Quiz de Manutenção e Operação de Motores Aeronáuticos

O sistema de ignição do motor a reação é operado durante: O funcionamento do motor em potência máxima. O funcionamento do motor em marcha lenta. O ciclo de partida. Todo funcionamento do motor.

Uma quantidade suficiente de frouxidão deve ser permitida próxima a cada extremidade de um chicote, para se evitar o (a): Substituição dos terminais. Remoção do equipamento para fins de manutenção. Fadiga mecânica nos fios, junções dos fios e suportes. Livre movimento do equipamento montado contra choque e vibração.

Durante a partida de um motor a reação, deve-se monitorar o(a): Tacômetro e o TIT. Pressão de óleo, o tacômetro e o EGT. Temperatura do compressor e o tacômetro. Pressão de óleo, a temperatura do compressor e o TIT.

A distribuição da ignição é especificada, com relação ao eixo de manivelas, em: Graus. Volume. Polegada. Tempo.

Dentre os componentes abaixo, aquele que "não" é acessório do motor é o(a): Bomba de óleo. Motor de partida. Vela de ignição. Bomba de alta pressão de combustível.

No claro de válvulas, estas são simultaneamente: Abertas nos início da admissão e fim da compressão. Fechadas no início da admissão e fim da compressão. Fechadas no fim do escapamento e início da admissão. Abertas no fim do escapamento e início da admissão.

O eixo de manivelas é apoiado no cárter através de: Freno. Pinos. Parafusos. Rolamentos.

O TBO (intervalo entre revisão) do motor é fixado pelo(a): Proprietário da aeronave. Oficina de manutenção. Fabricante da aeronave. Fabricante do motor.

Os motores de dois e quatro tempos classificam-se pelo(a): Rendimento térmico. Potência dissipada. Quantidade de cilindros. Número de voltas do eixo manivelas no ciclo.

O difusor é a seção divergente do motor. Tem a importante função de trocar a alta velocidade do ar de descarga do compressor para a pressão?. Aerodinâmica. Térmica. Nula. Estática.

No motor convencional, um ciclo de quatro tempos completo demanda duas voltas do virabrequim do motor, perfazendo um total de quantos graus?. 720 graus. 2440 graus. 360 graus. 180 graus.

Utilizados geralmente nos eixos de manivela, anéis de ressaltos, eixos de comando de ressaltos, bielas e eixo de acionamento de acessórios: Mancais cilíndricos. Mancais esfera. Mancais lisos. Mancais roletes.

É o sistema que tem por finalidade o fornecimento de mistura ar-combustível ao motor, na pressão e temperatura adequada e livre de impurezas: Sistema de formação de mistura. Sistema de indução. Sistema de superalimentação. Sistema de alimentação.

Com a diminuição da altitude de voo a mistura combustível tenderá a: apresentar menor volatilidade. Se tornar mais rica. Diminuir a quantidade. Se tornar mais pobre.

Nos motores de partida elétricos de engrazamento direto, o uso de solenoide reduz: Queda de voltagem no circuito e o custo. Peso do cabo e a queda de corrente no circuito. Peso do cabo e a queda de voltagem no circuito. Peso do cabo e o custo.

Solução encontrada para a partida de motores nas quais o óleo estava frio e magnetos forneciam centelha fraca: Utilização de motores de motores de inércia combinado manual e elétrico. Utilização de um motor elétrico de inércia. Utilização de dispositivos de ignição com bobinas de reforço, vibrador de indução ou acoplador de empuxo. Todas anteriores.

Os tipos básicos de motores de partida, que foram desenvolvidos para uso nos motores de turbina à gás são, exceto: Turbina a ar (LPU). Unidade de força no solo (GPU). Combustão. Motores elétricos C.C.

Um motor de partida para motores a reação não deve continuar a auxiliar o motor, consideravelmente acima da velocidade auto aceleração para: Evitar um retardo no ciclo de partida, resultando numa partida quente ou falsa. Evitar uma aceleração no ciclo de partida, resultando numa partida quente ou falsa. Evitar uma aceleração no ciclo de partida, resultando numa partida fria ou falsa. Evitar um retardo no ciclo de partida, resultando numa partida fria ou falsa.

É correto afirmar sobre o arranque-gerador, que: Desacopla abaixo de uma velocidade pré estabelecida. É permanentemente acoplado com o eixo do motor. Desacopla acima de uma velocidade pré estabelecida. Desacopla na velocidade de marcha lenta.

Podem ser usados como fluídos resfriadores nos sistemas de lubrificação de motores à reação com cárter tipo seco: Etileno glicol e combustível. Combustível e ar. Etileno glicol e água. Água e ar.

A finalidade do governador da hélice de passo controlável é: Regular o passo. Manter o ângulo da pá fixo. Reduzir a potência do motor. Aumentar a potência do motor.

Na decolagem o ângulo de uma hélice: Mínimo. Máximo. Bandeira. 45°.

O que é passo geométrico de uma hélice?. É a distância realmente percorrida por uma hélice. Reconhece o recuo da hélice no ar. Também chamado de passo teórico é a distância que uma hélice deveria avançar em uma revolução. Todas estão corretas.

