REMOÇÃO

1. .

SENHA.

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As alternativas abaixo são procedimentos da preparação do motor para remoção, exceto. Desligamento das conexões elétricas. Remoção dos esticadores para desconectar controles do motor. Drenagem do óleo do motor, óleo hidráulico e combustível. Apoio de cauda para avião convencional.

A inspeção das porcas que fixam os cilindros ao bloco do motor ou parafusos de cabeça quanto à segurança é realizada: Se houver sobretemperatura momentânea. Após o voo de teste. Somente no pré-voo. Durante o içamento do motor.

Quando o motor é selado em invólucro de plástico ou folha fina de metal laminado e fixado em gabarito em caixa de madeira, o mesmo está sendo: Embalado para transporte. Desestocado. Preservado contra corrosão. Estocado.

Na inspeção de um motor estocado, se os indicadores de umidade apresentarem uma condição insegura de cor rosada, este: Deve ser aplicado imediatamente em uma aeronave. Será inspecionado semanalmente. Deve ser novamente preparado para estocagem. Deverá ser condenado.

O mecânico, ao detectar presença de material estranho no filtro de óleo, retira este, coloca sobre uma superfície metálica rígida e bate com o martelo. Se quebrar (esfarelar) é: Magnésio. Aço. Alumínio. Carvão.

Quando do içamento do motor, a primeira ação é: Levantá-lo ligeiramente para retirar as porcas de fixação ao berço. Retirá-lo de sua nacele manualmente e prender ao guincho de içamento. Içá-lo junto com o berço retirando as porcas de fixação na parede de fogo. Retirar as porcas de fixação ao berço e depois prender o gancho para içá-lo.

Quando um motor é embalado para transporte, o produto que é colocado para eliminar umidade é: Alodine. Dicromato. Dióxido de selênio. Sílica-gel.

Emperramento do motor ou pelo impacto de uma ou mais pás da hélice com um objeto (ou com o solo), de tal maneira que o motor pare antes de completar uma volta da hélice é conhecida como parada: Suave. Grave. Pesada. Brusca.

A parede de fogo é construída de: Aço inoxidável ou outro material resistente ao impacto. Alumínio ou outro material resistente ao impacto. Alumínio ou outro material resistente ao fogo. Aço inoxidável ou outro material resistente ao fogo.

O excesso do composto anticorrosão, dentro do cilindro mais baixo (motor radial), caso o motor venha a ser acionado, pode provocar: Remoção do preservativo anticorrosivo. Detonação. Calço sólido. Calço hidráulico.

O método QECA divide a montagem do motor em unidades. Dentre tais unidades, que são comuns à maioria dos motores radiais ainda existentes, encontramos. Flapes de refrigeração do motor, Bleed valve e FCU. Flapes de refrigeração do motor, carenagem do motor, berço e FCU. Berço do motor, flapes de refrigeração do motor, UCP e FCU. Flapes de refrigeração do motor, carenagem do motor e berço do motor .

Partículas grandes de metal no óleo do motor indicam um mau funcionamento do mesmo e que deve ser: Trocado o óleo. Removido. Trocado o óleo e o filtro de óleo. Trocada a bomba de óleo para disponibilizar o motor.

Qual a alternativa correta: Caso o motor tenha sido removido por causa de falha interna: O radiador de óleo é removido para permitir uma cuidadosa limpeza. O tanque de óleo é removido e enviado a uma oficina especializada para revisão. O radiador de óleo e o regulador de temperatura devem ser removidos e enviados a uma oficina especializada para revisão. Regulador de temperatura é removido para permitir uma cuidadosa limpeza.

Antes de se começar a trabalhar no avião ou no motor, a chave dos magnetos deve estar: Desligada, os seletores de combustível ou válvulas de corte devem ficar fechados. Ligada, os seletores de combustível ou válvulas de corte devem ficar fechados. Desligada, os seletores de combustível ou válvulas de corte devem ficar abertas. Ligada, os seletores de combustível ou válvulas de corte devem ficar abertas.

