Quiz sobre Sistemas e Componentes de Motores de Aeronaves

No motor a reação, o trocador de calor combustível/óleo tem a finalidade de: Resfriar o combustível e o óleo. Pré aquecer o combustível e o óleo. Resfriar o combustível e aquecer o óleo. Pré-aquecer o combustível e resfriar o óleo.

O desenvolvimento microbial existente no combustível é combatido frequentemente com o procedimento de: Drenar o combustível. Filtrar as linhas de distribuição. Inserir detergente no tanque, após o reabastecimento. Inserir aditivo para melhorar a performance do motor.

A finalidade de se instalar duas ou mais molas nas válvulas do cilindro é: Fixar a válvula no balancim. Permitir uma rápida abertura das válvulas, no tempo de admissão. Fixar a válvula no cilindro. Eliminar vibrações, em determinadas rotações do motor.

A finalidade do anel de ressalto é: Acionar a biela articulada. Acionar o eixo de manivelas. Comandar a abertura da válvula. Comandar o movimento do pistão.

A potência do motor pode ser aumentada, aumentando-se o(a): O torque, a RPM ou ambos. Torque e diminuindo a RPM. RPM e diminuindo o torque. RPM e diminuindo a taxa de compressão.

No motor a jato as fases operacionais ocorrem simultaneamente sem interrupção, neste caso: A compressão é nula. Não existe o tempo motor. Todo o ar admitido é queimado. Não existe o escapamento do combustível.

O pino do pistão tem a finalidade de fixar o: Pistão à biela. Anel de segmento ao pistão. Eixo de ressaltos ao pistão. Pistão ao eixo de manivelas.

O rendimento útil do motor, que impele a aeronave denomina-se: Consumo específico. Rendimento térmico. Potência de empuxo. Taxa de compressão.

Os motores são fixados à nacele do avião através de(o): Suporte. Berço. Montante. Tubo.

Para proteger a fuselagem da irradiação do calor, oriunda do cone de escapamento no motor a reação, utiliza-se: Cone de escapamento. Manta de isolamento. Montantes, num ângulo de 30 graus. Montantes, num ângulo de 90 graus.

Os anéis de segmento são instalados: No cilindro. Na saia do pistão. Na cabeça do cilindro. Imediatamente acima do pino do pistão.

Quando o motor está parado, não ocorre transbordamento no carburador porque o fluxo de gasolina é cortado por meio de: Estilete e boia. Torneira. Válvula de corte. Todas as anteriores.

O eixo de manivelas é responsável por transmitir: Movimento retilíneo do pistão e da biela em movimento rotativo para o acionamento da hélice. Movimento circular do pistão e da biela em movimento rotativo para o acionamento da hélice. Movimento alternativo do pistão e da biela em movimento rotativo para o acionamento da hélice. Movimento alternativo da biela e cilindro em movimento rotativo para o acionamento da hélice.

O bocal propulsor permite aproveitar a pressão dos gases que deixam a turbina, aumentando-lhe a velocidade. Existem motores que possuem bocal de área variável. Se a área for diminuída, a pressão aumentará dentro do bocal e a velocidade de saída dos gases: Permanecerá constante. Aumentará. Diminuirá. Dependerá da redução da área.

Válvula que permite a saída dos gases queimados dentro do cilindro: Válvulas de explosão. Válvula de escapamento. Válvulas de compressão. Válvulas de admissão.

O ciclo do motor 4 tempos às vezes é chamado de: Ciclo de Otto. Ciclo de Bismarck. Ciclo de Fuchs. Ciclo de Vogel.

É o tempo de vida do motor enquanto mantém a confiabilidade desejada: Estabilidade. Durabilidade. Validade. Longevidade.

O sistema de magneto dos aviões poderá ser classificado como: Sistema de magneto de corrente contínua ou sistema de magneto de corrente alternada. Sistema de magneto de tensão induzida ou sistema de magneto de tensão coordenada. Sistema de magneto de alta tensão ou sistema de magneto de baixa tensão. Sistema de magneto de alta corrente ou sistema de magneto de baixa corrente.

Sistema projetado para aeronaves pequenas de quatro a seis cilindros, elimina as desvantagens dos sistemas de ignição de acoplamento de impulso e de alta tensão: Vibrador interruptor de retardo de baixa tensão. Acoplamento de impulso. Vibrador interruptor de retardo de alta tensão. Vibrador de indução (vibrador de partida).

Nos motores radiais de uma só fileira, qual é a regra geral para a sequência de queima dos cilindros?. Todos os cilindros queimam em ordem numérica sequencial (1, 2, 3, etc.). Primeiro queimam os cilindros ímpares em sequência, depois os cilindros pares. A queima é alternada (um par, um ímpar) para reduzir a vibração. Primeiro queimam os cilindros pares, depois os ímpares.

Distância que uma hélice deveria avançar em uma revolução: É a distância realmente percorrida por uma hélice. Distância que reconhece o recuo da hélice no ar. Chamado de passo teórico ou geométrico. Todas estão corretas.

As sondas distribuídas pelo motor a reação transmitem para o indicador de EGT a: Soma das temperaturas. Média das temperaturas. Maior dentre as temperaturas. Menor dentre as temperaturas.

