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Title of test: POSITIVO Description: NEGATIVO TA Author: chemaq Other tests from this author Creation Date: 25/10/2024 Category: Others Number of questions: 57

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Content:

Relativo ao acoplamento fluido para as Fragatas da Classe Niterói. Indicador TUNDISH Válvulas de diafragmas abertas Item acionado pelo eixo de manivelas do motor Diesel. Relativo aos estabilizadores das Fragatas da Classe Niterói. Limitação de graus máximos de aletas. Determina a ação de controle do bloco de descompressão e escape. Regulam o fluxo de fluido para os cilindros atuadores. Relativo aos estabilizadores para as Corvetas da Classe Inhaúma. Carga de Nitrogênio do saco separador do acumulador. Maior ângulo de aletas. Tempo de energização das válvulas solenoides. Relativo ao acoplamento fluido para as Corvetas da Classe Inhaúma. Válvula prévia de controle. Bomba centrifuga. Bomba de engrenagens. Em relação aos estabilizadores das Corvetas Classe Inhaúma sequência da unidade sincronizadora eletrônica na partida. T+2,0 segundos. T+22.0 segundos. T+30,0 segundos. NO SCOOP (tubo pescador) tem seu alojamento posicionada no coletor estacionário. V F. Os mancais de deslizamento do acoplamento fluido 36 SRD-3 são em número de três (3). V F. O filtro existente no tanque do estabilizador, para as Corvetas da classe Inhaúma, associa componente magnético para a finalidade de reter partículas metálicas. V F. Ao ser desenergizada a válvula MOOG, o carretel é trazido para o centro unicamente, pelo torque mecânico, desenvolvido pela mola plana V F. A válvula direcional atuada por solenoide, do bloco de descompressão do estabilizador, para as Corveta da Classe Inhaúma, é de três (3) posições. V F. Por perda do sinal de controle, a válvula MOOG, permanece na configuração central V F. As válvulas direcionais, atuadas pelas solenoides dos blocos de descompressões e escapes dos estabilizadores, para as Fragatas da classe Niterói, associam três posições. V F. De igual módulo, mas simétrico em fase, assim é o sinal derivado do controle, para a obtenção de determinados graus de aletas, no sistema de estabilização. V F. A melhor performance do Armamento NÃO dispensa a eficiência das unidades estabilizadoras. V F. Nas áreas diferentes dos diafragmas das válvulas de esvaziamento rápido dos acoplamentos fluidos, atuam pressões sempre iguais. para quaisquer configurações de operação, mesmo em situações transientes. V F. O componente responsável por lubrificar o mancal de rolamento do eixo do acompanhador do motor que está selecionado, é a bomba autométrica nas Fragatas Classe Niterói. V F. O óleo responsável por lubrificar o mancal mais próximo do motor Diesel, tem origem dos vazamentos controlados, através de orifícios no corpo das válvulas de esvaziamento rápido do acoplamento fluído, nas Fragatas Classe Niterói. V F. O óleo da descarga da bomba autométrica, antes de lubrificar o mancal, passa pelo resfriador de óleo. V F. Por ocasião da fase de esvaziamento do acoplamento fluido, a pressão na área maior das válvulas de esvaziamento rápido, estará ausente. V F. Com o motor diesel em ralenti e deselecionado, o acionamento do conjunto das bombas (centrífugas e de engrenagens), é assegurado pelo arranjo primário (acionador) do acoplamento fluido, nas Corvetas classe Inhaúma. V F. A solenoide direcional de sete (07) segundos, associada aos estabilizadores das Fragatas da Classe Niterói, é energizada para: fechar a câmara "A" do bloco de descompressão e escape. fechar a câmara "B" do bloco de descompressão e escape. comunicar a descarga da bomba diretamente ao tanque. desenergizar as servo válvulas MOOG. abrira câmara "A" diretamente ao tanque. . Das opções abaixo, qual diz respeito ao componente do sistema de controle do navio, velocidade e FEEDBACK, nas Fragatas da Classe Niterói? Transmissor combinado. Linvar do odômetro. Unidade de controle dos estabilizadores. Servo válvulas MOOG. Painel de controle. Para verificação do nível de óleo no acoplamento fluido para as Fragatas da Classe Niterói, faz-se necessário que o motor esteja deselecionado a uma rotação de: 100 RPM 950 RPM. 1000 RPM 1100 RPM. 1150 RPM. A pressão do fluido, dentro do saco separador do acumulador hidráulico dos estabilizadores para as Fragatas da Classe Niterói, é equivalente a: 900 psi de nitrogênio. 