RTA PC IFR

AS AERONAVES COM PLANO DE VÔO VFR "NÃO" DEVEM ENTRAR, SEM AUTORIZAÇÃO DO RESPECTIVO CONTROLE DE APROXIMAÇÃO, EM ÁREA DE CONTROLE TERMINAL OU ZONA DE CONTROLE CLASSES. E,F OU G. B,C OU D. C,D OU E. A, B OU C.

O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO, PARA UMA AERONAVE QUE ESTEJA VOANDO NO FL150, É DE. 150 SEG. 120 SEG. 90 SEG. 60 SEG.

ESTÃO ISENTOS DA APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO. O VOO DE AERONAVE EM MISSÃO SAR; E O VOO DE AERONAVE QUE NÃO DISPONHA DE EQUIPAMENTO RÁDIO DECOLANDO DE AERÓDROMO DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS. OS VOOS VFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE "NÃO" SE DISTANCIEM ALÉM DE 27 NM DO PONTO DE REFERÊNCIA DO AERODRÓMO. O VOO DE AERONAVE EM MISSÃO SAR,SEM APOIO DO RCC; E O VOO DE AERONAVE QUE NÃO DISPONHA DE EQUIPAMENTO RÁDIO DECOLANDO DE AERÓDROMO DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS. OS VOOS VFR E IFR REALIZADOS INTEIRAMENTE DENTRO DE UMA ATZ, CTR OU TMA E AQUELES QUE "NÃO" SE DISTANCIEM ALÉM DE 27 NM DE FRONTEIRAS INTERNACIONAIS.

NO ITEM 7 DO PLANO DE VOO - IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE - QUANDO O INDICATIVO DE CHAMADA A SER UTILIZADO EM RADIOTELEFONIA ULTRAPASSAR 7 (SETE) CARACTERES, O PILOTO OU O DOV DEVE INSERIR. SOMENTE A MARCA DE MATRÍCULA DA AERONAVE NO ITEM 7. A MATRÍCULA OU OUTRO DESIGNADOR OFICIAL DE MATRÍCULA NO ITEM 7 E, NO ITEM 18, O DESIGNADOR "RMK/" SEGUIDO DO INDICATIVO DE CHAMADA. O DESIGNADOR "ZZZZ" NO ITEM 7 E, NO ITEM 18, O DESIGNADOR "RMK/" SEGUIDO DO INDICATIVO DE CHAMADA. FACULTATIVAMENTE, OUTRO DESIGNADOR OFICIAL DE MATRÍCULA NO ITEM 7.

A POSIÇÃO CRÍTICA NA QUAL O TRANSPONDER DA AERONAVE DEVE SER DESLIGADO É A DE NÚMERO. 6. 4. 5. 3.

DOS ESPAÇOS AÉREOS RELACIONADOS ABAIXO, INDIQUE AQUELE QUE "NÃO" É CONTROLADO. CTA. FIR. CTR. UTA.

A TRIPULAÇÃO SIMPLES, ACRESCIDA DE UM PILOTO EM NÍVEL DE COMANDO, DE UM MECÂNICO DE VOO (QUANDO NECESSÁRIO) E, NO MÍNIMO, DE 25% DO NÚMERO DE COMISSÁRIOS, É DENOMINADA: COMPLETA. COMPOSTA. MISTA. MÍNIMA.

A CONTRATAÇÃO DE INSTRUTORES ESTRANGEIROS, ADMITIDOS COMO TRIPULANTES EM CARATER PROVISÓRIO, NÃO PODERÁ EXCEDER O PERÍODO DE: 9 MESES. 4 MESES. 8 MESES. 6 MESES.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE CORRESPONDE A UM NÍVEL DE VOO IFR, FORA DO ESPAÇO AÉREO RVSM, NO RUMO MAGNÉTICO 178°. 270. 260. 350. 310.

AS CLASSES DOS ESPAÇOS AÉREOS ATS, NOS QUAIS AS ACFT COM PLANO VFR SÓ PODERÃO ENTRAR E VOAR, EM TMA OU CTR, APÓS AUTORIZAÇÃO DO APP, SÃO. D,F OU G. B,C OU D. A,B OU C. C,D OU F.

DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM. AERONAVE EM MISSÃO DE SEGURANÇA INTERNA. PLANADORES. AERONAVE EM OPERAÇÃO SAR. AERONAVE TRANSPORTANDO ENFERMO GRAVE.

