REGULAMENTOS

QUAL A AUTONOMIA MÍNIMA PARA OPERAR SEGUNDO O RBAC 135?. AB + 30' DIURNO AB + 45' NOTURNO VFR. AB + BC + 45' IFR. AMBAS.

QUAL A AUTONOMIA MÍNIMA PARA OPERAR SEGUNDO O RBAC 121?. TAXI FUEL + AB + BC + 10%AB + 30'. N/A2.

O QUE É COMBUSTÍVEL DE CONTINGÊNCIA?. COMBUSTÍVEL REQUERIDO PARA COMPENSAR FATORES IMPREVISTOS, E TEM O VALOR DE 10% DE AB. N/A2.

O QUE É COMBUSTÍVEL DE RESERVA FINAL?. É A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL CALCULADA USANDO O PESO ESTIMADO PARA O AVIÃO NO MOMENTO DA CHEGADA AO AERÓDROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO OU AO AERÓDROMO DE DESTINO QUANDO NENHUM AERÓDROMO DE ALTERNATIVA DE DESTINO FOR REQUERIDO. N/A2.

O QUE É O MFOD?. MINIMIM FUEL OVER DESTINATION SIGNIFICA QUE AO CHEGAR NESTE VALOR DE COMBUSTÍVEL O PILOTO EM COMANDO JÁ DEVE TER TOMADO A DECISÃO DE POUSAR EM ALGUM AERÓDROMO SEJA (B OU C) OU BC + RESERVA FINAL. N/A2.

O QUE É MINIMUM FUEL?. SITUAÇÃO EM QUE O SUPRIMENTO DE COMBUSTÍVEL DE UMA AERONAVE ATINGIU UM ESTADO TAL QUE DEVE SER EFETUADO POUSO EM UM AERÓDROMO ESPECÍFICO E NENHUMA DEMORA ADICIONAL PODE SER ACEITA. N/A2.

O QUE É MAYDAY FUEL?. QUANDO A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL QUE, CONFORME CALCULADO, ESTARIA DISPONÍVEL AO POUSAR NO AERÓDROMO MAIS PRÓXIMO EM QUE UM POUSO SEGURO PODE SER FEITO FOR INFERIOR A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL DE RESERVA FINAL PLANEJADO. N/A2.

QUANDO SE DEVE DECLARAR EMERGÊNCIA DE COMBUSTÍVEL?. QUANDO O PILOTO EM COMANDO JULGAR QUE A AERONAVE IRÁ POUSAR COM MENOS DE 30 MINUTOS DE AUTONOMIA DE COMBUSTÍVEL. N/A2.

QUANDO SE DEVE DECLARAR MINIMUM FUEL?. QUANDO O PILOTO CALCULAR QUE QUALQUER ALTERAÇÃO NA AUTORIZAÇÃO VIGENTE PARA ESSE AERÓDROMO PUDER RESULTAR EM UM POUSO COM QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL INFERIOR A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL RESERVA FINAL PLANEJADO. N/A2.

O QUE É REDESPACHO?. TÉCNICA QUE CONSISTE EM DESPACHAR A AERONAVE NOVAMENTE EM ROTA. N/A2.

O QUE É COMBUSTÍVEL DE REDESPACHO?. N/A1. N/A2.

QUAL O NÍVEL MÁXIMO PARA O VOO VFR?. FL 145. N/A2.

QUAL A ALTITUDE MÍNIMA PARA O VOO VFR?. N/A1. N/A2.

QUAIS OS MÍNIMOS DE DECOLAGEM PARA O VOO VFR?. TETO INFERIOR A 1500' E VISIBILIDADE INFERIOR A 5 KM. N/A2.

QUAIS OS MÍNIMOS DE DECOLAGEM PARA O VOO VFR ESPECIAL?. CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS PREDOMINANTES NOS AD UTILIZADOS SEJAM IGUAIS OU SUPERIORES AO TETO DE 1000' E VISIBILIDADE 3 KM OU VALOR CONSTANTE NA SID. N/A2.

QUAIS OS MÍNIMOS PARA VOO VFR EM ROTA?. N/A1. N/A2.

QUANDO O OPERADOR É RÁDIO COMO É INFORMADO O NÍVEL DE TRANSIÇÃO?. DEVERÁ SER INFORMADO PELO PILOTO EM COMANDO. N/A2.

QUAL É A ALTITUDE MÍNIMA PARA VOO IFR EM ROTA? E FORA DE ROTA?. PARA VOO IFR EM ROTA O NÍVEL MÍNIMO ESTARÁ DISPOSTO NA ENRC, E PARA VOO IFR FORA DE ROTA O PIC DEVERÁ CALCULAR O NÍVEL MÍNIMO ATRAVÉS DO SEGUINTE CÁLCULO MATEMÁTICO: FAIXA DE 8 KM PARA CADA LADO DA ROTA A SER VOADA ,SOMANDO 1000 FT ACIMA DO PONTO MAIS ALTO EM REGIÕES NÃO MONTANHOSAS E 2000 FT EM REGIÕES MONTANHOSAS E ARREDONDA-SE PARA O FL IFR SUPERIOR MAIS PRÓXIMO. N/A2.

O TETO É EXIGIDO COMO MÍNIMO PARA POUSO?. NÃO É MAIS EXIGIDO A INFORMAÇÃO DE TETO DURANTE APROXIMAÇÕES IFR DESDE 2017. N/A2.

