Regulamentos

QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE FOR REALIZAR UM VÔO VFR INTEIRAMENTE EM UMA ATZ, CTR OU TMA, DEVERÁ APRESENTAR AO ÓRGÃO ATS UM PLANO DE VÔO TECNICAMENTE DEFINIDO COMO. LOCAL. COMPLETO. APRESENTADO. SIMPLIFICADO.

SEGUNDO O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, TODA ÁREA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVES DENOMINA-SE. PISTA DE POUSO. ÁREA DE POUSO. AERÓDROMO. PÁTIO.

A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR UM PLANO DE VÔO AFIL, ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, É DE: 20 MIN. 25 MIN. 15 MIN. 10 MIN.

A RESPONSABILIDADE PELOS LIMITES DE JORNADA, LIMITES DE VOO, INTERVALOS DE REPOUSO E FORNECIMENTO DE ALIMENTOS, DURANTE A VIAGEM, É DO: COMISSÁRIO. OPERADOR DA AERONAVE. CHEFE DE OPERAÇÕES. COMANDANTE.

O ÓRGÃO ATC DEVERÁ SER CIENTIFICADO QUANDO, ENTRE DOIS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO, A VELOCIDADE NO NÍVEL DE CRUZEIRO, EM RELAÇÃO À DECLARADA NO PLANO DE VOO, SOFRER UMA VARIAÇÃO, PARA MAIS OU PARA MENOS, DE. 7%. 8%. 5%. 6%.

DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ALTURA CORRETA PARA UMA AERONAVE REALIZAR UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO. 1200 FT PARA AERONAVES A JATO. 1000 FT PARA AERONAVES A HÉLICE. 1400 M PARA AERONAVES A HÉLICE. 1500 M PARA AERONAVES A JATO.

UMA ACFT ESTARÁ VOANDO NO NÍVEL DE VÔO, QUANDO O ALTÍMETRO ESTIVER AJUSTADO PARA: QFF. QNH. QFE. QNE.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A ORDEM DE PRECEDÊNCIA CORRETA PARA A OBTENÇÃO, POR PARTE DO PILOTO-EM-COMANDO, DA AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VOO E POSTERIOR ACIONAMENTO DOS MOTORES, ANTES DA PARTIDA. AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO E CONTROLE DE SOLO. AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO, CONTROLE DE SOLO E TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO. CONTROLE DE SOLO, TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO E AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO. CONTROLE DE SOLO, AUTORIZAÇÃO DE TRÁFEGO E TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO.

O PROCEDIMENTO A SER EXECUTADO, QUANDO DUAS AERONAVES SE APROXIMAM DE FRENTE E HAJA PERIGO DE COLISÃO É. A MENOS VELOZ FAZER CURVA PARA A DIREITA. AMBAS ALTERAREM SEUS RUMOS PARA A ESQUERDA. AMBAS ALTERAREM SEUS RUMOS PARA A DIREITA. A MAIS VELOZ FAZER CURVA PARA A ESQUERDA.

EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA ACFT, POSIÇÃO, HORA E FL OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR A. PRÓXIMA POSIÇÃO E AS CONDIÇÕES DE VOO. AUTONOMIA E AS CONDIÇÕES DE VOO. AUTONOMIA E A PRÓXIMA POSIÇÃO. PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVOO.

O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO PARA AERONAVES A HÉLICE É, SEMPRE, EFETUADO A. 1000 FT DE ALTURA. 1500 FT DE ALTURA. 1500 FT DE ALTITUDE. 1000 FT DE ALTITUDE.

EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VOO PERPENDICULAR À PISTA EM USO, COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO VENTO E A RETA FINAL É CONHECIDA POR. CURVA DE APROXIMAÇÃO. CURVA BASE. PERNA BASE. PERNA DE TRAVÉS.

OS LIMITES VERTICAIS DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR SÃO: SOLO OU ÁGUA E O FL. 245, EXCLUSIVE. 195, EXCLUSIVE. 195, INCLUSIVE. 245, INCLUSIVE.

O MAIS ALTO NÍVEL VFR, NO RUMO MAGNÉTICO 155º, É O: 115. 125. 135. 145.

EM ROTAS "NÃO" DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIOS, AS AERONAVES TRANSMITIRÃO SUAS POSIÇÕES APÓS OS PRIMEIROS TRINTA MINUTOS DE VOO E, DEPOIS, A INTERVALOS DE. 50 MIN. 60 MIN. 40 MIN. 30 MIN.