QUANDO DUAS OU MAIS AERONAVES ATINGIREM A POSIÇÃO 2, DEVERÃO MANTER-SE, COM A DIREÇÃO DE POUSO, EM UM ÂNGULO DE. 60 GRAUS. 15 GRAUS. 30 GRAUS. 45 GRAUS.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A ACFT QUE APRESENTA MAIOR PRIORIDADE NA SEQUÊNCIA DE DECOLAGEM. REALIZANDO MANOBRA MILITAR. CONDUZINDO O PRESIDENTE DO SENADO. PLANADOR. EM VOO COMERCIAL.

A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA DA EOBT, PARA A APRESENTAÇÃO DE UMA NOTIFICAÇÃO DE VOO, À SALA AIS, É DE. 10 MIN. 20 MIN. 15 MIN. 05 MIN.

SABENDO-SE QUE O AD FICOU INTERDITADO ENTRE 1155Z E 1250Z, UM PLANO DE VOO APRESENTADO ÀS 1100Z, COM HORA ESTIMADA DE CALÇOS FORA PARA 1200Z, TEVE VALIDADE ATÉ ÀS. 1300Z. 1335Z. 1315Z. 1350Z.

DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE APRESENTA UMA DAS CONDIÇÕES ESSENCIAIS PARA UM PILOTO REALIZAR UM VOO VFR DIURNO: OS AERÓDROMOS ENVOLVIDOS DEVERÃO ESTAR REGISTRADOS PARA OPERAÇÃO VFR. TETO DE 300M E VISIBILIDADE DE 3000M. OS AERÓDROMOS DE DESTINO E DE ALTERNATIVA DEVERÃO DISPOR DE BALIZAMENTO LUMINOSO DAS PISTAS DE POUSO EM FUNCIONAMENTO. SER HABILITADO PARA VOO IFR.

OS LIMITES VERTICAIS SUPERIORES E INFERIORES DAS RNAV SÃO, RESPECTIVAMENTE,. ILIMITADO E 500FT ABAIXO DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC. FL245, EXCLUSIVE; E 500FT ABAIXO DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC. ILIMITADO E FL245, INCLUSIVE. FL245, INCLUSIVE; E 500FT ACIMA DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC.

A ALIMENTAÇÃO ASSEGURADA AO TRIPULANTE, QUANDO EM VOO, DEVERÁ SER SERVIDA COM INTERVALOS MÁXIMOS DE: 4 HORAS. 8 HORAS. 2 HORAS. 6 HORAS.

OS PILOTOS DE DUAS AERONAVES QUE VOAM PRÓXIMAS ENTRE SI E SOB VETORAÇÃO RADAR, DEVERÃO SABER QUE EM CONDIÇÕES NORMAIS, ENTRE AS AERONAVES, DEVERÁ HAVER UMA SEPARAÇÃO HORIZONTAL MÍNIMA DE: 5 NM. 3 NM. 4 NM. 2 NM.

A CONDIÇÃO NA QUAL A PROXIMIDADE ENTRE AERONAVES, OU ENTRE ESTAS E OBSTÁCULOS, TENHA RESULTADO EM SEPARAÇÃO MENOR QUE O MÍNIMO ESTABELECIDO PELAS NORMAS VIGENTES, SEM, CONTUDO, ATINGIR A CONDIÇÃO DE RISCO CRÍTICO, É DENOMINADA RISCO. ATUAL. CRÍTICO. POTENCIAL. INDETERMINADO.

A PUBLICAÇÃO QUE CONTÉM INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS, DE CARÁTER DURADOURO, INDISPENSÁVEIS À NAVEGAÇÃO AÉREA É O. ROTAER. CBA. AIS. AIP.

A ALTITUDE OFICIAL DE UM AERÓDROMO SERÁ INDICADA PELO ALTÍMETRO, QUANDO A AERONAVE ESTIVER POUSADA NO REFERIDO AERÓDROMO E COM O SEU ALTÍMETRO AJUSTADO PARA. QNE. QFF. QNH. QFE.

O AMPARO LEGAL QUE REGE O SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS É O (A): ARTIGO 25 DO CBA. LEI Nº 7183/84. ANEXO I AO DECRETO Nº 5196/04. PARAGRAFO ÚNICO DO ARTIGO 18 DA LEI COMPLEMENTAR Nº 97/99.

