO NA TMA; TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA. O PILOTO DE UMA AERONAVE, AO VOAR VFR NO ESPAÇO AÉREO CLASSE C, ACIMA DO FL100, DEVE MANTER A VISIBILIDADE DE: 6KM 7KM 5KM 8KM. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAL. SÓ PODEM SER REALIZADOS NO HJ. SÃO SEPARADOS APENAS ENTRE SI. SÃO REALIZADOS NO PERÍODO NOTURNO. SÓ OCORREM DENTRO DE CTR. OS ÓRGÃOS ATS SOMENTE ACEITARÃO CANCELAMENTOS DE PLANOS DE VOO IFR, SE AS NOTIFICAÇÕES VIEREM ACOMPANHADAS DAS MUDANÇAS QUE TENHAM DE SER FEITAS NO CPL FPL PVA RPL. A CONTRATAÇÃO DE INSTRUTORES ESTRANGEIROS, ADMITIDOS COMO TRIPULANTES EM CARATER PROVISÓRIO, NÃO PODERÁ EXCEDER O PERÍODO DE: 9 MESES. 4 MESES. 8 MESES. 6 MESES. O SERVIÇO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, SERÁ PROPORCIONADO A TODOS OS VOOS VFR, NOS ESPAÇOS AÉREOS DAS CLASSES C E E. VOOS VFR ESPECIAIS. TRÁFEGOS NOS ESPAÇOS AÉREOS DAS CLASSES D,E E F. TRÁFEGOS EM QUALQUER AERÓDROMO. O SERVIÇO PRESTADO COM A FINALIDADE DE PROPORCIONAR AVISOS E INFORMAÇÕES ÚTEIS PARA A REALIZAÇÃO SEGURA E EFICIENTE DOS VOOS, É O DE ASSESSORAMENTO. PREVENÇÃO DE ACIDENTES. INFORMAÇÃO DE VOO. ALERTA. EM UMA RÁDIO DIFUSÃO ATIS, O AJUSTE DO ALTÍMETRO SERÁ FORNECIDO EM HECTOPASCAIS INTEIROS, ARREDONDADO PARA O HECTOPASCAL INTEIRO INFERIOR AO AJUSTE PADRÃO SUPERIOR AO AJUSTE PADRÃO INFERIOR MAIS PRÓXIMO SUPERIOR MAIS PRÓXIMO. A SIGLA QUE DEVE SER USADA NO ITEM 18 DO PLANO DE VOO, PARA INDICAR UMA NOVA ROTA PARA O VOO, É FRI. VNR. RIF. NRV. O PILOTO DE UMA AERONAVE EM VOO IFR, DENTRO DE UMA TMA, DEVE INFORMAR, DENTRE OUTRAS SITUAÇÕES, INDEPENDENTE DE SOLICITAÇÃO DO APP, ASSIM QUE ATINGIR O FINAL DE UM PROCEDIMENTO. ESTIVER EM ÓRBITA. ENCONTRAR-SE EM IMC. ENCONTRAR-SE EM VMC. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA O EMPREGO CORRETO, QUANTO AO USO DOS SINAIS COM LUZ CORRENTE, EM RELAÇÃO ÀS AERONAVES NO SOLO E EM VOO, RESPECTIVAMENTE. VERDE CONTÍNUA: LIVRE TÁXI / LIVRE POUSO. BRANCA INTERMITENTE: MANTENHA POSIÇÃO / POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO. VERMELHA INTERMITENTE: REGRESSE AO ESTACIONAMENTO / REGRESSE E POUSE. VERMELHA CONTÍNUA: MANTENHA POSIÇÃO / DÊ PASSAGEM A OUTRA ACFT; CONTINUE NO CIRCUITO. QUANDO UM AERÓDROMO ESTIVER SENDO UTILIZADO PARA OPERAÇÕES MILITARES, ESTE SERÁ CONSIDERADO INOPERANTE. FECHADO. INTERDITADO. IMPRATICÁVEL. O ESPAÇO AÉREO ATS, NO QUAL SÃO PERMITIDOS VOOS IFR E VFR, RECEBENDO O SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VÔO SOMENTE QUANDO REQUERIDO, É O DA CLASSE: D F G E. O AMPARO LEGAL QUE REGE O SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS É O (A): ANEXO I AO DECRETO Nº 5196/04 PARAGRAFO ÚNICO DO ARTIGO 18 DA LEI COMPLEMENTAR Nº 97/99. ARTIGO 25 DO CBA. LEI Nº 7183/84. O LIMITE DE 14 HORAS DE VOO E 4 POUSOS É O PERMITIDO PARA A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULAÇÃO: MÍNIMA. COMPOSTA. DE REVEZAMENTO. SIMPLES. NO CIRCUITO DE TRÁFEGO, UMA AERONAVE RECEBA DA TWR, ATRAVÉS DE SINAL LUMINOSO, INSTRUÇÃO PARA "NÃO" POUSAR, TENDO EM VISTA QUE O AD ENCONTRA-SE IMPRATICÁVEL. PORTANTO, O SINAL ENVIADO PELA TWR FOI DE LUZ VERMELHA INTERMITENTE VERMELHA CONTÍNUA VERDE INTERMITENTE VERDE CONTÍNUA. AO EFETUAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL220, SEM TURBULÊNCIA, UMA ACFT DEVERÁ MANTER VELOCIDADE MÁXIMA DE: 240 KT 265 KT 285 KT 230 KT. PARA OS VOOS QUE FOREM REALIZADOS FORA DE ROTA ATS DESIGNADA, O PILOTO DEVE INSERIR, AO PREENCHER O FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, ITEM 15, ROTA ATS, TODOS OS PONTOS QUE NÃO ESTIVEREM SEPARADOS POR UMA DISTÂNCIA MAIOR QUE 400 NM N.D.A 200 NM 500 NM. DENTRE AS OPÇÕES DE RESPOSTAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UMA CONDIÇÃO DISPENSÁVEL, QUANDO POR OCASIÃO DE UM VOO VFR, NO PERÍODO NOTURNO, A 24 NM DO AD DE PARTIDA. O FAROL DE AERÓDROMO DEVERÁ ESTAR EM FUNCIONAMENTO. O INDICADOR DE DIREÇÃO DO VENTO DEVERÁ ESTAR ILUMINADO. A ACFT DEVERÁ DISPOR DE TRANSCEPTOR VHF EM FUNCIONAMENTO. A ACFT DEVERÁ ESTAR HOMOLOGADA PARA VOO IFR. FORA DA BASE DOMICILIAR, A JORNADA DE TRABALHO SERÁ CONTADA A PARTIR DA: SUA APRESENTAÇÃO NO LOCAL DE TRABALHO, ATÉ O CORTE TOTAL DOS MOTORES. SUA APRESENTAÇÃO NO LOCAL DE TRABALHO, ATÉ MEIA HORA APÓS O CORTE TOTAL DOS MOTORES. SAÍDA DO AEROPORTO, ATÉ O CORTE FINAL DOS MOTORES. HORA DE APRESENTAÇÃO DO AERONAUTA NO LOCAL ESTABELECIDO PELO EMPREGADOR.

Report abuse