QUAIS OS MÍNIMOS PARA DECOLAGEM IFR?. EXISTEM DOIS TIPOS DE MÍNIMOS PARA DECOLAGEM: MÍNIMOS SID, COM VISIBILIDADE E TETO, E MÍNIMOS OPERACIONAIS DE AERÓDROMO, QUEBEXIGE SOMENTE VISIBILIDADE. N/A2.

QUAL O REQUISITO PARA DECOLAR COM RVR ABAIXO DE 350M?. É EXIGIDO BARRAS DE PARADA EM TODAS AS POSIÇÕES DE ESPERA DA PISTA. N/A2.

QUAL O ALCANCE DAS PISTOLAS DE SINAIS LUMINOSOS? PARA QUE SERVEM?. O ALCANCE É DE 5 KM DE DIA E 15 KM DE NOITE E SERVEM PARA PASSAR AUTORIZAÇÕES PARA AERONAVES SEM RÁDIO OU COM FALHA DE COMUNICAÇÃO. N/A2.

O QUE SIGNIFICA UMA LUZ VERMELHA CONTÍNUA PARA AERONAVE EM VOO?. DÊ PASSAGEM A OUTRA AERONAVE. CONTINUE NO CIRCUITO. N/A2.

COMO É DIVIDO O ESPAÇO AÉREO?. N/A1. N/A2.

COMO SÃO CLASSIFICADOS OS ESPAÇOS AÉREOS. N/A1. N/A2.

O QUE É TRAFEGO ESSENCIAL?. N/A1. N/A2.

QUAL A DIFERENÇA DOS ESPAÇOS AÉREOS C E D?. N/A1. N/A2.

O QUE É ZIDA?. N/A1. N/A2.

QUAIS AS DIMENSÕES DAS AEROVIAS INFERIORES?. N/A1. N/A2.

QUAIS AS DIMENSÕES DAS AEROVIAS SUPERIORES?. N/A1. N/A2.

QUAIS OS NÍVEIS DE VOO RVSM?. N/A1. N/A2.

UMA AERONAVE NÃO APROVADA RVSM PODE VOAR NESSE ESPAÇO AÉREO?. N/A1. N/A2.

QUAIS OS EQUIPAMENTOS SÃO NECESSÁRIOS PARA SAR APROVADO AO VOO RVSM?. N/A1. N/A2.

QUAL A TOLERÂNCIA MÁXIMA NA VARIAÇÃO DE ALTITUDE PARA SE VOAR NO ESPAÇO AÉREO RVSM?. N/A1. N/A2.

QUAL A DIFERENÇA MÁXIMA DO ALTÍMETRO NO SOLO?. N/A1. N/A2.

QUAL A DIFERENÇA MÁXIMA ENTRE DOIS ALTÍMETROS EM VOO?. N/A1. N/A2.

FALE SOBRE AS MENSAGEM DE POSIÇÃO. N/A1. N/A2.

QUANDO AS MENSAGENS DE POSIÇÃO DEVEM SER TRANSMITIDAS?. N/A1. N/A2.

O QUE É PIREP/AIREP?. N/A1. N/A2.

QUAL A VALIDADE DE UM PLANO DE VOO?. N/A1. N/A2.

QUAL O LIMITE PARA UMA DLA?. N/A1. N/A2.

O QUE É TALT?. N/A1. N/A2.

O QUE É RALT?. N/A1. N/A2.

EXISTE TALT PARA MONOMOTOR?. N/A1. N/A2.

QUAIS SÃO E QUAIS OS MÍNIMOS DE CADA CATEGORIA ILS?. N/A1. N/A2.

QUAIS AS VELOCIDADES MÁXIMAS EM ÓRBITA?. N/A1. N/A2.

COMO FAZER CADA TIPO DE ENTRADA EM ÓBITA?. N/A1. N/A2.

QUAL A VELOCIDADE MÁXIMA DE ÓBITA DE UMA AERONAVE CAT B ABAIXO DO FL 140 EM CONDIÇÕES DE TURBULÊNCIA?. N/A1. N/A2.

O QUE FAZER EM CASO DE FALHA DE COMUNICAÇÃO EM CONDIÇÕES VMC?. N/A1. N/A2.

O QUE FAZER EM CASO E FALHA DE COMUNICAÇÃO EM CONDIÇÕES IMC?. N/A1. N/A2.

O QUE FAZER SE O PLANO DE VOO FOR Y E O AERÓDROMO DE DESTINO NÃO ESTIVER VMC?. N/A1. N/A2.

UM MAYDAY PODE SER CANCELADO?. N/A1. N/A2.

COMO DECLARAR UMA URGÊNCIA?. N/A1. N/A2.

QUAL A DIFERENÇA ENTRE EMERGÊNCIA E URGÊNCIA?. N/A1. N/A2.

O QUE CARACTERIZA CADA FASE DE EMERGÊNCIA?. N/A1. N/A2.

O QUE É UMA REA?. N/A1. N/A2.

QUAIS AS REGRAS PARA VOAR EM UMA REA?. N/A1. N/A2.

QUAL A DIFERENÇA DE NOTAM E SUPLEMENTO AIP?. N/A1. N/A2.

O QUE É UM NOTAM DA SÉRIE ZULU?. N/A1. N/A2.

QUEM EMITE UM NOTAM?. N/A1. N/A2.