A NORMA DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA Nº 3-2 ESTÁ EM CONCORDÂNCIA COM O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, COM A LEGISLAÇÃO DO ÂMBITO DO COMAER E COM O(S). ANEXO 13 DA CONVENÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL DE CHICAGO DE 1944. PROTOCOLOS DE INVESTIGAÇÃO DE OCORRÊNCIAS AERONÁUTICAS DA AVIAÇÃO CIVIL CONDUZIDA PELO ESTADO BRASILEIRO. REPORTES ELABORADOS PELO CENIPA SOBRE A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTE AERONÁUTICO OU INCIDENTE AERONÁUTICO GRAVE PADRONIZADO CONFORME O "ADREP MANUAL DA ICAO", A SER ENCAMINHADO ÀQUELA ORGANIZAÇÃO, NOS TERMOS DO ANEXO 13 Á CONVENÇÃO SOBRE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL. CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, A FIM DE QUE SE CUMPRAM, COM UNIFORMIDADE, AS NORMAS E PRÁTICAS RECOMENDADAS (SARP).

QUANDO O COMPRIMENTO DA RWY FOR DE 800M E ESTA NÃO POSSUIR PONTO DE ESPERA DEMARCADO, A ACFT DEVERÁ AGUARDAR A AUTORIZAÇÃO PARA A DECOLAGEM, A UMA DISTÂNCIA DA LATERAL DE TAL RWY, DE NO MÍNIMO. 90M. 50M. 30M. 70M.

A MENSAGEM DE POSIÇÃO EMANADA PELO PILOTO DE UMA AERONAVE EM VOO, AO ÓRGÃO ATS, É COMPOSTA, ORDENADAMENTE, DE. POSIÇÃO, IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, NÍVEL DE VOO, HORA E PRÓXIMA POSIÇÃO. IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VOO, PRÓXIMA POSIÇÃO E HORA DE SOBREVOO. IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, AERÓDROMO DE PARTIDA, POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VOO, DESTINO E HORA ESTIMADA. IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, POSÍÇÃO, NÍVEL DE VOO, HORA, PRÓXIMA POSIÇÃO E HORA DE SOBREVOO.

DENOMINA-SE AERONAVE ULTRAPASSADORA A QUE SE APROXIMA DE OUTRA POR TRÁS, NUMA LINHA QUE FORME COM O PLANO DE SIMETRIA DA AERONAVE QUE VAI SER ULTRAPASSADA, UM ÂNGULO INFERIOR A. 80 GRAUS. 70 GRAUS. 100 GRAUS. 90 GRAUS.

DAS ALTERNATIVAS ABAIXO, INDIQUE A AERONAVE QUE TERÁ MAIOR PRIORIDADE PARA A DECOLAGEM. TRANSPORTANDO O PRESIDENTE DA REPÚBLICA. EM OPERAÇÃO MILITAR (MANOBRAS). TRANSPORTANDO ENFERMO GRAVE. EM OPERAÇÃO SAR.

O ALCANCE DA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS EMITIDOS PELA TWR É DE: 8NM, DURANTE A NOITE. 3NM, DURANTE O DIA. 15NM, DURANTE A NOITE. 5NM, DURANTE O DIA.

O PILOTO DE UMA AERONAVE EM VOO IFR, DENTRO DE UMA TMA, DEVE INFORMAR, DENTRE OUTRAS SITUAÇÕES, INDEPENDENTE DE SOLICITAÇÃO DO APP, ASSIM QUE. ENCONTRAR-SE EM IMC. ENCONTRAR-SE EM VMC. ESTIVER EM ÓRBITA. ATINGIR O FINAL DE UM PROCEDIMENTO.

DE ACORDO COM A LEI 13475/2017, O NÚMERO MÍNIMO DE FOLGAS MENSAIS PARA UM AERONAUTA SERÁ DE: 06 PERÍODOS DE 12 HORAS. 08 PERÍODOS DE 12 HORAS. 10 PERÍODOS DE 24 HORAS. 08 PERÍODOS DE 24 HORAS.

DENTRE AS SITUAÇÕES QUE PODEM ENSEJAR A AMPLIAÇÃO DE UMA JORNADA DE TRABALHO, PODEMOS CITAR A INEXISTÊNCIA DE: ABASTECIMENTO REGULAR DE COMBUSTÍVEL. DIÁRIA DE ALIMENTAÇÃO. ACOMODAÇÕES APROPRIADAS PARA PASSAGEIROS E TRIPULANTES. AUXÍLIO À NAVEGAÇÃO AÉREA.

DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, ASSINALE A AERONAVE QUE POSSUI MAIOR PRIORIDADE PARA O POUSO. EM OPERAÇÃO SAR. EM MANOBRA MILITAR. EM MISSÃO DE GUERRA. EM MISSÃO DE SEGURANÇA INTERNA.