830 psi de fluido hidráulico. 830 psi de nitrogênio. 100 psi de fluido hidráulico. 100 psi de nitrogênio. O equipamento que fornece um sinal proporcional à velocidade do navio e o introduz no controle dos estabilizadores para as Fragatas da Classe Niterói constitui a (o): linvar do odômetro. transmissor combinado. compensador de mau tempo. giro. chave de sinal de erro. O controle integral do estabilizador das Fragatas da Classe Niterói completa-se em quanto tempo, após a partida? 09 minutos. 11 segundos 09 segundos 07 segundos. 05 segundos. Nas Fragatas da Classe Niterói, a unidade de controle dos estabilizadores está posicionada na (o): ante para de ré de B-2-E. cadeira da aleta. conjunto do odômetro. compartimento dos conversores. CCM. Nos acoplamentos fluidos 36SRD-3, a troca de calor absorvido pelo trabalho desenvolvido pelo fluido efetiva-se, essencialmente: no circuito de trabalho. na linha de retomo. pelas redes do sistema. no interior da bomba no resfriador. Ruídos estranhos no funcionamento da bomba do estabilizador para as Fragatas da Classe Niterói têm, como causa provável: nível alto de óleo. chaves nas posições incorretas. falta de sinal da giro. ar no sistema. redes rompidas. A temperatura desejável do fluido de trabalho, durante o funcionamento do acoplamento fluido 36 SRD-3, varia de: 90°a 100℃C. 80° a 90℃. 60°a 70℃. 30° a 40℃. 20° a 30℃. Em caso de falta de pressão de óleo no sistema dos estabilizadores, das Corvetas da Classe Inhaúma, qual a válvula que irá atuar: De retenção piloto operadas abrem, descomprimindo o sistema. De retenção piloto operadas fecham, travando as aletas. De retenção piloto operadas fecham, aliviando os cilindros. MOOG abrem para o pórtico "A" do cilindro de força. MOOG fecham para o pórtico " B" do cilindro de força. . Nas Fragatas da Classe Niterói, a obstrução do microfiltro de aspiração da bomba do estabilizador, manifesta-se pela: indicação vermelha no mostrador. indicação amarela no mostrador. indicação verde no mostrador. ausência de indicação no mostrador. ausência de pressão na descarga. Configurando o estabilizador das Corvetas da Classe Inhaúma, na condição de travamento mecânico, deve-se verificar esta informação o na (o): unidade de controle no compartimento dos conversores. painel de controle no compartimento da giro. painel de controle no CCM. painel de controle no compartimento dos conversores. painel de controle das aletas. Por avarias no odômetro, introduz-se manualmente a informação de velocidade do navio no estabilizador das Fragatas da Classe Niterói, pelo painel: local em bravo 2. de controle no compartimento dos conversores. de controle no CCM. de controle local na PMR. da unidade de controle. O sinal de FEEDBACK no estabilizador das Fragatas da Classe Niterói, é enviado através do transmissor de religação para a(o): painel de controle local. unidade de painel de controle secundário dos estabilizadores. painel de controle. compartimento da giro. unidade de controle das aletas. Foi notada que a pressão de trabalho do fluido hidráulico do estabilizador, das Corvetas da Classe Inhaúma, estava relativamente baixa. Por isso, será feita uma regulagem: nas válvulas MOOG, no sentido de apertar o parafuso de regulagem. no parafuso de regulagem do pressostato. na válvula de segurança, no sentido de reduzir a tensão da mola de ajustagem. na válvula de segurança, no sentido de aumentar a tensão da mola de ajustagem. aumentando-se a rotação da bomba principal. . Com referência ao estabilizador das Corvetas da Classe Inhaúma, afirma-se que: um único equipamento de giro participa do controle dos estabilizadores. são usados dois equipamentos de giros para controlar os estabilizadores. o jogo forcado pode ser realizado pelo painel do CCM. a bomba principal pode ter acionamento manual em emergência. o travamento mecânico pode ser realizado com 21 graus para um bordo ou outro. Para as Corvetas da Classe Inhaúma, a pressão de nitrogênio a ser configurada no saco separador do acumulador do sistema hidráulico do estabilizador é de: 900 psi. 873 psi. 850 psi. 843,5 psi. 800 psi. Para as Corvetas da Classe Inhaúma, a condição de aletas travadas, pode ser visualizada no painel de controle: principal na PMR - Praça de Máquinas à ré. principal no compartimento da Giro. principal no CCM - Centro de Controle de Máquinas. no compartimento dos conversores. na hidráulica de ré. Para as Corvetas da Classe Inhaúma, o ângulo máximo de aletas é igual a 28graus, quando o navio estiver deslocando-se a: 17 nós a ré. 17 nós avante 19 nós a ré. 19 nós avante 21 nós avante. Considere as seguintes afirmativas relativas ao travamento hidráulico das aletas (Fragatas da Classe Niterói): 1. Válvulas de retenção piloto operadas abertas. 