Quiz Abrangente sobre Sistemas de Motores Aeronáuticos

No motor a reação, o RPM é controlado pelo sistema de: Partida. Ignição. Combustível. Refrigeração.

No sistema de combustível, a alimentação dos tanques é feita por: Gravidade e por sucção. Pressão e por sucção. Sucção e por combustão. Pressão e por gravidade.

No sistema de combustível, o aquecedor usa como fonte de aquecimento, ar sangrado do(a): Compressor ou óleo do sistema de lubrificação. Escapamento ou óleo do sistema de lubrificação. Seção da turbina ou óleo do sistema hidráulico. Câmara de combustão ou óleo do sistema hidráulico.

Em um motor convencional, a sequência, na qual o tempo de explosão ocorre nos diversos cilindros do motor, denomina-se ordem de: Ignição. Fogo. Queima. Cilindrada.

A seção do motor a turbina em que ocorre o maior índice de rachaduras por calor é a seção de: Acessórios. Compressão. Escapamento. Entrada de ar.

Dentre as alternativas abaixo, aquela que caracteriza o problema do estol, que normalmente ocorre no compressor do motor a jato, é o(a): Sangria de ar, através de válvula. Sangria de combustível, através de válvula. Aumento da quantidade de palhetas na turbina. Diminuição da quantidade de palhetas na turbina.

Dentre as alternativas abaixo, o procedimento a ser realizado antes de remover o carburador do motor, é: Frená-lo. Ligar a bomba de combustível. Drenar todo o combustível do tanque. Fechar a válvula de corte do combustível.

Em um motor turbojato, os componentes principais do compressor axial denominam-se: Estator e rotor. Rotor e coletor. Coletor e difusor. Impelidor e estator.

No motor alternativo, o eixo de ressaltos proporciona o(a): Abertura das válvulas. Rotação do eixo de manivelas. Deslocamento do êmbolo para cima. Deslocamento do êmbolo para baixo.

O carburador é instalado no motor, na seção de: Acessórios. Potência. Difusora. Força.

Os motores de dois e quatro tempos classificam-se pelo(a): Rendimento térmico. Potência dissipada. Quantidade de cilindros. Número de voltas do eixo manivelas no ciclo.

Quando o ar entra no Venturi, ele passa por uma seção estreita (garganta), onde a velocidade do ar: aumenta. diminui. Não se altera. É estabilizada.

Se o combustível se vaporizar na linha de combustível, pode haver a restrição do fluxo de combustível devido ao fenômeno conhecido por: Bolha de vapor. Bolha de ar. Vaporização. Calço hidráulico.

Existem muitos sistemas de redução de engrenagens, os mais comuns são, exceto: Planetário de dentes chanfrados. Pinhão cilíndrico. Planetário de dentes retos. Pinhão cônico.

Uma mistura quimicamente correta e conhecida de: Curtíssima. Estequiométrica. Histoquímica. Mistura exata.

Unidade auxiliar de ignição que consiste de duas bobinas enroladas em um núcleo de ferro doce, um jogo de contatos e um condensador: Dínamo. Vibrador de indução (vibrador de partida). Acoplamento de impulso. Vibrador de sistema de partida.

Motor de partida no qual podemos controlar o seu acionamento tanto no painel de instrumentos quanto por um controle externo: Motor de partida de engrazamento direto. Motor de partida manual. Motor de partida de inércia combinado. Motor de partida à combustão.

São razões para tornear um comutador de motor de partida, exceto: Sujeira. Fora de arredondamento. Rugosidade. Alta mica.

O arranque-gerador opera como um motor de arranque para acionamento do motor durante a partida e após o motor ter alcançado a Velocidade de Auto-Sustentação, opera como: Gerador. Inversor. Alternador. Compressor.

Em relação à operação e eficiência, quais são as principais desvantagens do compressor de fluxo axial?. Eficientes em qualquer velocidade, mas com baixa potência de partida. Baixa taxa de compressão e superaquecimento em marcha lenta. Requerem baixa potência de partida, mas vibram excessivamente. Eficientes apenas numa estrita faixa de rotação e requerem alta potência para partida.

O gelo, que se forma nas pás da hélice, é controlado através do sistema: Elétrico. Sangria. De combustível. De lubrificação.