Na limpeza das peças da seção quente do motor, podem ser utilizados agentes do tipo: Álcool ou querosene. Emulsão ou querosene. Álcool etílico ou gasolina. Emulsão ou solvente clorado.

Nome de qualquer objeto solto na área de RAMPA que pode causar danos a aeronaves ou pessoas: FIT. MEDA. FOD. NUT.

Para uma operação segura após a instalação de um motor convencional, deve-se sangrar o combustível pelo: 0,5 galão. 1 galão. 0,5 litro. 1 litro.

Quanto a hélice de velocidade constante, qual alternativa abaixo está incorreta?. O cubo de aço consiste de uma aranha de aço, a qual suporta as pás de alumínio, com um tubo penetrando na base das pás. Essas hélices podem ser capazes de embandeirar e reverter o passo. Essas hélices podem ser do tipo não embandeiráveis. O ângulo da pá não pode ser modificado após a construção da hélice.

O bujão magnético permite verificar se o motor está sofrendo desgastes inspecionando o óleo quanto a contaminação por?. Limalha de partículas não-ferrosas. Água. Combustível. Limalha de aço.

Porque ocorre a partida falsa em motores a jato?. Força insuficiente para o motor de partida. Mistura ar combustível pobre. Mistura ar combustível rica. Bateria fraca ou descarregada.

Um sistema de proteção contra fogo tipo interruptor térmico tem uma ou mais lâmpadas, energizadas pelo sistema de força da aeronave e são conectados de que forma?. Em paralelo um com o outro, mas em série com as luzes indicadoras. Em série um com o outro e com as luzes indicadoras. Em paralelo um com o outro e com as luzes indicadoras. Em série um com o outro, mas em paralelo com as luzes indicadoras.

É uma técnica utilizada na aviação comercial para facilitar a substituição rápida e eficiente de grades motores de aeronaves. Basicamente, consiste em ter o motor propriamente dito, juntamente com seus acessórios fixados, pronto para ser instalado: Trabalho em equipe. Método QECA. Relper. SMS.

Onde fica localizado o regulador da temperatura de óleo?. Na entrada do filtro principal de óleo. Na linha de retorno para o tanque. Na entrada do radiador. Dentro do tanque.

Ângulo da pá pode ser definido como sendo: O ângulo formado pela corda média do perfil de asa e o eixo lateral da aeronave;. A linha média formada pelo ângulo de incidência e o ângulo de ataque;. O ângulo entre a corda da pá e o plano de rotação;. O ângulo formado pela linha imaginária que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.

O sistema de proteção contra fogo do motor de uma aeronave turbojato é projetado para detectar e combater incêndios nos motores. Qual é a sequência correta de ações a serem tomadas na ocorrência de um incêndio ou superaquecimento?. Uma sirene de alarme soa e o piloto deve esperar 10 segundos antes de puxar o punho de fogo. Em seguida, o sistema redireciona a alimentação de combustível para o motor principal. Uma luz de aviso acende no painel principal, e o piloto deve pressionar o botão de ventilação antes de puxar o punho de fogo. O sistema então ativa o alarme sonoro e direciona o agente extintor para a cabine de comando. Uma luz de aviso acende no punho de fogo. O piloto puxa o punho para ativar o sistema. Isso corta o ar para o motor afetado e direciona o agente extintor para ele. Uma luz de aviso acende no painel principal, e o piloto deve pressionar o botão de descarga automática antes de puxar o punho de fogo. O sistema então direciona o agente extintor para a cabine de comando.

Na maioria dos tanques utilizados nos sistemas de lubrificação de motores com cárter seco, um aumento de pressão é desejado para assegurar um fluxo positivo para a entrada da bomba de óleo, sendo controlada por uma válvula de alívio regulada. A válvula é regulada para manter uma pressão interna em torno de: 4 PSI. 5 PSI. 2 PSI. 7 PSI.

Com a troca de calor entre o ar e o óleo dentro do tanque, em alguns momentos essa troca poderá deixar o óleo mais denso do que o requerido por isso alguns motores tem instalado no tanque: Aquecedor de óleo do tipo indução. Medidor de temperatura do óleo do tipo indução. Medidor de temperatura do óleo do tipo imersão. Aquecedor de óleo do tipo imersão.

A bomba de pistão que pode ser utilizada em sistemas de lubrificação de motores à reação do tipo cárter seco é: Mono Êmbolo. De duas engrenagens. Êmbolos múltiplos. Matriz.

É o tipo de radiador que normalmente é instalado na parte dianteira do motor: Resfriamento a gás freon. Resfriamento mistura água-etileno-glicol. Resfriados a ar. Resfriamento óleo-combustível.

O sistema típico de Lubrificação por cárter seco de motores à jatosão do tipo: Baixa pressão. Salpico. Jatiamento. Alta pressão.

Durante a decolagem, onde o torque e a força máxima são requeridas, a hélice é ajustada para: Diminuição do ângulo da pá. Aumento do ângulo da pá. Ângulo da pá constante. N.D.A.

Algumas das razões para a substituição dos cilindros são: Variação térmica na compressão. Baixa compressão. Excesso de pressão no cárter. Alta taxa de compressão estática.