QUESTÕES 01

NO MOTOR A REAÇÃO, O TROCADOR DE CALOR COMBUSTÍVEL/ÓLEO TEM A FINALIDADE DE: RESFRIAR O COMBUSTÍVEL E O ÓLEO. PRÉ-AQUECER O COMBUSTÍVEL E O ÓLEO. RESFRIAR O COMBUSTÍVEL E AQUECER O ÓLEO. PRÉ-AQUECER O COMBUSTÍVEL E RESFRIAR O ÓLEO.

NOS MOTORES TURBOALIMENTADOS ACIONADOS INTERNAMENTE, O CONTROLE DA TEMPERATURA DO AR É NECESSÁRIO PARA NÃO CAUSAR: REDUÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL. AUMENTO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL. AUMENTO DA EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA. REDUÇÃO DA EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA.

A VÁLVULA DE ALÍVIO DE UMA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ACIONADA PELO MOTOR É PROJETADA PARA ABRIR: QUANDO A PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL FOR MUITO BAIXA. APÓS O CORTE DO MOTOR. A UMA DETERMINADA PRESSÃO ATMOSFÉRICA. A UMA TENSÃO PRÉ-AJUSTADA DA MOLA.

A PARTE DO MOTOR ONDE OCORRE A MAIOR PRESSÃO ESTÁTICA LOCALIZA-SE NA: SAÍDA DA CÂMARA. ENTRADA DA CÂMARA. SAÍDA DA TURBINA. ENTRADA DA TURBINA.

A VELOCIDADE DO EIXO DE MANIVELAS EM RELAÇÃO AO EIXO DE RESSALTOS É: O DOBRO. IGUAL. METADE. QUARTA PARTE.

DURANTE O TEMPO DE ADMISSÃO, O ÊMBOLO É MOVIMENTADO PARA BAIXO PELA BIELA, QUE É, POR SUA VEZ, ACIONADA DIRETAMENTE PELO: BALANCIM. ENVELOPE. PRATO ROTATIVO. EIXO DE MANIVELAS.

NO PISTÃO, O ANEL DE COMPRESSÃO DO MOTOR É INSTALADO: NA HASTE CENTRAL. NA HASTE INFERIOR. NA HASTE SUPERIOR. EM QUALQUER RANHURA.

O MOTOR TÉRMICO TRANSFORMA ENERGIA CALORÍFICA EM ENERGIA: CINÉTICA. MECÂNICA. ELÉTRICA. HIDRÁULICA.

O CONECTOR RESISTENTE À VIBRAÇÃO E À UMIDADE É DE: CLASSE D. CLASSE A. CLASSE C. CLASSE K.

O EIXO DE MANIVELAS É RESPONSÁVEL POR TRANSMITIR: MOVIMENTO RETILÍNEO DO PISTÃO E DA BIELA EM MOVIMENTO ROTATIVO PARA O ACIONAMENTO DA HÉLICE. MOVIMENTO CIRCULAR DO PISTÃO E DA BIELA EM MOVIMENTO ROTATIVO PARA O ACIONAMENTO DA HÉLICE. MOVIMENTO ALTERNATIVO DO PISTÃO E DA BIELA EM MOVIMENTO ROTATIVO PARA O ACIONAMENTO DA HÉLICE. MOVIMENTO ALTERNATIVO DA BIELA E DO CILINDRO EM MOVIMENTO ROTATIVO PARA O ACIONAMENTO DA HÉLICE.

O MOTOR QUE CONSISTE EM UMA OU MAIS CARREIRAS DE CILINDROS DISPOSTOS AO REDOR DE UM CÁRTER CENTRAL, PODENDO CADA CARREIRA SER FORMADA POR TRÊS, CINCO, SETE OU NOVE CILINDROS, É CONHECIDO COMO: MOTOR EM “V”. MOTOR EM LINHA. MOTOR RADIAL OU ESTRELA. MOTOR OPOSTO.

SÃO OS TIPOS DE CARGA QUE OS MANCAIS SUPORTAM: CARGAS RADIAIS E/OU DE EMPUXO. CARGAS CENTRÍFUGAS E/OU DE EMPUXO. CARGAS AXIAIS E/OU DE EMPUXO. CARGAS AXIAIS E/OU DE ARRASTO.

OS EIXOS DE HÉLICES IDENTIFICADOS PELOS NÚMEROS DE CONICIDADE SÃO: FLANGEADO E CÔNICO. CHANFRADO E ESTRIADO. CÔNICO. ESTRIADO E FLANGEADO.

O MOTOR CONVENCIONAL NÃO SUPERALIMENTADO, QUE PODE SER EQUIPADO COM CARBURADOR OU INJETOR DE GASOLINA, É COMUMENTE USADO EM: AERONAVES LEVES. AERONAVES PESADAS. AERONAVES MÉDIAS. N.D.A.

TODAS AS UNIDADES DO SISTEMA DE IGNIÇÃO DE UM AVIÃO SÃO CONTROLADAS POR: PELO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL. ESTÃO INCLUÍDAS NO SISTEMA DE PARTIDA. SÃO AUTOMÁTICAS. UM INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO.