QUANDO UM AERÓDROMO ESTIVER SENDO UTILIZADO PARA OPERAÇÕES MILITARES, ESTE SERÁ CONSIDERADO. INOPERANTE. IMPRATICÁVEL. INTERDITADO. FECHADO.

OS VOOS VFR "NÃO" ESTARÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS CLASSES. E, F e G. A, F e D. E, C e G. B, C e D.

SEMPRE QUE UM AERÓDROMO PÚBLICO É DOTADO DE INSTALAÇÕES, FACILIDADES PARA APOIO DE OPERAÇÕES DE AERONAVES E SERVIÇO DE EMBARQUE E DESEMBARQUE DE PESSOAL E CARGA, DIZ-SE QUE É UM. AERÓDROMO. AEROPORTO ESTADUAL. AEROPORTO. AERÓDROMO FEDERAL.

A SIGLA SIPAER SIGNIFICA. SERVIÇO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS. SEÇÃO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AÉREOS. SETOR DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AÉREOS. SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.

O LIMITE DE 14 HORAS DE VOO E 4 POUSOS É O PERMITIDO PARA A JORNADA DE INTEGRANTES DE UMA TRIPULAÇÃO: DE REVEZAMENTO. COMPOSTA. MÍNIMA. SIMPLES.

A RESPONSABILIDADE PELOS LIMITES DE JORNADA, LIMITES DE VOO, INTERVALOS DE REPOUSO E FORNECIMENTO DE ALIMENTOS, DURANTE A VIAGEM, É DO: COMANDANTE. COMISSÁRIO. CHEFE DE OPERAÇÕES. OPERADOR DA AERONAVE.

APARELHO MANOBRÁVEL EM VOO, QUE, ALÉM DE SUSTENTAR-SE E CIRCULAR NO ESPAÇO AÉREO, TAMBÉM TRANSPORTA PESSOAS OU COISAS, É O CONCEITO DE. HELICÓPTERO. AVIÃO. AERONAVE. HIDROAVIÃO.

TODA ÁREA DESTINADA AO POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVES É DENOMINADA: AERÓDROMO. AEROCLUBE. AEROPORTO. AEROVIA.

SE O TITULAR DE UMA LICENÇA PROCEDER DE FORMA QUE DEIXE DÚVIDAS SOBRE A SUA CAPACIDADE FÍSICA E FIQUE COMPROVADO, MEDIANTE EXAME DE SAÚDE, A INCAPACIDADE PERMANENTE, A AUTORIDADE AERONÁUTICA. PODERÁ SUBMETÊ-LO, VÁRIAS VEZES, A EXAMES PERIÓDICOS. CASSARÁ O RESPECTIVO CERTIFICADO. PODERÁ SUBMETÊ-LO A TESTE FÍSICO. CASSARÁ A RESPECTIVA LICENÇA.

SEGUNDO A ESTEIRA DE TURBULÊNCIA, A CATEGORIA DE UMA AERONAVE, CUJO PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM CERTIFICADO É DE 16000LB, É: LEVE. PESADA. ESPECIAL. MÉDIA.

O ÓRGÃO ATC ADEQUADO DEVERÁ SER INFORMADO, CASO ENTRE OS PONTOS DE NOTIFICAÇÃO A VELOCIDADE DECLARADA NO PLANO DE VOO, NO NÍVEL DE CRUZEIRO, VARIAR A MAIS OU A MENOS, EM. 5%. 15%. 20%. 10%.

O ALCANCE DA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS EMITIDOS PELA TWR É DE: 3NM, DURANTE O DIA. 8NM, DURANTE A NOITE. 5NM, DURANTE O DIA. 15NM, DURANTE A NOITE.

A LUZ VERDE CONTÍNUA, EMITIDA PARA AS AERONAVES NO SOLO, SIGNIFICA. REGRESSE AO ESTACIONAMENTO. LIVRE TÁXI. LIVRE DECOLAGEM. MANTENHA POSIÇÃO.

NAS SOLICITAÇÕES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR, DURANTE UMA VETORAÇÃO RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A VELOCIDADE SOLICITADA, SENDO ADMISSÍVEL UMA VARIAÇÃO DE ATÉ: 20KT. 15KT. 10KT. 05KT.

EM UM PLANO DE VOO, AO SE DECLARAR A VELOCIDADE DE 105 KNOTS, DEVERÁ SER REGISTRADA A CODIFICAÇÃO. N0105. 0105N. 0105K. K0105.

