PNEUMÁTICA

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SENHA.

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Qual válvula impede que a pressão da cabine ultrapasse uma pressão diferencial pré-determinada acima da pressão ambiente?. Válvula de alivio pressão positiva. Válvula de segurança. Reguladora de pressão. Válvula alivio pressão negativa.

O componente que tem a finalidade de permitir a saída do excesso de ar, através de aberturas, nas partes pressurizadas da aeronave, denomina-se: Duto. Supercarregador de cabine, do tipo pneumático. Compressor centrífugo de cabine. Válvula de saída de fluxo.

Nos sistemas de pressurização e condicionamento de ar das aeronaves a diferença entre a pressão da cabine e a pressão atmosférica é denominada pressão: Diferencial. Relativa. Barométrica padrão. Ambiente.

Alguns modelos de aeronaves utilizam um sistema de refrigeração a gás comprimido do tipo gás de freon, esse sistema é chamado de: Supercarregador de vapor. Ciclo de ar. Supercarregador do tipo. Ciclo de vapor.

Em um sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar, a quantidade de ar a ser resfriado no trocador de calor primário é controlada pelo (a): Compressor centrífugo. Válvula de corte. Válvula de desvio. Trocador de calor 
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O sistema de ciclo de ar, a válvula de desvio do trocador de calor primário está localizada na saída do trocador, no duto de: Saída do trocador. Entrada do trocador. Alta pressão. Baixa pressão.

O regulador diluidor de demanda do sistema de oxigênio fornece oxigênio ao usuário: Somente em altitudes abaixo de 15000 FT. Em resposta à sucção de sua própria respiração. Somente em altitudes acima de 34000 FT 
. Continuamente, quando a pressão da cabine for equivalente a uma altitude de 18000 FT.

O limite de pressão diferencial de uma cabine pressurizada depende do (a): Resistência estrutural do avião. Tamanho do avião 
. Fluxo do sistema de ar condicionado 
. Velocidade do avião 
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No sistema de oxigênio de fluxo contínuo, o oxigênio flui do cilindro carregado, até à linha de alta pressão e, posteriormente, a uma válvula que controla a quantidade de oxigênio liberado para as máscaras. Esta válvula denomina-se: De linha. Reguladora de pressão por demanda. Redutora de pressão. De carga 
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A função do compressor da unidade de turbina de refrigeração do sistema de ciclo de ar BOOTSTRAP é. Comprimir o ar, aumentando desta forma a sua temperatura na cabine. Comprimir o ar para uma segunda refrigeração. Substituir os compressores de pressurização em emergência 
. Fornecer ar comprimido para o sistema de pressurização.

No sistema de resfriamento do tipo ciclo de ar, a quantidade de ar a ser resfriado no trocador de calor primário é controlada pelo(a): Compressor centrífugo. Válvula de desvio. Válvula de corte. Trocador secundário.

O sistema pneumático do avião é suprido com o ar do motor, que é sangrado do(a): Turbina. Câmara de combustão. Tubo de escapamento. Compressor.

No sistema de pressurização, a válvula que impede que a pressão da cabine ultrapasse uma pressão diferencial pré-determinada, acima da pressão ambiente, é denominada válvula: De alívio de pressão negativa. De controle de temperatura. De alívio de pressão positiva. Solenóide.

O componente do sistema de oxigênio que fornece oxigênio ao usuário, em resposta à sucção de sua própria respiração, é o: Regulador de fluxo contínuo. Válvula de abastecimento. Válvula de corte. Regulador diluidor de demanda.

Nos sistemas de pressurização e condicionamento de ar das aeronaves, a diferença entre a pressão da cabine e a pressão atmosférica é denominada pressão: Relativa. Diferencial. Barométrica. Ambiente.

Com o aumento da altitude, a pressão atmosférica. Tende a se igualar à do nível do mar. Permanece constante. Aumenta. Diminui.

A função do separador de água num sistema de refrigeração é: Remover impurezas. Aumentar a temperatura do ar. Remover o excesso de umidade. Diminuir a temperatura do ar 
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Os dois tipos principais de sistema de ar condicionado atualmente usados na aviação são: Kelvin e ebulição. Ciclo de ar e ciclo de vapor. Evaporação e ebulição. Calor específico e calor latente 
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No sistema de resfriamento tipo ciclo de ar, a finalidade básica do trocador de calor é: Aumentar a pressão de ar. Remover o calor da compressão. Expandir o ar 
. Diminuir a pressão de ar 
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Os trocadores de calor de um sistema de ciclo de ar são refrigerados por: Líquido refrigerante. Gás natural 
. Ar de sangria. Ar de impacto.

As tubulações do sistema de oxigênio utilizadas para resistir a altas pressões, são feitas de liga de: Alumínio. Cobre. Titânio. Latão.

No sistema de pressurização o dispositivo que controla a pressão da cabine e a mantém a uma altitude de pressão constante, nos diversos níveis de voo, é o (a): Válvula de pressurização. Válvula de alívio de pressão 
. Regulador de pressão. Válvula de fluxo 
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O sistema de refrigeração do tipo ciclo evaporativo difere do sistema BOOTSTRAP, porque: Aquece o ar com vapor d`água. Incorpora um refrigerador por evaporação. Refrigera pela evaporação do ar a ser entregue na cabine 
. Incorpora um sistema de evaporação de água para regular a umidade do ar 
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Em um sistema de ciclo de ar, o componente usado no sistema de condicionamento de ar da cabine, para remover a umidade excessiva, é o: Condensador. Separador de água. Evaporador. Trocador de calor primário 
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No sistema de pressurização, o dispositivo que controla a pressão da cabine e a mantém a uma altitude de pressão constante, durante o voo em vários níveis, denomina-se: Trocador de calor 
. Regulador de pressão. Válvula de pressurização 
. Válvula de derivação 
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Nos sistemas pressurizados pelas bombas do tipo fluxo constante, o dispositivo que tem como uma das finalidades, controlar a saída da bomba para manter a pressão de operação dentro de uma faixa pré-determinada, denomina-se: Válvula unidirecional. Regulador de pressão. Restritor. Compensador.

O sistema de ar condicionado, que pode ser usado no solo quando os motores "não" estiverem operando, denomina-se: Fluxo contínuo 
. Ciclo de ar 
. Ciclo de vapor. Pressão por demanda.

O ar que supre o sistema pneumático do avião é sangrado do motor, da seção: Da turbina 
. De combustão 
. Do compressor. De acessórios 
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A APU normalmente fornece energia: Elétrica no solo e pneumática em voo. Somente pneumática 
. Elétrica e pneumática. Elétrica e hidráulica em emergência para operação de superfícies primárias de voo 
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O regulador de pressão de um sistema de pressurização é projetado para: Regular o suprimento de ar do ACM 
. Evitar que o ar da cabine se escoe para fora 
. Manter a altitude e a pressão da cabine estabilizada. Regular a temperatura do ar antes de entrar na cabine 
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O limite de pressão diferencial de uma cabine pressurizada depende do(a): Velocidade do avião 
. Tamanho do avião 
. Resistência estrutural do avião. Fluxo do sistema de ar condicionado 
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