Regulamentos III

SABENDO-SE QUE A RWY 17-35 DE CONGONHAS TEM 1939 METROS DE COMPRIMENTO E AS MARCAS DE PONTOS DE ESPERA NÃO ESTÃO VISÍVEIS, O PILOTO DE UMA AERONAVE, NA POSIÇÃO 2, DEVE AGUARDAR A AUTORIZAÇÃO PARA TOMAR POSIÇÃO E DECOLAR, A UMA DISTÂNCIA, DA LATERAL DA PISTA, DE: 50 M. 30 M. 60 M. 40 M.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, EM QUE SITUAÇÃO PODERÁ UMA AERONAVE CIVIL POUSAR EM UM AERÓDROMO MILITAR. QUANDO QUISER POIS NÃO HÁ RESTRIÇÕES. EM SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIA. EM VÔO DE TREINAMENTO. PODERÁ POUSAR QUANDO QUISER, DESDE QUE NÃO EMBARQUE PASSAGEIROS.

SEGUNDO O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, TODA ÁREA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVES DENOMINA-SE. PÁTIO. PISTA DE POUSO. AERÓDROMO. ÁREA DE POUSO.

NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO. 7400. 7600. 7500. 7700.

QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE COM PLANO VFR "NÃO" CONSEGUIR CONTATO RÁDIO COM O APP PARA QUE OBTENHA AUTORIZAÇÃO E POSSA ENTRAR EM UMA TMA, DEVERÁ EFETUAR CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES ÓRGÃOS: ACC ADJACENTE À FIR VOADA; TWR LOCALIZADA DENTRO DA TMA ADJACENTE OU ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS LOCAL. TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL; ACC, SE LOCALIZADO NA TMA, OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA. ACC, SE LOCALIZADO NA TMA; TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA. TWR DO AERÓDROMO ADEQUADO MAIS PRÓXIMO; OUTRA TWR DENTRO DA TMA OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA.

TODA AERONAVE QUE NECESSITAR VOAR NA ÁREA RESTRITA SBR314, DEVE-SE AJUSTAR ÀS CONDIÇÕES DE RESTRIÇÕES OU OBTER AUTORIZAÇÃO DO. COMAR III. SRPV. UR. COMAR IV.

QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA FOR DE 800M E NÃO HOUVER UM PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A AERONAVE QUE ESTIVER AGUARDANDO AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM, DEVERÁ MANTER-SE A UMA DISTÂNCIA DA PISTA, NO MÍNIMO DE: 30 M. 60 M. 50 M. 40 M.

EM UMA PISTA DE COMPRIMENTO IGUAL A 900 METROS, ONDE AS MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TÁXI SEJAM INEXISTENTES, AS ACET DEVERÃO SE MANTER, EM RELAÇÃO À RWY, A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE. 20 M. 50 M. 40 M. 30 M.

O ESPAÇO AÉREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL POSSAM EXISTIR, EM MOMENTOS ESPECÍFICOS, ATIVIDADES PERIGOSAS PARA O VOO DE AERONAVES, É CHAMADO ÁREA. PERIGOSA. RESTRITA. PROIBIDA. ESPECÍFICA.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAL. SÃO REALIZADOS NO PERÍODO NOTURNO. SÃO SEPARADOS APENAS ENTRE SI. SÓ PODEM SER REALIZADOS NO HJ. SÓ OCORREM DENTRO DE CTR.

APÓS SOLICITAÇÃO DO CONTROLADOR DE VOO, PARA A VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER, A SEQUÊNCIA A SER EXECUTADA PELO PILOTO SERÁ: STANDBY/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT. STANDBY/OFF/NORMAL. OFF/STANDBY/NORMAL. OFF/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT.

EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR A. PRÓXIMA POSIÇÃO E AS CONDIÇÕES DE VOO. AUTONOMIA E O ESTIMADO DE POUSO. AUTONOMIA E O NÚMERO DE POB. PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVOO.

A DISTÂNCIA VERTICAL ENTRE UM NÍVEL, PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO E O NÍVEL MÉDIO DO MAR É O CONCEITO DE. PONTO. ALTITUDE. NÍVEL DE VOO. ALTURA.

A NOTIFICAÇÃO DE VOO APLICA-SE AO VOO VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM ATZ, CTR, TMA OU, NA INEXISTÊNCIA DESSES ESPAÇOS, AO REDOR DO AD DE PARTIDA, EM UM RAIO DE: 28NM. 26NM. 25NM. 27NM.

QUANDO O FAROL ROTATIVO DE UM AERÓDROMO ESTIVER LIGADO, DO NASCER AO POR-DO-SOL, SIGNIFICARÁ QUE NAQUELE AD PODERÃO SER REALIZADAS, CONFORME APLICÁVEL, OPERAÇÕES DO TIPO. IFR OU VMC. VFR OU IFR DIURNO. IFR OU IMC. VFR ESPECIAL OU IFR.

SABENDO-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA RECEBEU A AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VÔO ÀS 16:48Z, O HORÁRIO LIMITE PARA O ACIONAMENTO DOS MOTORES SERÁ: 16:53Z. 16:58Z. 16:56Z. 16:55Z.

O FL245, EXCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL. INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR. SUPERIOR DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR. INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR. SUPERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR.

EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VÔO COMPREENDIDA ENTRE A PERNA CONTRA O VENTO E A PERNA DO VENTO, IMEDIATAMENTE ANTERIOR A ESTA, É DENOMINADA. PERNA BASE. PERNA DE TRAVÉS. CURVA BASE. CURVA DE APROXIMAÇÃO.

APÓS CADA TRANSFERÊNCIA PROVISÓRIA O AERONAUTA DEVERÁ PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS, DURANTE: 180 (CENTO E OITENTA) DIAS. 365 (TREZENTOS E SESSENTA E CINCO) DIAS. 240 (DUZENTOS E QUARENTA) DIAS. 120 (CENTO E VINTE) DIAS.

ESTABELECER PROTOCOLOS, RESPONSABILIDADES E ATRIBUIÇÕES PARA O PLANEJAMENTO E A EXECUÇÃO DAS ATIVIDADES BÁSICAS DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, PERMITINDO QUE OS ELOS DO SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DESENVOLVAM TAIS ATIVIDADES DE ACORDO COM AS CARACTERÍSTICAS DAS MISSÕES E AS ESPECIFICIDADES DE SUAS ORGANIZAÇÕES, VISANDO A MELHORIA DA SEGURANÇA DE VOO DAS OPERAÇÕES AÉREAS NO BRASIL, É A FINALIDADE DA. NSCA 3-10/2013. NSCA 3-2/2008. NSCA 3-3/2013. NSCA 3-13/2014.