NO CIRCUITO DE TRÁFEGO, UMA AERONAVE RECEBE DA TWR, ATRAVÉS DE SINAL LUMINOSO, INSTRUÇÃO PARA "NÃO" POUSAR, TENDO EM VISTA QUE O AD ENCONTRA-SE IMPRATICÁVEL. PORTANTO, O SINAL ENVIADO PELA TWR FOI DE LUZ. VERDE CONTÍNUA. VERMELHA INTERMITENTE. VERMELHA CONTÍNUA. VERDE INTERMITENTE.

QUANDO UMA AERONAVE SE ENCONTRAR EM PERIGO GRAVE E IMINENTE E NECESSITAR DE AJUDA IMEDIATA DEVERÁ TRANSMITIR, VIA FONIA,. A PALAVRA SOCORRO. EMERGÊNCIA. AS PALAVRAS MAYDAY. O GRUPO S.O.S.

A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PARA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO, PARA ACET NO SOLO, AO ÓRGÃO ATS, PELO PILOTO OU PELO DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO, É DE: 60 MIN ANTES DA EOBT. 45 MIN ANTES DA EOBT. 10 MIN ANTES DA EOBT. 30 MIN ANTES DA EOBT.

DE ACORDO COM O ARTIGO 107 DO CBA, AS AERONAVES SE CLASSIFICAM EM: CIVIS E PRIVADAS. PÚBLICAS E MILITARES. CIVIS E MILITARES. CIVIS E PÚBLICAS.

EM UM AERÓDROMO, CUJA ELEVAÇÃO SEJA DE 1500 FT, O CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, PARA AERONAVES A HÉLICE, SERÁ EFETUADO A UMA ALTURA DE: 2500 FT. 1000 FT. 1500 FT. 2000 FT.

UMA ÁREA DE CONTROLE, OU PARTE DELA, EM FORMA DE CORREDOR E BALIZADA COM AUXÍLIO PARA NAVEGAÇÃO É DENOMINADA. ROTA. ESPAÇO CONTROLADO. AEROVIA. RADIAL.

DEVIDO A UMA OPERAÇÃO MILITAR EM UM AERÓDROMO, FORAM SUSPENSAS AS OPERAÇÕES DE POUSOS E DECOLAGENS. NESTE CASO, O AERÓDROMO ESTÁ. FECHADO IFR. INTERDITADO. FECHADO VFR. IMPRATICÁVEL.

A VELOCIDADE MÍNIMA EM QUE UMA AERONAVE PODE VOAR EM UMA CONFIGURAÇÃO LIMPA, ISTO É, SEM O EMPREGO DE DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, REDUTORES DE VELOCIDADE OU DE TREM DE POUSO CHAMA-SE VELOCIDADE: MÍNIMA. REGULAR. MÍNIMA LIMPA. DE ESTOL.

A NORMA DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA 3.2 (NSCA 3-2) TRATA DA(O). MANUAL DE CONFECÇÃO DA PUBLICAÇÃO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA. ESTRUTURA E ATRIBUIÇÕES DOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DO SIPAER. MANUAL DE CONFECÇÃO DO ROTAER. CARTA DE ACORDO OPERACIONAL ENTRE OS CENTROS DE CONTROLE DE ÁREA.

A HORA DO VOO NOTURNO, PARA EFEITO DE REMUNERAÇÃO, É CONTADA COMO: 52 MINUTOS E 30 SEGUNDOS. 30 MINUTOS E 52 SEGUNDOS. 57 MINUTOS E 40 SEGUNDOS. 60 MINUTOS E 20 SEGUNDOS.

SABENDO-SE QUE A RWY 17-35 DE CONGONHAS TEM 1939 METROS DE COMPRIMENTO E AS MARCAS DE PONTOS DE ESPERA NÃO ESTÃO VISÍVEIS, O PILOTO DE UMA AERONAVE, NA POSIÇÃO 2, DEVE AGUARDAR A AUTORIZAÇÃO PARA TOMAR POSIÇÃO E DECOLAR, A UMA DISTÂNCIA, DA LATERAL DA PISTA, DE: 50 M. 30 M. 60 M. 40 M.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, EM QUE SITUAÇÃO PODERÁ UMA AERONAVE CIVIL POUSAR EM UM AERÓDROMO MILITAR. QUANDO QUISER POIS NÃO HÁ RESTRIÇÕES. EM SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIA. EM VÔO DE TREINAMENTO. PODERÁ POUSAR QUANDO QUISER, DESDE QUE NÃO EMBARQUE PASSAGEIROS.