EM TERMOS DE SEPARAÇÃO DAS NUVENS, UMA AERONAVE VOANDO NO ESPAÇO AÉREO CLASSE B, VFR, DEVERÁ MANTER-SE: LIVRE DE NUVENS E AVISTANDO O SOLO. A 300M VERTICALMENTE E A 1300M HORIZONTALMENTE DAS MESMAS. LIVRE DE NUVENS E ACIMA DA CAMADA MAIS DENSA PREDOMINANTE. A 1500M VERTICALMENTE E A 300M HORIZONTALMENTE DAS MESMAS.

EM ESPAÇOS AÉREOS DE CLASSES F, OS VOOS IFR RECEBEM, ENTRE OS ABAIXO, O SERVIÇO DE. CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO. VETORAÇÃO. ASSESSORAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO. VIGILÂNCIA RADAR.

A SEPARAÇÃO ENTRE OS VOOS IFR E VFR SERÁ PROPORCIONADA, DESDE QUE AS AERONAVES ESTEJAM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS ATS, CLASSES: B E C. A E C. B E D. A E B.

A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA DA EOBT, PARA A APRESENTAÇÃO DE UMA NOTIFICAÇÃO DE VOO, À SALA AIS, É DE. 15 MIN. 10 MIN. 05 MIN. 20 MIN.

A ANTECEDÊNCIA PARA A APRESENTAÇÃO DE UM PLANO DE VOO COMPLETO, EM RELAÇÃO À EOBT, DEVE SER DE PELO MENOS. 45 MIN. 55 MIN. 50 MIN. 60 MIN.

AO EFETUAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, SEM TURBULÊNCIA, UMA AERONAVE CATEGORIA "C" DEVERÁ MANTER VELOCIDADE INDICADA, IGUAL OU INFERIOR A. 280 KT. 240 KT. 230 KT. 265 KT.

O TITULAR DE UMA LICENÇA DE AVIAÇÃO CIVIL, CUJO A HABILITAÇÃO TÉCNICA ESTEJA COM VALIDADE TOTALMENTE VENCIDA,. FICARÁ PRIVADO DO EXERCÍCIO DAS FUNÇÕES ESPECIFICADAS NA LICENÇA. PODERÁ EXERCER AS FUNÇÕES, ATÉ A REALIZAÇÃO DE NOVOS EXAMES. CONTINUARÁ NAS FUNÇÕES ESPECÍFICAS, POIS A LICENÇA TEM CARÁTER PERMANENTE. PODERÁ EXERCER AS FUNÇÕES ESPECIFICADAS EM SUA LICENÇA, ATÉ 30 DIAS APÓS O VENCIMENTO DO CERTIFICADO.

QUANDO SE SAIBA OU SE SUSPEITE QUE UMA AERONAVE ESTÁ SENDO OBJETO DE INTERFERÊNCIA ILÍCITA, DEVE-SE CONSIDERAR QUE A MESMA ENCONTRA-SE NA FASE DE. PERIGO. ALERTA. INCERTEZA. APREENSÃO.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A QUE APRESENTA O EMPREGO CORRETO, QUANTO AO USO DOS SINAIS COM LUZ CORRENTE, EM RELAÇÃO ÀS AERONAVES NO SOLO E EM VOO, RESPECTIVAMENTE. VERMELHA CONTÍNUA: MANTENHA POSIÇÃO / DÊ PASSAGEM A OUTRA ACFT; CONTINUE NO CIRCUITO. VERMELHA INTERMITENTE: REGRESSE AO ESTACIONAMENTO / REGRESSE E POUSE. VERDE CONTÍNUA: LIVRE TÁXI / LIVRE POUSO. BRANCA INTERMITENTE: MANTENHA POSIÇÃO / POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO.

AO EXECUTAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM TURBULÊNCIA E NO FL140, UMA AERONAVE DE CATEGORIA "B" PODERÁ MANTER A VELOCIDADE DE: 180 KT. 170 KT. 200 KT. 190 KT.

O PT-PKO ESTIMOU CHEGAR AO PONTO PREVISTO DE ENTRADA EM ÁREA DE CONTROLE, ÀS 12:52Z. NESTE CASO, O HORÁRIO LIMITE PARA APRESENTAÇÃO DO PLANO, EM VOO, É. 12:32Z. 12:47Z. 12:42Z. 12:37Z.

NO ITEM 7 DO PLANO DE VOO - IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE - QUANDO O INDICATIVO DE CHAMADA A SER UTILIZADO EM RADIOTELEFONIA ULTRAPASSAR 7 (SETE) CARACTERES, O PILOTO OU O DOV DEVE INSERIR. O DESIGNADOR "ZZZZ" NO ITEM 7 E, NO ITEM 18, O DESIGNADOR "RMK/" SEGUIDO DO INDICATIVO DE CHAMADA. FACULTATIVAMENTE, OUTRO DESIGNADOR OFICIAL DE MATRÍCULA NO ITEM 7. A MATRÍCULA OU OUTRO DESIGNADOR OFICIAL DE MATRÍCULA NO ITEM 7 E, NO ITEM 18, O DESIGNADOR "RMK/" SEGUIDO DO INDICATIVO DE CHAMADA. SOMENTE A MARCA DE MATRÍCULA DA AERONAVE NO ITEM 7.

UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SER NOTIFICADA AO ÓRGÃO ATC, CASO A HORA ANTERIORMENTE PREVISTA NA VERTICAL DO PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO, SOFRA ALTERAÇÃO EM MAIS DE: 3 MIN. 1 MIN. 4 MIN. 2 MIN.

O PLANO DE VOO QUE ABRANGE AS MODIFICAÇÕES, CASO HAJA, RESULTANTES DE AUTORIZAÇÕES POSTERIORES, É DENOMINADO PLANO DE VOO. AFIL. EM VIGOR. REPETITIVO. APRESENTADO.

UM TIPO DE TRIPULAÇÃO SÓ PODERÁ SER TRANSFORMADA NA ORIGEM DO VOO. O LIMITE DE TEMPO, PARA TAL TRANSFORMAÇÃO, SERÁ CONTADO A PARTIR DA APRESENTAÇÃO DA TRIPULAÇÃO PREVIAMENTE ESCALADA, E SERÁ DE: 120 MINUTOS. 1 HORA. 3 HORAS. 90 MINUTOS.

DE ACORDO COM O CBA ( CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA ), MEDIANTE REQUISIÇÃO DE AUTORIDADE ADUANEIRA, DE POLÍCIA OU DE SAÚDE, A AUTORIDADE AERONÁUTICA PODERÁ INTERDITAR A AERONAVE POR ATÉ. 10 DIAS. 15 DIAS. 20 DIAS. 5 DIAS.

AS AWY INFERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO DISTANTES ENTRE SI ATÉ 54NM, TERÃO EM TODA A SUA EXTENSÃO A LARGURA DE. 50 KM. 20 KM. 40 KM. 30 KM.

NO ITEM 15 DO PLANO DE VOO, A VELOCIDADE DE CRUZEIRO REFERE-SE À VELOCIDADE. INDICADA. NO SOLO. CALIBRADA. VERDADEIRA.

AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO CLAREZA TRÊS, QUE SIGNIFICA. INTELIGÍVEL POR VEZES. ININTELIGÍVEL. INTELIGÍVEL. INTELIGÍVEL COM DIFICULDADE.

NA TRANSFERÊNCIA PERMANENTE, O AERONAUTA É DESLOCADO DE SUA BASE POR UM PERÍODO SUPERIOR A: 90 DIAS SEM MUDANÇA DE DOMICÍLIO. 60 DIAS SEM MUDANÇA DE DOMICÍLIO. 180 DIAS COM MUDANÇA DE DOMICÍLIO. 120 DIAS COM MUDANÇA DE DOMICÍLIO.

A LUZ VERDE CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS LUMINOSOS, EMITIDA DA TORRE DE CONTROLE POR UM CONTROLADOR, PARA AS ACFT NO SOLO, SIGNIFICA LIVRE. ESTACIONAMENTO. DECOLAGEM. TÁXI. CRUZAR A PISTA.

O SINAL LUMINOSO, DE LUZ BRANCA INTERMITENTE, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VÔO, INERENTE AO MOVIMENTO DE PESSOAS E VEÍCULOS, SIGNIFICA. REGRESSE AO ESTACIONAMENTO. AERÓDROMO IMPRATICÁVEL. NÃO POUSE POR ENQUANTO. AFASTA-SE DO AEROPORTO. POUSE NESTE AD E DIRIJA-SE AO ESTACIONAMENTO.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO À REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAL. SÓ PODEM SER REALIZADOS NO HJ. SÃO SEPARADOS APENAS ENTRE SI. SÃO REALIZADOS NO PERÍODO NOTURNO. SÓ OCORREM DENTRO DE CTR.

AO SER REALIZADO O TESTE NOS EQUIPAMENTOS TRANSMISSORES/RECEPTORES, FOI INFORMADO "CLAREZA DOIS", QUE SIGNIFICA. ININTELIGÍVEL. INTELIGÍVEL. INTELIGÍVEL COM DIFICULDADE. INTELIGÍVEL POR VEZES.

QUANDO DA INEXISTÊNCIA DE MARCAS DE PONTO DE ESPERA NO TÁXI, E SENDO DE 1056M O COMPRIMENTO DA PISTA EM USO, UMA AERONAVE DEVERÁ MANTER-SE DA LATERAL DA MESMA, A UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DE. 40 M. 60 M. 30 M. 50 M.

