QUESTOES 1 2

O EXTINTOR DE PÓ QUÍMICO NÃO É RECOMENDADO PARA SER USADO EM INCÊNDIOS EM EQUIPAMENTOS ELETRÔNICOS, POIS: ESSE TIPO DE EXTINTOR ALIMENTARÁ A CHAMA. O PÓ QUÍMICO, EM CONTATO COM O CALOR, AUMENTARÁ O FOGO. A POEIRA RESIDUAL PODERÁ CAUSAR DANOS AO EQUIPAMENTO. ESSE TIPO DE EXTINTOR, EM CONTATO COM A ENERGIA ELÉTRICA, PODE CAUSAR EXPLOSÃO.

DURANTE O VOO, A BORBOLETA DO CARBURADOR É COMANDADA PELO(A): EIXO DE MANIVELAS. VÁLVULA SELETORA DO TANQUE. HÉLICE, ATRAVÉS DO GOVERNADOR. PILOTO, ATRAVÉS DA MANETE DE POTÊNCIA.

EM UM MOTOR CONVENCIONAL DE QUATRO TEMPOS, QUANDO O EIXO DE MANIVELAS COMPLETA 360 GRAUS, O DISTRIBUIDOR COMPLETA: 90 GRAUS. 180 GRAUS. 360 GRAUS. 720 GRAUS.

NO MOTOR A REAÇÃO, O AR PRIMÁRIO QUE ENTRA NA CÂMARA DE COMBUSTÃO É: UTILIZADO PARA RESFRIAR A CÂMARA. UTILIZADO PARA RESFRIAR A TURBINA. MISTURADO COM O COMBUSTÍVEL E QUEIMADO. DIRECIONADO PARA A ENTRADA DO COMPRESSOR.

NO MOTOR A TURBINA, O AR QUE SUPRE O SISTEMA PNEUMÁTICO É EXTRAÍDO DA SEÇÃO: DA TURBINA. DE ACESSÓRIOS. DO COMPRESSOR. DE COMBUSTÃO.

NO MOTOR TURBOJATO DE DUPLO COMPRESSOR, O AR PASSA PRIMEIRO PELO(A): CÂMARA. TURBINA. COMPRESSOR DE ALTA. COMPRESSOR DE BAIXA.

NOS MOTORES CONVENCIONAIS E A REAÇÃO, A POTÊNCIA DESENVOLVE-SE, RESPECTIVAMENTE, NO(A): CARBURADOR E NA TURBINA. CILINDRO E NO COMPRESSOR. CILINDRO E NA CÂMARA. CÁRTER E NO ROTOR.

O MOTOR TÉRMICO TRANSFORMA ENERGIA CALORÍFICA EM ENERGIA: CINÉTICA. MECÂNICA. ELÉTRICA. HIDRÁULICA.

OS MOTORES DE DOIS E QUATRO TEMPOS CLASSIFICAM-SE PELO(A): RENDIMENTO TÉRMICO. POTÊNCIA DISSIPADA. QUANTIDADE DE CILINDROS. NÚMERO DE VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS NO CICLO.

PROPORCIONAR O BALANCEAMENTO DINÂMICO DO MOTOR E ELIMINAR AS VIBRAÇÕES AO MÁXIMO POSSÍVEL É OBJETIVO DO(A): ORDEM DE FOGO. ANÉIS DE SEGMENTOS. ADMISSÃO E COMPRESSÃO. CICLO DE QUATRO TEMPOS.

O ROTOR DE UM MOTOR A REAÇÃO É UMA COMBINAÇÃO DOS ROTORES DO COMPRESSOR E DA TURBINA, UNIDOS POR: EM DOIS EIXOS DISTINTOS DE COBRE. UM EIXO. ROLAMENTOS DE TRAVAMENTO. TRÊS EIXOS DISTINTOS.

O TEMPO EM QUE O ÊMBOLO SE DESLOCA DO PMB PARA O PMA, COM AS VÁLVULAS FECHADAS, DENOMINA-SE: COMPRESSÃO. ESCAPAMENTO. POTÊNCIA. ADMISSÃO.

O SISTEMA DE MAGNETOS NORMALMENTE SOFRE UM PROCESSO DE VENTILAÇÃO: PARA EVITAR A UMIDADE E O ACÚMULO DE GASES DO ARCO VOLTAICO DOS PLATINADOS. PARA RESFRIAR O NÚCLEO QUENTÍSSIMO DA BOBINA DE ALTA TENSÃO. PARA DESCARREGAR A ENERGIA ESTÁTICA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO. NENHUMA DAS ANTERIORES.

QUAIS SÃO AS UNIDADES BÁSICAS QUE FORMAM UM SISTEMA DE ADMISSÃO?. CARBURADOR, COLETOR E UMA TOMADA DE AR. TUBULAÇÃO DE DISTRIBUIÇÃO E SISTEMA DE FORMAÇÃO DE MISTURA. UM FILTRO E UM COLETOR. CARBURADOR, UMA TOMADA DE AR E UMA TUBULAÇÃO DE ADMISSÃO.

UTILIZADOS GERALMENTE NOS EIXOS DE MANIVELA, ANÉIS DE RESSALTOS, EIXOS DE COMANDO DE RESSALTOS, BIELAS E EIXO DE ACIONAMENTO DE ACESSÓRIOS: MANCAIS CILÍNDRICOS. MANCAIS DE ESFERAS. MANCAIS LISOS. MANCAIS DE ROLETES.