SEGUNDO O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, TODA ÁREA DESTINADA A POUSO, DECOLAGEM E MOVIMENTAÇÃO DE AERONAVES DENOMINA-SE. PÁTIO. PISTA DE POUSO. AERÓDROMO. ÁREA DE POUSO.

NA EVENTUALIDADE DE UMA AERONAVE QUE DISPONHA DE TRANSPONDER ESTAR SOB INTERFERÊNCIA ILÍCITA, O PILOTO DEVERÁ SELECIONAR, ESPECIFICAMENTE, O CÓDIGO. 7400. 7600. 7500. 7700.

QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE COM PLANO VFR "NÃO" CONSEGUIR CONTATO RÁDIO COM O APP PARA QUE OBTENHA AUTORIZAÇÃO E POSSA ENTRAR EM UMA TMA, DEVERÁ EFETUAR CHAMADA, NA ORDEM CORRETA, PARA UM DOS SEGUINTES ÓRGÃOS: ACC ADJACENTE À FIR VOADA; TWR LOCALIZADA DENTRO DA TMA ADJACENTE OU ESTAÇÃO DE TELECOMUNICAÇÕES AERONÁUTICAS LOCAL. TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL; ACC, SE LOCALIZADO NA TMA, OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA. ACC, SE LOCALIZADO NA TMA; TWR DO AERÓDROMO PRINCIPAL OU OUTRA TWR DENTRO DA TMA. TWR DO AERÓDROMO ADEQUADO MAIS PRÓXIMO; OUTRA TWR DENTRO DA TMA OU ACC, SE LOCALIZADO NA TMA.

TODA AERONAVE QUE NECESSITAR VOAR NA ÁREA RESTRITA SBR314, DEVE-SE AJUSTAR ÀS CONDIÇÕES DE RESTRIÇÕES OU OBTER AUTORIZAÇÃO DO. COMAR III. SRPV. UR. COMAR IV.

QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA FOR DE 800M E NÃO HOUVER UM PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A AERONAVE QUE ESTIVER AGUARDANDO AUTORIZAÇÃO PARA DECOLAGEM, DEVERÁ MANTER-SE A UMA DISTÂNCIA DA PISTA, NO MÍNIMO DE: 30 M. 60 M. 50 M. 40 M.

EM UMA PISTA DE COMPRIMENTO IGUAL A 900 METROS, ONDE AS MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TÁXI SEJAM INEXISTENTES, AS ACET DEVERÃO SE MANTER, EM RELAÇÃO À RWY, A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE. 20 M. 50 M. 40 M. 30 M.

O ESPAÇO AÉREO DE DIMENSÕES DEFINIDAS, DENTRO DO QUAL POSSAM EXISTIR, EM MOMENTOS ESPECÍFICOS, ATIVIDADES PERIGOSAS PARA O VOO DE AERONAVES, É CHAMADO ÁREA. PERIGOSA. RESTRITA. PROIBIDA. ESPECÍFICA.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAL. SÃO REALIZADOS NO PERÍODO NOTURNO. SÃO SEPARADOS APENAS ENTRE SI. SÓ PODEM SER REALIZADOS NO HJ. SÓ OCORREM DENTRO DE CTR.

APÓS SOLICITAÇÃO DO CONTROLADOR DE VOO, PARA A VERIFICAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO EQUIPAMENTO TRANSPONDER, A SEQUÊNCIA A SER EXECUTADA PELO PILOTO SERÁ: STANDBY/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT. STANDBY/OFF/NORMAL. OFF/STANDBY/NORMAL. OFF/NORMAL/CARACTERÍSTICA IDENT.

EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR A. PRÓXIMA POSIÇÃO E AS CONDIÇÕES DE VOO. AUTONOMIA E O ESTIMADO DE POUSO. AUTONOMIA E O NÚMERO DE POB. PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVOO.

A DISTÂNCIA VERTICAL ENTRE UM NÍVEL, PONTO OU OBJETO CONSIDERADO COMO PONTO E O NÍVEL MÉDIO DO MAR É O CONCEITO DE. PONTO. ALTITUDE. NÍVEL DE VOO. ALTURA.

A NOTIFICAÇÃO DE VOO APLICA-SE AO VOO VFR REALIZADO INTEIRAMENTE EM ATZ, CTR, TMA OU, NA INEXISTÊNCIA DESSES ESPAÇOS, AO REDOR DO AD DE PARTIDA, EM UM RAIO DE: 28NM. 26NM. 25NM. 27NM.

