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ERASED TEST, YOU MAY BE INTERESTED ON PROCEDIMENTOS MARINHEIROS - CAP 1 - P1

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Title of test: PROCEDIMENTOS MARINHEIROS - CAP 1 - P1 Description: TEM POR OBJETIVO FIXAR Author: Head93 Other tests from this author Creation Date: 01/10/2024 Category: Others Number of questions: 29

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Nos navios, encontraremos diversos tipos de embarcações miúdas que, de acordo com o tipo de construção, são classificadas como Lanchas Baleeiras Botes infláveis Embarcações de casco semi-rígido Chalanas Balsas salva-vidas Todas estão corretas. As xxxxxxxxxxx são de introdução mais recente na MB. Lanchas Baleeiras Botes infláveis Embarcações de casco semi-rígido Chalanas Balsas salva-vidas Todas estão corretas. As embarcações de casco semi-rígido são de introdução mais recente na MB. Apresentam vantagens significativas em relação às embarcações tradicionais, tais quais: Manuseio mais rápido e fácil (são rapidamente retiradas do berço e colocadas na água) Podem operar em condições piores de mar Desenvolvem velocidades superiores à maioria das lanchas tradicionais Apresentam boa manobrabilidade, além de conferirem ao patrão amplo campo de visão Todas estão corretas. Conforme a PROPULSÃO EMPREGADA, as embarcações miúdas podem ser: A motor A vela A remos Todas estão corretas. As embarcações de propulsão a motor, utilizadas nos navios podem ser do tipo MOTOR FIXO (localizado no interior da embarcação) ou REMOVÍVEL (localizado fora da embarcação, como o motor de popa dos botes) Verdadeiro Falso. Os motores FIXOS podem ser: centrais, caso em: Centrais, que se acoplam ao hélice através de um eixo longo De rabeta, instalados no interior do casco, na popa. Todas estão corretas. As embarcações INFLÁVEIS DE CASCO RÍGIDO OU SEMI-RÍGIDO NÃO SÃO projetadas para abarrancar ou abicar e podem ser esperados danos à embarcação em caso de encalhe. Verdadeiro Falso. A GUARNIÇÃO DA EMBARCAÇÃO MIÚDA é responsável pelo seu equipamento. Perdas ou danos ao material devem ser informados imediatamente ao PATRÃO da embarcação e ao OFICIAL DE SERVIÇO. Verdadeiro Falso. Alguns cuidado devem ser observados para a MANUTENÇÃO DO MATERIAL: VERIFICAR constantemente o ESTADO e a VALIDADE da palamenta da embarcação REPARAR ou INFORMAR PEQUENOS DANOS imediatamente (isto economizará tempo em futuros reparos AREJAR OS COLETES salva-vidas após tempo úmido, ou quando forem molhados; MANTER O MOTOR DE POPA EM BASE SEGURA, peiado de maneira que o jogo do navio não ocasione danos ao equipamento e verificar o cumprimento do SMP MANTER O MATERIAL LIVRE DE SUJEIRA, corrosão e ferrugem Todas estão corretas. As embarcações SÃO IÇADAS e ARRIADAS POR MEIO DE TURCOS, LANÇAS ou GUINDASTES. Verdadeiro Falso. Os turcos são aparelhos montados aos pares,servindo apenas às embarcações por eles sustentadas. Verdadeiro Falso. As CHALANAS e BOTES podem ser manobrados por um turco singelo, ou mesmo sem o auxílio destes. Verdadeiro Falso. Os TURCOS podem ser: Comum De rebater Quadrantal Rolante ou deslizante Todas estão corretas. Constituídos por FERRO REDONDO (maciço ou oco) ou por PERFIS RETANGULARES, podendo ser recurvado na parte superior ou possuir ângulo de 90 graus (no caso de perfis). GIRA EM TORNO DE SEU EIXO VERTICAL ou pode SER FIXO, dependendo de sua base. Comum De rebater Quadrantal Rolante ou deslizante. SEMELHANTE em construção ao TIPO COMUM, mas em vez de girar em torno de seu eixo vertical, É REBATIDO PARA DENTRO, movendo-se em torno de um EIXO HORIZONTAL na sua base, paralelo ao costado. Comum De rebater Quadrantal Rolante ou deslizante. O TURCO É RECOLHIDO ou disparado inclinando-se SOBRE um SETOR DENTADO que constitui seu pé e engraza numa cremalheira sobre o convés Comum De rebater Quadrantal Rolante ou deslizante. É constituído por DOIS BRAÇOS MONTADOS COM RODETES sobre duas calhas (trilhos). Estas SÃO PARALELAS e dispostas num plano perpendicular ao costado do navio Comum De rebater Quadrantal Rolante ou deslizante. O