O passo que reconhece o recuo da hélice denomina-se: Efetivo. Teórico. constante. Geométrico.

Os contrapesos das hélices de passo variável têm a finalidade de: Diminuir a RPM. Aumentar a RPM. Aumentar o passo. Diminuir o passo.

Aeronaves equipadas com trem de pouso triciclo são geralmente rebocadas: Para frente. Para trás. Com a ajuda das mãos. Sem o uso de reboques.

O componente do sistema de lubrificação que retira o óleo que circulou no motor e retorna-o para o reservatório é a: Válvula by-pass. Bomba de sucção. Bomba de pressão. Válvula de alívio de pressão do óleo.

O filtro do óleo, descartável, usa como elemento filtrante: Tela metálica. Disco metálico. Lâmina de papel. Malha fina de aço inoxidável.

O nível do reservatório de óleo deve ser checado: Com o motor em marcha lenta. Algum tempo após o corte do motor. Imediatamente após o corte do motor. Com o motor em regime de potência máxima.

O termocouple é usado, dentre outros, nos instrumentos que indicam: Pressão do óleo. Rotação da turbina. Temperatura do motor. Quantidade de combustível.

A inspeção feita no disco da turbina e palhetas tem como objetivo mais importante a detecção de: corrosão. Rachadura. Erosão. Super aquecimento.

Sobre os tipos de sistemas de lubrificação dos motores aeronáuticos podemos afirmar que: Cárter molhado ou cárter seco. Cárter molhado somente. Cárter seco somente. Cárter úmido.

Em um motor com compressor centrífugo, para onde vai o ar após sair da ventoinha do compressor?. Tubo de admissão. Difusor. Cilindro. Tubo de escapamento.

Um sistema completo de proteção contra fogo, inclui tanto um sistema de detecção como de extinção de fogo. Os dois tipos de detectores usados nos sistemas sensores contínuos são: Kidde e Fenwal. Em série e paralelo. cromel e constantam. Cromel e alumel.

Nas hélices automáticas ou hélice de passo variável a rotação pode ser controlada por sistema denominado: Governador. Haste de comando. Hidramático. Pneumático.

Magnetismo residual que permanece na peça após a inspeção deve ser removido por uma operação de desmagnetização, antes que a peça volte a serviço. Essa operação é realizada com que finalidade?. Para evitar que componentes da estrutura do avião não desmagnetizados sofram alterações dimensionais. Peças de mecanismos operacionais devem ser desmagnetizadas para evitar que as peças magnetizadas atraiam limalhas ou pequenas lascas, deixadas inadvertidamente no sistema, ou partículas de aço resultantes do desgaste operacional. Para evitar uma reação de oxidação nas peças que foram magnetizadas. Para evitar que a magnetização altere a estrutura física e as propriedades de resistência dos materiais.

Limita a pressão máxima do sistema de lubrificação de motores à reação do tipo cárter seco. Válvula de regulagem de pressão de óleo. Bicos de lubrificação. Válvula de alívio de pressão. Válvulas unidirecionais.

Cada motor a turbina possui um circuito de detecção de fogo que é composto de, exceto: Unidade sensível ao calor. Um relé e dispositivo de alarme. Um capacitor de fluxo. Unidade de controle.

Durante o uso do passo reverso, em baixas rotações: O giro do governador se altera. O sentido da hélice se altera. O sentido do motor se altera. O ângulo da pá assume um valor negativo.

A hélice é responsável pela transformação do torque do motor em tração por processo: Aerodinâmico. Elétrico. Mecânico. Hidráulico.

Algumas das razões para a substituição dos cilindros são: Coletor de admissão com rachaduras internas. Flanges do duto de admissão soltos. Desalinhamento do tubo de venturi. Filtro de ar do carburador obstruído.

Qual é a cor da marcação que é mais comumente usada e "está localizada radialmente na cobertura de vidro ou na face do dial", e qual é a sua função?. O arco verde, que indica a faixa normal de operação contínua. A marca vermelha, que indica a faixa de operação econômica de cruzeiro. A marca radial branca, que indica o deslizamento do vidro em relação à caixa. A marca vermelha, que indica o ponto além do qual as condições operacionais perigosas existem.