UMA ACFT QUE TENHA DECOLADO ÀS 1330Z, VOANDO FORA DE ROTAS DEFINIDAS POR PONTOS DE NOTIFICAÇÃO COMPULSÓRIAS, DEVE TRANSMITIR A SEGUNDA MENSAGEM DE POSIÇÃO ÀS: 1400 Z. 1430 Z. 1500 Z. 1530 Z.

EM CONDIÇÕES NORMAIS, OS PEDIDOS DE ASSISTÊNCIA MÉDICA PARA OS MEMBROS DA TRIPULAÇÃO, DIRIGIDOS AOS ÓRGÃOS ATS PELA AERONAVE, DEVEM SER ENCAMINHADOS, IMEDIATAMENTE, À ADMINISTRAÇÃO DO AEROPORTO DE. DESTINO. POUSO OCASIONAL. ALTERNATIVA. PARTIDA.

UMA AERONAVE EXECUTANDO UM PROCEDIMENTO DE DESCIDA QUE CONTENHA A TRAJETÓRIA DE PENETRAÇÃO TERÁ O SEU ALTÍMETRO AJUSTADO PARA QNH, AO. CRUZAR A ALTITUDE DE TRANSIÇÃO. CRUZAR O NÍVEL DE TRANSIÇÃO. ABANDONAR O NÍVEL MÍNIMO DE ESPERA. INICIAR A DESCIDA.

QUANDO O COMPRIMENTO DA PISTA DE UM AERÓDROMO FOR DE 900 METROS, SEM MARCAS DE ESPERA, AS AERONAVES QUE PRECISAREM AGUARDAR JUNTO À CABECEIRA MANTERÃO UMA DISTÂNCIA MÍNIMA DA PISTA EM USO, DE. 40 M. 50 M. 30 M. 20 M.

QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE TURBOJATO, EM CONFIGURAÇÃO LIMPA, EM DESCIDA E OPERANDO ABAIXO DO FL150, DISCORDAR EM UTILIZAR UMA VELOCIDADE MENOR, ESTANDO SOB CONTROLE RADAR E A MAIS DE 20 NM DO AD DE DESTINO DEVE EMPREGAR O MÍNIMO PREVISTO PARA O AJUSTE DE VELOCIDADE, DE. 170 KT. 220 KT. 200 KT. 150 KT.

A SIGLA QUE DEVE SER INTRODUZIDA NO ITEM 8 DO PLANO DE VOO - TIPO DE VOO -, PARA AS AERONAVES QUE FAZEM O TRANSPORTE AÉREO REGULAR, É A A) M. B) S. C) G. D) R. M. S. G. R.

O PILOTO DE UMA AERONAVE DE CAT B, AO REALIZAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, VOANDO NO FL140 E EM CONDIÇÕES NORMAIS, DEVE MANTER UMA VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A. 425 KM/H. 325 KM/H. 315 KM/H. 445 KM/H.

UM QUADRADO VERMELHO COM UMA DIAGONAL AMARELA, QUANDO COLOCADO NA ÁREA DE SINALIZAÇÃO DO AERÓDROMO, INDICA QUE: AS AERONAVES DEVEM DECOLAR E TAXIAR EXCLUSIVAMENTE DAS PISTAS COMPACTADAS. HÁ NECESSIDADE DE PRECAUÇÃO ESPECIAL DURANTE A APROXIMAÇÃO E O POUSO. O POUSO É PROIBIDO. AS AERONAVES DEVEM POUSAR NAS PISTAS PAVIMENTADAS.

EM UM AEROPORTO, AS LUZES DE ILUMINAÇÃO DE APROXIMAÇÃO QUE DEVEM ESTAR LIGADAS, TANTO DURANTE O DIA COMO DURANTE A NOITE, INDEPENDENTE DAS CONDIÇÕES DE VISIBILIDADE, QUANDO ESTIVER SENDO USADA A PISTA CORRESPONDENTE, SÃO AS DO. SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS DO INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO. INDICADOR DE TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO DE PRECISÃO E DO INDICADOR DE ALINHAMENTO DE PISTA. SISTEMA VISUAL INDICADOR DE RAMPA DE APROXIMAÇÃO E AS DOS FARÓIS LUMINOSOS DE APROXIMAÇÃO. INDICADOR DE ALINHAMENTO DE PISTA E AS DO SISTEMA DE LUZES DE APROXIMAÇÃO.