QUANDO O FAROL ROTATIVO DE UM AERÓDROMO ESTIVER LIGADO, DO NASCER AO POR-DO-SOL, SIGNIFICARÁ QUE NAQUELE AD PODERÃO SER REALIZADAS, CONFORME APLICÁVEL, OPERAÇÕES DO TIPO. IFR OU VMC. VFR OU IFR DIURNO. IFR OU IMC. VFR ESPECIAL OU IFR.

SABENDO-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA RECEBEU A AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VÔO ÀS 16:48Z, O HORÁRIO LIMITE PARA O ACIONAMENTO DOS MOTORES SERÁ: 16:53Z. 16:58Z. 16:56Z. 16:55Z.

O FL245, EXCLUSIVE, CORRESPONDE AO LIMITE VERTICAL. INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR. SUPERIOR DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR. INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR. SUPERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR.

EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VÔO COMPREENDIDA ENTRE A PERNA CONTRA O VENTO E A PERNA DO VENTO, IMEDIATAMENTE ANTERIOR A ESTA, É DENOMINADA. PERNA BASE. PERNA DE TRAVÉS. CURVA BASE. CURVA DE APROXIMAÇÃO.

APÓS CADA TRANSFERÊNCIA PROVISÓRIA O AERONAUTA DEVERÁ PERMANECER NA SUA BASE, PELO MENOS, DURANTE: 180 (CENTO E OITENTA) DIAS. 365 (TREZENTOS E SESSENTA E CINCO) DIAS. 240 (DUZENTOS E QUARENTA) DIAS. 120 (CENTO E VINTE) DIAS.

ESTABELECER PROTOCOLOS, RESPONSABILIDADES E ATRIBUIÇÕES PARA O PLANEJAMENTO E A EXECUÇÃO DAS ATIVIDADES BÁSICAS DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, PERMITINDO QUE OS ELOS DO SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DESENVOLVAM TAIS ATIVIDADES DE ACORDO COM AS CARACTERÍSTICAS DAS MISSÕES E AS ESPECIFICIDADES DE SUAS ORGANIZAÇÕES, VISANDO A MELHORIA DA SEGURANÇA DE VOO DAS OPERAÇÕES AÉREAS NO BRASIL, É A FINALIDADE DA. NSCA 3-10/2013. NSCA 3-2/2008. NSCA 3-3/2013. NSCA 3-13/2014.

AS ATIVIDADES DE EXPLORAÇÃO DO TRANSPORTE AÉREO REGULAR, NÃO REGULAR OU DE SERVIÇOS ESPECIALIZADOS, SÃO CONSIDERADOS COMO SERVIÇOS AÉREOS: PRIVADOS. PÚBLICOS. ESTADUAIS. FEDERAIS.

O ESPAÇO AÉREO NO QUAL SÃO PERMITIDOS OS VOOS IFR E VFR, RECEBENDO ESTES SOMENTE SERVIÇO DE INFORMAÇÃO DE VOO, QUANDO FACTÍVEL, É O DE CLASSE: D. G. F. E.

OS AERÓDROMOS SÃO CLASSIFICADOS EM: CIVIS E PRIVADOS. PÚBLICOS E PRIVADOS. CIVIS E PÚBLICOS. CIVIS E MILITARES.

DE ACORDO COM CBA, OS VOOS INTERNACIONAIS REGULARES PODEM SER REALIZADOS POR OPERADORAS: NACIONAIS, APENAS. NACIONAIS E ESTRANGEIRAS. ESTRANGEIRAS, APENAS. TRANSNACIONAIS, INCLUSIVE.

O PILOTO QUE DECOLAR DE UM AD QUE "NÃO" POSSUA INDICADOR DE LOCALIDADE, DEVE, NO ITEM 13 DO PLANO DE VOO, INSERIR AS LETRAS. ZZZZ. ZYZ. YYYY. ZZZ.

UMA ACET ESTARÁ VOANDO NO NÍVEL DE VÔO, QUANDO O ALTÍMETRO ESTIVER AJUSTADO PARA: QFE. QNH. QFF. QNE.

A LUZ VERDE CONTÍNUA, EMITIDA PARA AS AERONAVES NO SOLO, SIGNIFICA. LIVRE DECOLAGEM. REGRESSE AO ESTACIONAMENTO. LIVRE TÁXI. MANTENHA POSIÇÃO.