turco é DISPARADO POR GRAVIDADE, sob ação do peso da embarcação. Comum De rebater Quadrantal Rolante ou deslizante. O turco é DISPARADO POR GRAVIDADE, sob ação do peso da embarcação. O movimento de disparar é dado por uma alavanca que libera e solta o freio do sarilho, onde está enrolado o cabo que iça a embarcação. Neste primeiro movimento, o braço e a embarcação descem sobre a calha até ficar totalmente disparada. Comum De rebater Quadrantal Rolante ou deslizante. A faina para arriar uma embarcação é mais RÁPIDA, SEGURA e PRECISA, se sua guarnição executar a manobra de forma COORDENADA e DISCIPLINADA. Verdadeiro Falso. O instante crítico da faina de arriar uma embarcação, normalmente, ocorre QUANDO ELA ATINGE A SUPERFÍCIE DO MAR E AINDA ESTÁ PRESA ou sendo liberada dos cabos dos turcos. Verdadeiro Falso. Portanto, quanto MAIS RÁPIDA e ATENTA for essa manobra, MENOR SERÁ O RISCO DE ACIDENTE. Verdadeiro Falso. O CONTRAMESTRE deve: SOLICITA AO OFICIAL DE SERVIÇO permissão para reunir o pessoal para a manobra da lancha (quando necessário); VERIFICA SE FOI CUMPRIDA a LISTA DE VERIFICAÇÃO da embarcação pelo PATRÃO da lancha VERIFICA se OS EQUIPAMENTOS a serem utilizados na manobra foram alimentados, tais como, motores, guinchos etc.; VERIFICA SE O PESSOAL envolvido na faina ESTÁ UTILIZANDO EQUIPAMENTO de proteção individual (EPI) adequado PROVIDENCIA, caso determinado, O DISPARO DO PAU DE SURRIOLA e manda arriar a escada de portaló; VERIFICA os ANDORINHOS; VERIFICA a BOÇA de viagem VERIFICA AS BOÇAS de proa e popa e as CATARINAS, quando aplicável COORDENA o EMBARQUE DE PESSOAL e material na embarcação. Todas estão corretas. O PATRÃO deve: PROVIDENCIA a PARLAMENTA completa da embarcação TAMPONA OS BUEIROS com os bujões de rosca; VERIFICA A APRESENTAÇÃO MARINHEIRO da lancha, corrigindo as discrepâncias; VERIFICA O CUMPRIMENTO DAS PRECAUÇÕES DE SEGURANÇA por parte da guarnição (utilização de coletes de flutuabilidade permanente, capacetes e luvas) VERIFICA a CANA DO LEME (operação em emergência) TESTA as COMUNICAÇÕES (transceptor portátil) EXIGE CORREÇÃO DE ATITUDES E APRESENTAÇÃO PESSOAL da guarnição (a apresentação da guarnição da lancha deve ser impecável, qualquer que seja o uniforme; chama-se a atenção para a limpeza dos coletes salva-vidas, dos tênis brancos e dos bonés). Todas estão corretas. O PROEIRO e o POPEIRO deve: VERIFICAM se estão a bordo as BOÇAS RESERVAS MEDIANTE ORDEM DO PATRÃO, RETIRAM OS GATOS DAS CATARINAS dos arganéis da embarcação e largam as boças, de proa e de popa (o popeiro o faz em primeiro lugar). O PROEIRO LARGA A BOÇA DE VIAGEM (após ser largada, a boça fica pendurada por um cabo, em uma altura safa para ser recolhida pelo proeiro, quando a lancha aproximar-se para atracar) Todas estão corretas. O MOTORISTA deve: VERIFICA o nível de ÓLEO e COMBUSTÍVEL a bordo VERIFICA OS EQUIPAMENTOS de COMBATE a incêndio VERIFICA o KIT de FERRAMENTAS Todas estão corretas PARTE O MOTOR da lancha CUMPRE AS DETERMINAÇÕES DO PATRÃO da lancha em relação ao REGIME DE MÁQUINAS. As lanchas podem ser arriadas / içadas com o navio em movimento dependendo do estado do mar. Nos casos das BALEEIRAS, a VELOCIDADE LIMITE para essa faina é de 5 NÓS. Nas demais embarcações orgânicas os limites de velocidade devem ser claramente estabelecidos em PROCEDIMENTOS OPERATIVOS ESPECÍFICOS. Verdadeiro Falso. Os limites de estado do mar e vento para operação e manobra com embarcações orgânicas deverão constar dos PROCEDIMENTOS OPERATIVOS para cada classe de navio, e da LISTAS DE VERIFICAÇÃO DAS ESTAÇÕES envolvidas na faina. Verdadeiro Falso. Destaca-se, ainda, que independente do tipo as embarcações (lanchas ou botes) ao ATRACAREM a CONTRABARDO DEVEM RECEBER AS BOÇAS DE PROA e DE POPA PASSADAS PELO NAVIO e ao desatracarem, os PROEIROS / popeiros, devem largá-las dos cunhos (das lanchas) ou dos estropos com trambelho (dos botes) para que o navio as recolham. As boças reservas das embarcações servem para atracação em outros atracadores ou como cabos de reboque. Verdadeiro Falso.

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