VÁLVULA QUE PERMITE A SAÍDA DOS GASES QUEIMADOS DE DENTRO DO CILINDRO: VÁLVULAS DE EXPLOSÃO. VÁLVULA DE ESCAPAMENTO. VÁLVULAS DE COMPRESSÃO. VÁLVULAS DE ADMISSÃO.

O QUE É O TRIMMING DO MOTOR?. AJUSTE DA RPM DO MOTOR. AJUSTE DA TEMPERATURA DO MOTOR. AJUSTE DA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL. AJUSTE DO CARBURADOR DO MOTOR.

A MAIORIA DOS SISTEMAS DE PARTIDA DE MOTORES CONVENCIONAIS É DO TIPO: INÉRCIA COMBINADO. CARTUCHO. ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO. MANUAL DE INÉRCIA.

UM MOTOR DE PARTIDA PARA MOTORES A REAÇÃO NÃO DEVE CONTINUAR A AUXILIAR O MOTOR, CONSIDERAVELMENTE ACIMA DA VELOCIDADE DE AUTOACELERAÇÃO, PARA: EVITAR UM RETARDO NO CICLO DE PARTIDA, RESULTANDO EM UMA PARTIDA QUENTE OU FALSA. EVITAR UMA ACELERAÇÃO NO CICLO DE PARTIDA, RESULTANDO EM UMA PARTIDA QUENTE OU FALSA. EVITAR UMA ACELERAÇÃO NO CICLO DE PARTIDA, RESULTANDO EM UMA PARTIDA FRIA OU FALSA. EVITAR UM RETARDO NO CICLO DE PARTIDA, RESULTANDO EM UMA PARTIDA FRIA OU FALSA.

CASO UM DOS MOTORES DE UMA AERONAVE ENTRE EM PANE, A HÉLICE CORRESPONDENTE DEVE SER COMANDADA PARA O PASSO: BANDEIRA. REVERSO. MÁXIMO. MÍNIMO.

NA HÉLICE DE PASSO CONTROLÁVEL, A PRESSÃO DO ÓLEO NECESSÁRIA À MUDANÇA DO PASSO É FORNECIDA PELA: VÁLVULA PILOTO. BOMBA. ARANHA. CONTRAPESO.

O EMBANDEIRAMENTO DA HÉLICE É REALIZADO PELO GOVERNADOR, ATRAVÉS DE: COMANDO ELÉTRICO. DIMINUIÇÃO DO RPM. ALÍVIO DA PRESSÃO DE AR. ALÍVIO DA PRESSÃO DE ÓLEO.

UMA HÉLICE COM ÂNGULO NEGATIVO ESTÁ NO PASSO: MÍNIMO. MÁXIMO. REVERSO. BANDEIRA.

AS GPU SÃO NORMALMENTE USADAS PARA: FORNECER ENERGIA ELÉTRICA À AERONAVE. FORNECER ENERGIA PNEUMÁTICA À AERONAVE. FORNECER ENERGIA HIDRÁULICA PARA OS SISTEMAS DA AERONAVE. FORNECER AR-CONDICIONADO À AERONAVE.

É UM DOS CUIDADOS A SEREM TOMADOS ANTES DE DAR A PARTIDA EM UM MOTOR DE AVIÃO: RETIRAR EXTINTORES E EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO E POSICIONÁ-LOS LONGE DA AERONAVE. ABASTECER OS TANQUES ATÉ O MÁXIMO PERMITIDO. SUBSTITUIR O ÓLEO DOS MOTORES. MANTER PRÓXIMO UM TÉCNICO TREINADO E EQUIPADO COM UM EXTINTOR ADEQUADO.

QUAL É A CLASSIFICAÇÃO DE INCÊNDIOS QUE ENVOLVEM FIAÇÃO ELÉTRICA ENERGIZADA E EQUIPAMENTOS?. CLASSE A. CLASSE B. CLASSE C. CLASSE D.

QUAL É A IMPORTÂNCIA DAS ALETAS DE REFRIGERAÇÃO?. MANTER A TEMPERATURA CONSTANTE. MANTER O NÍVEL DE ÓLEO CONSTANTE. FORNECER MEIOS DE TRANSFERIR O CALOR DOS CILINDROS PARA O AR. TROCAR O CALOR DO ÓLEO COM O COMBUSTÍVEL.

OS TERMOPARES QUE MEDEM A TEMPERATURA DE OPERAÇÃO DOS CILINDROS SÃO INSTALADOS: NA CABEÇA DO CILINDRO. NOS TUBOS DE ESCAPAMENTO. NOS TUBOS DE ADMISSÃO. NO FUNDO DO CILINDRO.

SÃO GERALMENTE PEQUENOS MOTORES DE TURBINA QUE FORNECEM AR COMPRIMIDO PARA MOTORES DE PARTIDA, AQUECIMENTO E REFRIGERAÇÃO DA CABINE E ENERGIA ELÉTRICA: APU. GCU. ASU. LPU.

A INSPEÇÃO COM BUJÕES MAGNÉTICOS PERMITE VERIFICAR SE O MOTOR ESTÁ COM: ÓLEO SUJO. ÁGUA NO ÓLEO. LIMALHA DE AÇO. LIMALHA DE BRONZE.

NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE UM MOTOR CONVENCIONAL, QUANDO A TEMPERATURA DO ÓLEO CAI ABAIXO DE UM DETERMINADO LIMITE, A VÁLVULA TERMOSTÁTICA: ABRE-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO PASSE PELO RADIADOR. ABRE-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO CONTORNE O RADIADOR. FECHA-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO PASSE PELO RADIADOR. FECHA-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO CONTORNE O RADIADOR.