EM RELAÇÃO AOS ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, FAZEM PARTE AS. ZONAS DE TRÁFEGO DE AERÓDROMO. ÁREAS DE CONTROLE. ÁREAS PERIGOSAS. ZONAS DE CONTROLE.

EM UM CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO, A TRAJETÓRIA DE VOO, PERPENDICULAR À PISTA EM USO E COMPREENDIDA ENTRE A PERNA DO VENTO E A RETA FINAL, É DENOMINADA. CURVA DE APROXIMAÇÃO. PERNA BASE. CURVA BASE. PERNA DE TRAVÉS.

O ATUAL LIMITE VERTICAL INFERIOR DO ESPAÇO AÉREO SUPERIOR É O FL. 245, EXCLUSIVE. 195, INCLUSIVE. 195, EXCLUSIVE. 245, INCLUSIVE.

QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA DE UM AERÓDROMO FOR DE 900 METROS, SEM MARCAS DE ESPERA, AS AERONAVES QUE PRECISAREM AGUARDAR JUNTO À CABECEIRA MANTERÃO UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DA PISTA EM USO, DE. 20 M. 40 M. 30 M. 50 M.

AS ALTERNATIVAS RELACIONADAS ABAIXO, INDIQUE A QUE CORRESPONDE À ÁREA PERIGOSA DE NÚMERO 14 DO 3º COMAR: SBP 314. SBP 341. SBR 341. SBD 314.

O PT-PKO ESTIMOU CHEGAR AO PONTO PREVISTO DE ENTRADA EM ÁREA DE CONTROLE, ÀS 12:52Z. NESTE CASO, O HORÁRIO LIMITE PARA APRESENTAÇÃO DO PLANO, EM VOO, É. 12:47Z. 12:32Z. 12:37Z. 12:42Z.

OS LIMITES VERTICAIS DO ESPAÇO AÉREO INFERIOR SÃO: SOLO OU ÁGUA E O FL. 245, EXCLUSIVE. 195, INCLUSIVE. 195, EXCLUSIVE. 245, INCLUSIVE.

SABENDO-SE QUE O PILOTO DO PT-BRA RECEBEU A AUTORIZAÇÃO DE PLANO DE VÔO ÀS 16:48Z, O HORÁRIO LIMITE PARA O ACIONAMENTO DOS MOTORES SERÁ: 16:55Z. 16:53Z. 16:58Z. 16:56Z.

O CAMPO 7 DO IEPV 100-20 (FORMULÁRIO DE PLANO DE VÔO COMPLETO), QUE TRATA DA IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, É PREENCHÍVEL COM O NÚMERO MÁXIMO DE CARACTERES EQUIVALENTE A. 06. 05. 07. 08.

NOS VOOS EM CONDIÇÕES VISUAIS, A RESPONSABILIDADE DE SE EVITAR ABALROAMENTO ENTRE AERONAVES NO CIRCUITO É DO. INSTRUTOR DE VOO. OPERADOR DO CONTROLE. PILOTO DE AERONAVE. CONTROLADOR DE VOO.

DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA A SEQUÊNCIA CORRETA QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM. OS DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS BALÕES E ÀS AERONAVES CONVERGINDO À ESQUERDA. OS PLANADORES CEDERÃO PASSAGEM AOS DIRIGÍVEIS. OS BALÕES CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES. OS DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES.

A AFIRMAÇÃO "O PROPÓSITO DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES NÃO É RESTRINGIR A ATIVIDADE AÉREA, MAS ESTIMULAR O SEU DESENVOLVIMENTO COM SEGURANÇA", É UM(A). MPERATIVO DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA. REGRA DA POLÍTICA DE SEGURANÇA DE VOO. NORMA DO PPAA. PRINCÍPIO DA FILOSOFIA SIPAER.

ESTADO NO QUAL OS RISCOS ASSOCIADOS ÀS ATIVIDADES DA AVIAÇÃO, RELATIVAS OU EM APOIO DIRETO À OPERAÇÃO DE AERONAVES, SÃO REDUZIDOS E CONTROLADOS EM UM NÍVEL ACEITÁVEL, É O CONCEITO DE. PROGRAMA ESPECÍFICO DE PREVENÇÃO. ERENCIAMENTO DO RISCO OPERACIONAL. SEGURANÇA OPERACIONAL. INVESTIGAÇÃO SIPAER.