A DURAÇÃO MÁXIMA DAS HORAS DE VOO DO AERONAUTA, INTEGRANTE DE UMA TRIPULAÇÃO DE REVEZAMENTO, É DE: 14H. 20H. 11H. 16H.

SEGUNDO O CBA, UMA AÇÃO POR DANOS CAUSADOS POR AERONAVE A TERCEIROS NA SUPERFÍCIE PRESCREVE EM. 2 ANOS. 1 ANO. 4 MESES. 3 MESES.

AO EFETUAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA NO FL060, SEM TURBULÊNCIA, UMA AERONAVE CATEGORIA "C" DEVERÁ MANTER VELOCIDADE INDICADA, IGUAL OU INFERIOR A. 240 KT. 230 KT. 280 KT. 265 KT.

CONSIDERANDO AS RAZÕES DE DESCIDA ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE PODE SER UTILIZADA, NORMALMENTE, EM UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, SEM QUE SEJA NECESSÁRIA UMA AUTORIZAÇÃO ESPECÍFICA DO APP. 800 FT/MIN. 400 FT/MIN. 1600 FT/MIN. 1200 FT/MIN.

O PILOTO DE UMA AERONAVE EM VOO IFR, DENTRO DE UMA TMA, DEVE INFORMAR, DENTRE OUTRAS SITUAÇÕES, INDEPENDENTE DE SOLICITAÇÃO DO APP, ASSIM QUE. ESTIVER EM ÓRBITA. ENCONTRAR-SE EM VMC. ENCONTRAR-SE EM IMC. ATINGIR O FINAL DE UM PROCEDIMENTO.

UMA NOVA HORA ESTIMADA DEVERÁ SER NOTIFICADA AO ÓRGÃO ATC, CASO A ALTERAÇÃO SOBRE O PRÓXIMO PONTO DE NOTIFICAÇÃO, EM RELAÇÃO À ANTERIORMENTE INFORMADA, SE ALTERAR EM MAIS DE. 5 MIN. 4 MIN. 2 MIN. 3 MIN.

AS INFORMAÇÕES SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO SERÃO PRESTADAS A TODAS AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES. A,B,C,D E E. B,C,D,E E F. D,E,F,G E A. C,D,E,F E G.

É COMPULSÓRIA A APRESENTAÇÃO DO PLANO DE VOO COMPLETO: PARA ACFT EM MISSÃO SAR, CASO O RCC ESTEJA IMPOSSIBILITADO DE FORNECER OS DADOS NECESSÁRIOS. APÓS A PARTIDA DE AD PROVIDO DE ÓRGÃO ATS. ANTES DE REALIZAR VOO VFR EM ROTA, SEMPRE QUE PARTIR DE AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATS. TODA VEZ QUE SE PRETENDA VOAR ATRAVÉS DE LIMITES INTERESTADUAIS.

QUANDO NÃO HOUVER DISPONIBILIDADE DE TRANSPORTE AO TÉRMINO DA JORNADA, O PERÍODO DE REPOUSO DOS TRIPULANTES SERÁ COMPUTADO A PARTIR DO MOMENTO EM QUE O(A): DESEMBARQUE DE TODA A TRIPULAÇÃO TENHA OCORRIDO. TRIPULAÇÃO CHEGUE AO HOTEL. AERONAVE SEJA ENTREGUE PELA TRIPULAÇÃO APÓS O VÔO. TRANSPORTE ESTEJA À DISPOSIÇÃO DA TRIPULAÇÃO.

A NORMA DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA Nº 3-3/2013 É APROVADA PELA(O). COMITÊ DE SEGURANÇA DE VOO. ELO-SIPAER. AUTORIDADE AERONÁUTICA MILITAR. AGÊNCIA NACIONAL DE AVIAÇÃO CIVIL.

QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE TURBOJATO, EM CONFIGURAÇÃO LIMPA, EM DESCIDA E OPERANDO ABAIXO DO FL150, DISCORDAR EM UTILIZAR UMA VELOCIDADE MENOR, ESTANDO SOB CONTROLE RADAR E A MAIS DE 20 NM DO AD DE DESTINO DEVE EMPREGAR O MÍNIMO PREVISTO PARA O AJUSTE DE VELOCIDADE, DE. 170 KT. 150 KT. 200 KT. 220 KT.

QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE NECESSITAR DE UM TRATAMENTO ESPECIAL POR PARTE DO ÓRGÃO ATS, DEVERÁ INSERIR NO ITEM 18 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO A SIGLA. ESP/. OPR/. ATS/. STS/.