NOS ESTÁGIOS INICIAIS DE DESENVOLVIMENTO DAS AERONAVES, OS MOTORES DE BAIXA POTÊNCIA ERAM ACIONADOS PELA ROTAÇÃO DA HÉLICE, POR MEIO DE: ARRANQUE-GERADOR. ALAVANCA DE MUDANÇA DE PASSO. SOFT STARTER. ROTAÇÃO MANUAL.

A MAIORIA DOS SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES CONVENCIONAIS É: INÉRCIA COMBINADO. CARTUCHO. ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO. MANUAL DE INÉRCIA.

SE O ARRANQUE FOR CORTADO ABAIXO DA VELOCIDADE DE AUTOACELERAÇÃO: O MOTOR NÃO CONSEGUIRÁ ACELERAR ATÉ A VELOCIDADE DE MARCHA LENTA. O MOTOR FARÁ UMA PARTIDA FALSA. O MOTOR FARÁ UMA PARTIDA FRIA. O MOTOR FARÁ UMA PARTIDA QUENTE.

ALGUMAS DAS RAZÕES PARA A SUBSTITUIÇÃO DOS CILINDROS SÃO: SEDES DE VÁLVULA CARBONIZADAS. SEDES DE VÁLVULA COM DEFEITO OU SOLTAS. SEDES DE VÁLVULA COM ÂNGULO INCORRETO. MOLAS DA VÁLVULA COM TENSÃO INSUFICIENTE.

NOS MOTORES A REAÇÃO, QUAIS SÃO OS MÉTODOS NORMALMENTE UTILIZADOS PARA O AQUECIMENTO DO COMBUSTÍVEL?. TROCA DE CALOR COM O SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO E AR SANGRADO DO COMPRESSOR. TROCA DE CALOR COM OS GASES DE ESCAPE E O SISTEMA HIDRÁULICO. RESISTÊNCIAS ELÉTRICAS INSTALADAS NOS TANQUES DE COMBUSTÍVEL E NO COLETOR DE ADMISSÃO. AQUECIMENTO PELO FLUIDO ANTIGELO DA AERONAVE E PELO SISTEMA PNEUMÁTICO DOS FREIOS.

OS CONTRAPESOS DAS HÉLICES DE PASSO VARIÁVEL TÊM A FINALIDADE DE: DIMINUIR A RPM. AUMENTAR A RPM. AUMENTAR O PASSO. DIMINUIR O PASSO.

QUANDO A HÉLICE DÁ UMA VOLTA COMPLETA, ELA DEVERÁ AVANÇAR TEORICAMENTE UMA DISTÂNCIA CHAMADA PASSO: REAL. EFETIVO. DE RECUO. GEOMÉTRICO.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A PAREDE DE FOGO DO MOTOR É CONFECCIONADA DE: BORRACHA. ALUMÍNIO. FIBRA DE VIDRO. AÇO INOXIDÁVEL.

DENTRE OS TIPOS DE ÓLEO ABAIXO, AQUELE QUE TEM MENOR VISCOSIDADE É O: SAE 20. SAE 24. SAE 50. SAE 60.

QUANTO À BOMBA DE PRESSÃO DE ÓLEO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO, É CORRETO AFIRMAR QUE ELA POSSUI: UMA ÚNICA ENGRENAGEM. DUAS ENGRENAGENS QUE GIRAM NO MESMO SENTIDO. DUAS ENGRENAGENS QUE GIRAM EM SENTIDOS INVERSOS. UMA ENGRENAGEM QUE GIRA NO SENTIDO HORÁRIO E DUAS OUTRAS QUE GIRAM NO SENTIDO ANTI-HORÁRIO.

O TERMOPAR É USADO, ENTRE OUTROS, NOS INSTRUMENTOS QUE INDICAM: PRESSÃO DO ÓLEO. ROTAÇÃO DA TURBINA. TEMPERATURA DO MOTOR. QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL.

NA HÉLICE HIDROMÁTICA, O QUE MOVE AS PÁS EM DIREÇÃO AO PASSO MÁXIMO É: TORÇÃO CENTRÍFUGA. CONTRAPESO. PRESSÃO DO ÓLEO. MOLA.

NOS PROCEDIMENTOS PARA PESQUISA DE PROBLEMAS NO SISTEMA DE ÓLEO DO MOTOR, A FORMAÇÃO DE BOLHAS PODE SER UM PROBLEMA TÍPICO DE: VISCOSIDADE DO ÓLEO MUITO ALTA OU ÓLEO CONTAMINADO. ÓLEO CONTAMINADO OU DILUÍDO, OU NÍVEL DE ÓLEO NO TANQUE MUITO ALTO. VAZAMENTO NA LINHA OU BAIXO NÍVEL DE ÓLEO. VISCOSIDADE DO ÓLEO MUITO BAIXA OU NÍVEL DE ÓLEO NO TANQUE MUITO BAIXO.