Na preparação da remoção de um motor de um avião monomotor, triciclo devemos ter um apoio de: Nariz para que o avião não "caia de cauda" no chão assim que o peso do motor sair do nariz. Cauda para que o avião não "caia de cauda"no chão assim que o peso do motor sair do nariz. Nariz para que o avião não "caia de nariz" no chão assim que o peso do motor sair do nariz. Cauda para que o avião não "caia de nariz" no chão assim que o peso do motor sair do nariz.

Os cabos devem ser inspecionados quanto presença de fios partidos, que é feito passando-se um pedaço de: Resina. Lixa. Pano de algodão ou estopa . Lixa fina ou estopa.

Falhas internas no motor determinam que o governador da hélice e o mecanismo da bomba de embandeiramento sejam: Substituídos, no caso dessas unidades serem operadas com a pressão do óleo do motor . Governador da hélice substituído e o mecanismo da bomba de embandeiramento limpos. Governador da hélice e o mecanismo da bomba de embandeiramento devem ser limpos. Governador da hélice limpo e o mecanismo da bomba de embandeiramento substituído.

Em alguns motores radiais, há um dreno mais baixo, chamado dreno: Y, que é o secundário. Coletor. Y, que é o principal. De baixo nível.

As linhas que transferem líquidos (combustível ou óleo) entre o motor do avião e as unidades instaladas na célula, tanto são fabricadas com: Mangueiras flexíveis de borracha, como também com tubos de liga de alumínio . Tubos de liga de alumínio e cobre. Mangueiras flexíveis de borracha e cobre. Tubos de aço inoxidável, como também com tubos de liga de alumínio.

Através de qual evidência pode ser percebido se uma roldana não está se movimentando livremente?. Desgaste na roldana. Desgaste no cabo de acionamento. Desgaste tanto na roldana, quanto no cabo de acionamento. No rolamento da roldana.

Um motor turbojato pode ser removido usando os dispositivos abaixo, com exceção de: Uma plataforma levadiça. Uma rampa de madeira. Um guincho e uma eslinga. Uma talha e um estropo. Feedback.

O que é método QECA?. É o método aplicável somente aos motores radiais. É um procedimento de estocagem do motor. É o método de análise de presença de limalha no óleo. É um kit de motor e acessórios pronto para ser instalado.

O primeiro item do procedimento de remoção de um motor de cilindros opostos é: Desconectar o duto de ar de entrada do carburador. Remover a hélice. Afrouxar os dzus da carenagem superior do motor. Remover o termopar sensor de temperatura da cabeça do cilindro.

Durante a remoção do motor, quando desconectando cabos condutores, uma boa medida de segurança é desconectar primeiro os cabos do magnetos e: Imediatamente, aterrá-los ao mesmo tempo no motor. Imediatamente, desligar da bateria do avião . Não aterrá-los ao motor. Imediatamente, aterrá-los a bateria do avião.

Os suportes da parede de fogo, para algumas linhas, dispõem de dispositivos de: Conexão rápida, que incorporam uma válvula de desvio. Desconexão rápida, que incorporam uma válvula de teste. Desconexão lenta, que incorporam uma válvula de teste. Conexão lenta, que incorporam uma válvula de desvio.

A partir do momento que o guincho tiver retirado o peso do motor de seu berço, o motor deve ser deslocado: Suavemente para frente, distante do avião . Rapidamente para traz e distante do avião. Suavemente para traz e deixar próximo do avião. Rapidamente para frente, distante do avião.

O intervalo de tempo máximo de vida de um motor é estabelecido com base na: Experiência em serviço. Operação em que foi utilizado . Experiência do mecânico. Manutenção preventiva com que foi tratado.

Para remoção e instalação de grandes motores radiais o mais comumente usado é o método?. QECA. Rápido. Subconjuntos. Parcial.

Quando for removida a tampa do tubo de admissão do motor, os sacos contendo sílica-gel (desidratante) devem ser removidos: Antes da instalação do berço do motor. Antes da instalação do carburador. Após a instalação do carburador. Antes da instalação dos flapes de refrigeração.