EM UMA TRIPULAÇÃO DE REVEZAMENTO, OS TRIPULANTES DE VOO E DE CABINE, RESPECTIVAMENTE, TERÃO DIREITO A DESCANSO: EM POLTRONAS RECLINÁVEIS, E NA HORIZONTAL. EM POLTRONAS DA CLASSE EXECUTIVA, E DA TURÍSTICA. NA PRIMEIRA CLASSE, E NA EXECUTIVA. IGUAL À METADE DO TOTAL DE TRIPULANTES.

O LIMITE DE TEMPO DE VOO DO TRIPULANTE, EM AVIÕES A JATO, NÃO PODERÁ EXCEDER EM CADA MÊS OU ANO, RESPECTIVAMENTE A: 95 - 880 HORAS. 90 - 870 HORAS. 85 - 850 HORAS. 80 - 800 HORAS.

UM VOO VFR SÓ SERÁ CONSIDERADO TRÁFEGO ESSENCIAL PARA OUTRO VOO VFR, NO ESPAÇO AÉREO CLASSE. C. A. B. D.

OS PILOTOS DE DUAS AERONAVES QUE VOAM PRÓXIMAS ENTRE SI E SOB VETORAÇÃO RADAR, DEVERÃO SABER QUE EM CONDIÇÕES NORMAIS, ENTRE AS AERONAVES, DEVERÁ HAVER UMA SEPARAÇÃO HORIZONTAL MÍNIMA DE: 3 NM. 5 NM. 4 NM. 2 NM.

A LARGURA DAS AEROVIAS INFERIORES, ENTRE DOIS AUXÍLIOS-RÁDIO QUE DISTACIAM ENTRE SI 27NM, É DE: 5 NM. 7 NM. 9 NM. 11 NM.

NOS PROCEDIMENTOS DE ESPERA, O TEMPO NA PERNA DE AFASTAMENTO DEVERÁ SER DE 1MIN E 30SEG, QUANDO O PILOTO ESTIVER VOANDO ACIMA DO NÍVEL. 130. 120. 110. 140.

OS LIMITES DE TEMPO DE VOO DO TRIPULANTE, EM AVIÕES CONVENCIONAIS, NÃO PODERÃO EXCEDER EM CADA MÊS OU ANO, RESPECTIVAMENTE: 100 - 960 HORAS. 200 - 850 HORAS. 350 - 1100 HORAS. 230 - 800 HORAS.

SEGUNDO O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, SÃO CONSIDERADAS TERRITÓRIO DE SUA NACIONALIDADE, ONDE QUER QUE SE ENCONTREM, AS AERONAVES: MILITARES E A SERVIÇO DO ESTADO. PRIVADAS, CIVIS E MILITARES. PÚBLICAS E PRIVADAS. CIVIS E MILITARES.

O SINAL LUMINOSO, DE LUZ VERDE CONTÍNUA, PROVENIENTE DE UMA PISTOLA DE SINAIS, EMITIDO DA TWR, POR UM CONTROLADOR DE VOO, PARA AS AERONAVES EM VOO, SIGNIFICA: LIVRE POUSO. REGRESSE AO AERÓDROMO. LIVRE CRUZAR A PISTA. REGRESSE E POUSE.

TODO CANCELAMENTO, MODIFICAÇÃO OU ATRASO DE UM PLANO DE VOO APRESENTADO DEVE SER NOTIFICADO EM QUALQUER SALA AIS DE AD, ALÉM DA EOBT, ATÉ. 55 MIN. 45 MIN. 65 MIN. 35 MIN.

EM 12 DE DEZEMBRO DE 2013, O DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO (DECEA) DESMEMBROU A INSTRUÇÃO DO COMANDO DA AERONÁUTICA (ICA) 100-12/2009. ESSA INICIATIVA PRODUZIU AS SEGUINTES PUBLICAÇÕES OFICIAIS: ICA 100-12/2013 - REGRAS DO AR; ICA 100-37/2013 - SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO; E MCA 100-16/2013 - FRASEOLOGIA DE TRÁFEGO AÉREO. AIC-N 17/2014 - PUBLICAÇÕES DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS; E ICA 100-4/2014 - REGRAS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS DE TRÁFEGO ÁEREO PARA HELICÓPTEROS. ICA 100-12/2013 - REGRAS DO AR; ICA 100-37/2013 - SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO; E ICA 100-4/2014 - REGRAS E PROCEDIMENTOS ESPECIAIS DE TRÁFEGO AÉREO PARA HELICÓPTEROS. AIC-N 17/2014 - PUBLICAÇÕES DE INFORMAÇÕES AERONÁUTICAS; E ICA 7-31/2014 - CLASSIFICAÇÃO DOS SISTEMAS DE INFORMAÇÃO DO SISCEAB.