QUANDO AMBAS AS VÁLVULAS DE ADMISSÃO E ESCAPE ESTÃO FECHADAS?. NO INÍCIO DO TEMPO DE POTÊNCIA. NO INÍCIO DO TEMPO DE ESCAPAMENTO. NO PONTO MORTO ALTO. NO PONTO MORTO BAIXO.

POR QUE OCORRE A PARTIDA FALSA EM MOTORES A JATO?. FORÇA INSUFICIENTE PARA O MOTOR DE PARTIDA. MISTURA AR-COMBUSTÍVEL POBRE. MISTURA AR-COMBUSTÍVEL RICA. BATERIA FRACA OU DESCARREGADA.

NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR, A VÁLVULA DE ALÍVIO LOCALIZADA NA SAÍDA DA BOMBA PRINCIPAL LIMITA A PRESSÃO MÁXIMA DO SISTEMA, DESVIANDO O ÓLEO PARA O RESERVATÓRIO OU PARA: DRENO. ENTRADA DA BOMBA PRINCIPAL. SAÍDA DO RADIADOR. INTERIOR DO FILTRO.

ENTRE OS ÓLEOS ABAIXO, ASSINALE O DE MAIOR VISCOSIDADE: SAE 30. SAE 50. SAE 40. SAE 20.

AO SE CORTAREM OS MAGNETOS DE UM MOTOR, ELE NÃO PAROU PORQUE: OS PLATINADOS ESTAVAM SUJOS. O ÍMÃ ESTAVA FRACO. O FIO-MASSA ESTAVA INTERROMPIDO. A MISTURA ESTAVA RICA.

A BOMBA DE PISTÃO QUE PODE SER UTILIZADA EM SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES A REAÇÃO DO TIPO CÁRTER SECO É: MONO ÊMBOLO. DE DUAS ENGRENAGENS. ÊMBOLOS MÚLTIPLOS. MATRIZ.

AS HÉLICES PODEM SER CLASSIFICADAS EM: PROPULSORAS E PROPELENTES. PROPELENTES E TRATORAS. TRATORAS E EMBANDEIRÁVEIS. TRATORAS E PROPULSORAS.

DURANTE O USO DO PASSO REVERSO, EM BAIXAS ROTAÇÕES: O GIRO DO GOVERNADOR SE ALTERA. O SENTIDO DA HÉLICE SE ALTERA. O SENTIDO DO MOTOR SE ALTERA. O ÂNGULO DA PÁ ASSUME UM VALOR NEGATIVO.

HÉLICE CONTROLÁVEL QUE POSSUI UM MECANISMO QUE MUDA O PASSO PARA UM ÂNGULO TAL QUE O DESLOCAMENTO DA AERONAVE PRODUZ UM EFEITO CATA-VENTO MÍNIMO EM UMA HÉLICE SEM POTÊNCIA: HÉLICE DE PASSO CONTROLÁVEL. HÉLICE EMBANDEIRÁVEL. HÉLICE REVERSÍVEL. HÉLICE AUTOMÁTICA.

DURANTE A DECOLAGEM, QUANDO SÃO NECESSÁRIOS O TORQUE E A FORÇA MÁXIMOS, A HÉLICE É AJUSTADA PARA: DIMINUIÇÃO DO ÂNGULO DA PÁ. AUMENTO DO ÂNGULO DA PÁ. ÂNGULO DA PÁ CONSTANTE. N.D.A.

QUAL É O PRINCIPAL PROPÓSITO DA LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR?. REDUZIR A FRICÇÃO ENTRE AS PARTES MÓVEIS. ABSORVER O CALOR GERADO NOS CILINDROS PARA AUXILIAR NA REFRIGERAÇÃO. VEDAR A FOLGA ENTRE OS ANÉIS DO PISTÃO E AS PAREDES DO CILINDRO. LIMPAR AS IMPUREZAS E PARTÍCULAS METÁLICAS DO INTERIOR DO MOTOR.

O ÓLEO SELECIONADO PARA A LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES AERONÁUTICOS DEVE SER: EXTREMAMENTE VISCOSO EM TODAS AS FAIXAS DE TEMPERATURA, PARA GARANTIR QUE A PELÍCULA DE ÓLEO NUNCA SE ROMPA, MESMO COM O MOTOR FRIO. FINO O SUFICIENTE PARA CIRCULAR LIVREMENTE E ENCORPADO O BASTANTE PARA PROVER UMA PELÍCULA DE ÓLEO NAS TEMPERATURAS DE OPERAÇÃO DO MOTOR. O MAIS FLUIDO POSSÍVEL PARA REDUZIR O ATRITO INTERNO E PERMITIR QUE O MOTOR ATINJA ALTAS ROTAÇÕES SEM RESISTÊNCIA MECÂNICA. DE ALTA DENSIDADE PARA FACILITAR A DECANTAÇÃO DE IMPUREZAS METÁLICAS NO FUNDO DO CÁRTER ANTES DE PASSAR PELO FILTRO.