2. Desligamento do sistema. 3. Despressurização acidental. 4. Valor zero na pressão nominal do sistema A seguir, assinale a opção que contém as afirmativas verdadeiras. 1,2 e 3. 1,2 e 4. 1,3 e 4. 2,3 e 4. 1 e 4. Manobra que, necessariamente, está associada à descontaminação. HAND ROLL Chave natural LIST. Estabilizar verticalmente. Ângulo máximo de aleta Ângulo mínimo de aleta. Um retardo de 7 segundos na pressurização do sistema compatibiliza, nos estabilizadores das Fragatas da Classe Niterói, conveniências funcionais para a (o): servo válvula. aleta. motor elétrico e bomba. acumulador. resfriador. A quantidade de mancais no conjunto estrutural do acoplamento fluido, para as Fragatas da Classe Niterói, é de três unidades. O mancal mais afastado do motor Diesel suporta: o eixo de manivelas do motor Diesel. componentes do impelidor. o eixo do acompanhador. o reservatório rotativo. o tubo de alimentação das válvulas de esvaziamento rápido. Por envolver perdas, o deslizamento que ocorre no VORTEX de fluido é considerado uma variável negativa. Para acoplamentos fluidos 36 SRD3 de uso naval, o deslizamento ocorre entre quais componentes? Unicamente no acompanhador. Unicamente no impelidor. Do acompanha dor para a carcaça Do impelidor para o acompanhador. Alternando os sentidos. . Nas Corvetas da Classe Inhaúma, o componente que acelera o fluido e converte a velocidade deste, em pressão necessária ao enchimento do acoplamento fluido, é a: bomba de engrenagens. válvula corrediça de enchimento. bomba centrifuga reguladora de pressão corrediça de desvio. Configuração funcional previsível da operação nas Corvetas da Classe Inhaúma que, obrigatoriamente, corresponde à pressurização das áreas maiores dos diafragmas das válvulas de esvaziamento rápido (acoplamento fluido). Acoplamento cheio. Válvula de segurança atuada manualmente. Corrediça de desvio atuada por energia pneumática. Temperaturas de início de operação. Temperaturas anormais de operação. Qual o componente responsável pela abertura e fechamento das válvulas de esvaziamento rápido, quando pilotada, nas Corvetas Classe Inhaúma? Válvula reguladora de pressão. Válvula de segurança. Válvula corrediça de desvio. Válvula corrediça de enchimento. Válvula termostática. Qual o componente que tem a função de iniciar os procedimentos de enchimento, do acoplamento fluido desde que seja pilotada, nas Corvetas Classe Inhaúma? Válvula reguladora de pressão. Válvula reguladora de desvio. Válvula corrediça de enchimento Válvula de segurança. Válvula termostática. Qual tipo de bomba é responsável pela pressão de controle e lubrificação do sistema do acoplamento fluido, das Corvetas Classe Inhaúma? Bomba centrifuga Bomba de engrenagens. Bomba tipo paletas. Bomba de êmbolos axiais. Bomba de êmbolos radias. . Acoplamento fluido 36-SRD-3. Quando está na configuração de um motor por eixo, que componente é o responsável por lubrificar o mancal de deslizamento no motor, que está deselecionado?. Qual a finalidade do sinal de torque mecânico, assimilado pela mola plana, das válvulas MOOGS?. Cite uma (1) desvantagem dos Acoplamentos Fluidos. Qual o tempo necessário para que se tenha a válvula solenoide direcional, energizada ao tempo todo do início de partida, a fim de que seja assumido o controle integral dos estabilizadores para as Corvetas da classe Inhaúma?. Estando a Corveta Inhaúma operando com 17 nós avante, qual será a indicação de informação de ângulo máximo das aletas do estabilizador no CCM?. Qual o valor de ângulo máximo das aletas dos estabilizadores das Corvetas Classe Inhaúma?. Qual o valor de projeto da pressão de operação, do sistema hidráulico dos estabilizadores das fragatas da classe Niterói, quando se deseja o ângulo máximo de aletas?.

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