Durante um ensaio de um motor a reação deve-se observar, atentamente, a indicação de N1 e N2, através dos: Alarmes. Manômetros. Voltímetros. Taquímetros.

É um dos cuidados a serem tomados antes de dar a partida em um motor de avião: Retirar extintores e equipamentos de proteção e posicioná-los longe da aeronave. Abastecer o máximo permitido dos tanques. Posicione o avião com a cabine apontada para o vento predominante. Substituir o óleo dos motores.

Dentre as alternativas abaixo, a parede fogo do motor é confeccionada de: Borracha. Alumínio. Fibra de vidro. Aço inoxidável.

Para a remoção do carburador, o procedimento necessário a ser realizado, anteriormente, será: Retirar o filtro de combustível. Fechar a válvula de corte do combustível. Drenar o tanque de combustível. Fechar a borboleta do carburador.

Filtro de óleo que tem um cartucho feito de discos e espaçadores: Tipo tela. Do tipo cuno. Labirinto de ar. Papel cônico.

Qual é a principal diferença no controle da hélice quando se opera dentro dos `limites Beta` em comparação com o modo de voo normal?. Nos ``limites Beta``, o controle de RPM é realizado automaticamente, enquanto o ângulo das pás é ajustado pela ECU (Unidade de Controle Eletrônico), independentemente da posição da manete de potência. Nos ``limites Beta``, tanto o ângulo das pás quanto o RPM da hélice são controlados simultaneamente pela manete de potência, sem a intervenção de sistemas automáticos de ajuste. Nos ``limites Beta``, o controle da hélice é feito somente pelo regulador de torque, sem interferência direta da manete de potência no ângulo das pás. Nos ``limites Beta``, o ângulo das pás da hélice é controlado diretamente pela posição da manete de potência, sem a coordenação automática entre RPM e ângulo da pá que existe no modo de voo normal.

Dentre as classificações de aeronaves abaixo, aquela que não admite a instalação do sincronismo das hélices é a?. Quadrimotora. Bimotora. Trimotora. Monomotora.

Na partida de um motor frio, a pressão do óleo pode subir acima do limite permitido, para depois descer á pressão normal. Isso acontece por que: o óleo frio é pouco viscoso facilitando o aumento da pressão. O óleo frio é muito viscoso, facilitando o aumento rápido da pressão. O óleo frio é muito viscoso, dificultando a circulação pelo motor. a indicação do manômetro é maior quando está frio.

Quanto ao procedimento de manutenção do sistema de detecção de fogo dos motores, a alternativa incorreta é: A distância entre as braçadeiras de fixação nos espaços retos, deve ser normalmente de 1 polegadas, conforme a especificação de cada fabricante. Seções muito longas entre suportes podem permitir excessiva vibração e causar a quebra. O primeiro suporte de fixação após uma conexão, normalmente é colocado entre 4 e 6 polegadas da conexão de junção. na maioria dos casos, uma reta de 1 polegada é mantida antes e após um conector, para então ser feita uma curva. Um raio de curva de 3 polegadas, normalmente é usado também.

Durante a remoção do tanque de óleo para reparo, qual o primeiro procedimento a ser tomado?. O óleo deve ser drenado. As carenagens precisam ser removidas. Desconectar as linhas. Retirar a mangueira do suspiro.

Qual a importância das aletas de refrigeração?. Manter a temperatura constante. Manter o nível de óleo constante. Fornecer meios de transferir o calor dos cilindros para o ar. Trocar o calor do óleo com o combustível.

Uma hélice executando o seu movimento de rotação é composta por forças atuantes de: Torção/ rotação/ flexão;. Rotação/ centrífuga/ helicoidal;. Helicoidal/ centrífuga/ torção;. Flexão/ centrífuga/ torção.

A inspeção que se realiza com o auxílio de instrumentos de medida de precisão, denomina-se: Visual;. Corretiva;. Periódica;. Dimensional.

O agente desidratante mais utilizado no transporte de motores é: Sal de sódio;. Cloreto de potássio;. Sílica gel;. Hipocloreto de sódio.

Em um sistema de lubrificação típico de cárter seco, o sistema de retorno faz o retorno do óleo para o reservatório do motor, o qual normally é montado: No nariz da aeronave próximo ao governador. Na periferia do motor do lado da bomba de pressão. No cubo da hélice. Junto a caixa do compressor do lado da bomba de pressão.

É a base da pá, sendo a extremidade de fixação ao cubo da hélice: Flanco. Ponta. Raiz. Seção.

Qual é a cor da marcação que é mais comumente usada e "está localizada radialmente na cobertura de vidro ou na face do dial", e qual é a sua função?. O arco verde, que indica a faixa normal de operação contínua. A marca vermelha, que indica a faixa de operação econômica de cruzeiro. A marca radial branca, que indica o deslizamento do vidro em relação à caixa. A marca vermelha, que indica o ponto além do qual as condições operacionais perigosas existem.