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Title of test: Estrutura de Aeronaves Description: Simulado Anac MMA Author: Rodrigo Guedes da Silva Other tests from this author Creation Date: 01/04/2016 Category: Others Number of questions: 76

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A Fuselagem de uma aeronaves de asa fixa é geralmente considerada como dividindo-se em: Fuselagem - Asas - Estabilizadores - Superfícies de Controle - Trem de Pouso Estrutura - Asas - Estabilizadores - Superfícies de Controle - Trem de Pouso Fuselagem - Asas - Estabilizadores - Superfícies de Comando - Trem de Pouso Leme de Direção - Aileron - Profundor - Sistemas Elétricos - Fuselagem. A Fuselagem de um Helicóptero consiste de: Célula - Rotor Principal - Caixa de Engrenagens de Redução (Gear Box) - Rotor de Cauda - Trem de Pouso Célula - Pás da Hélice - Caixa de Engrenagens de Redução (Gear Box) - Rotor de Cauda - Trem de Pouso Célula - Rotor Principal - Caixa de Engrenagens de Redução (Gear Box) - Cone de Cauda - Trem de Pouso Célula - Rotor Principal - Caixa de Engrenagens de Redução (Gear Box) - Rotor de Cauda - Sistemas Elétricos. São componentes de membros estruturais de aeronave: Reforçadores - Longarinas - Nervuras - Paredes Parafusos - Longarinas - Nervuras - Paredes Reforçadores - Longarinas - Nervuras - Fuselagem Reforçadores - Rebites - Nervuras - Paredes. Quais são os 5 maiores estresses aos quais todas as aeronaves estão sujeitas: Tensão - Compressão - Torção - Cisalhamento - Flexão Tensão - Compressão - Força Externa - Cisalhamento - Flexão Tensão - Compressão - Torção - Cisalhamento - Força Interna Tensão - Compressão - Torção - Esmagamento - Flexão. É uma força interna em uma substância que se opõe ou resiste à deformação: Estresse Carga Pressão Tensão. É a deformação do material ou substância: Esforço Cisalhamento Torção FLexão. Assinale a alternativa correta: O estresse é uma força interna, que pode causar deformação. O estresse é uma força externa, que pode causar deformação. O estresse é uma força externa, que pode causar resistência. O estresse é uma força interna, que pode causar superaquecimento. . É o estresse que resiste à força que tende a afastar: Tensão Compressão Afastamento Cisalhamento. É o estresse que resiste à força de esmagamento: Compressão Esmagamento Cisalhamento Peso. É o estresse que produz torcimento: Torção Força de Giro Torcímetro Torquímetro. É o estresse que resiste à força que tende a fazer com que uma camada do material deslize sobre uma camada adjacente: Cisalhamento Arrasto Deslizamento Atrito. É o estresse que é a combinação de compressão e tensão: Flexão Contensão Força de Curva Alongamento. É a estrutura principal ou o corpo da aeronave: Fuselagem Cobertura Revestimento Parte Externa. A Fuselagem abriga o motor em aeronaves: Monomotoras Unimotoras Bimotoras Multimotoras. Quais são os dois tipos gerais de construção de fuselagens: Treliça e Monocoque Treliça e Semi-Monocoque Revestimento e Monocoque Revestimento Civil e Revestimento Militar. Consiste de uma armação rígida feita de membros como vigas, montantes e barras: Treliça Monocoque Semi-Monocoque Revestimento Reforçado. O tipo de Fuselagem que é geralmente coberto por tela: Treliça Monocoque Semi-Monocoque Revestimento Reforçado. A Fuselagem que é geralmente construída de tubos de aço, soldados de tal forma, que todos o membros da treliça possam suportar tanto cargas de tensão como compressão: Tipo Treliça Tipo Monocoque Tipo Semi-Monocoque Tipo Revestimento Reforçado. A fuselagem que baseia-se largamente na resistência do revestimento para suportar os estresses primários: Monocoque Treliça Estrutura Cavernas, Longarinas e Vigas. O desenho do Tipo Monocoque pode ser dividido em 3 classes: (1) Monocoque, (2) Semi-Monocoque, ou (3) Revestimento Reforçado. (1) Monocoque, (2) Semi-Monocoque, ou (3) Bi-Monocoque. (1) Monocoque, (2) Semi-Monocoque, ou (3) Ultra-Monocoque. (1) Monocoque, (2) Semi-Monocoque, ou (3) Semi-Treliça. Lança mão de perfis, cavernas e paredes para dar formato à fuselagem, porém é o revestimento que suporta os estresses primários: Monocoque Treliça Estrutura Fuselagem. O maior problema envolvido na construção monocoque é: Manter uma resistência suficiente, mantendo o peso dentro de limites aceitáveis. Manter uma resistência razoável, mantendo o tamanho dentro de limites aceitáveis. Manter uma estrutura reforçada, mantendo a qualidade dentro de limites aceitáveis. Manter uma resistência suficiente, mantendo o tamanho dentro de limites aceitáveis. Para superar o problema resistência/peso da construção monocoque, uma modificação: Semi-monocoque foi desenvolvida. Semi-Treliça foi desenvolvida. Monocoque 2.0 foi desenvolvida. Monocoque foi desenvolvida. . Em adição aos perfis, cavernas e paredes, a construção semi-monocoque possui: Membros longitudinais que reforçam o revestimento. Mais parafusos que reforçam o revestimento. Membros mais pesados que reforçam o revestimento. Membros prendedores que reforçam o revestimento. A fuselagem semi-monocoque é construída primariamente de: Ligas de alumínio e magnésio, apesar de encontrarmos aço e titânio em áreas expostas a altas temperaturas. Ligas de ferro e magnésio, apesar de encontrarmos aço carbono e titânio em áreas expostas a altas temperaturas. Ligas de alumínio e carbono, apesar de encontrarmos cobre e alumínio em áreas expostas a altas temperaturas. Alumínio e magnésio, apesar de encontrarmos fibra de vidro e titânio em áreas expostas a altas temperaturas. As cargas primárias de flexão são suportadas pelas: Longarinas Nervuras Vigas Montantes. Os membros estruturais verticais são chamados de: Paredes, Cavernas e Falsas Nervuras. Paredes, Cabos e Falsas Nervuras. Paredes, Cavernas e Nervuras Traseiras. Paredes, Reforçadores e Falsas Nervuras. . O que evita que a tensão e a compressão flexionem a fuselagem: As vigas de reforço e as longarinas. As vigas de reforço e as montantes. As vigas de verticais e as vigas longitudinais. reforçadores, montantes e parafusos. . As vigas de reforço, são geralmente: Peças interiças de liga de alumínio. Peças interiças de alumínio. Peças interiças de fibra de vidro. Peças não-interiças de liga de alumínio. As longarinas, tal como as vigas de reforço são feitas de liga de alumínio; contudo: Elas tanto podem ser ou não inteiriças. Elas são inteiriças. Elas não são inteiriças Elas tanto podem ser ou não de liga de cobre. A principal vantagem, de uma estrutura semi-monocoque, reside no fato de que ela: Não depende de uns poucos membros para resistência e rigidez. Depende de uns poucos membros para resistência e rigidez. Não depende de muitos membros para resistência e rigidez. Depende de muitos membros para resistência e rigidez. São numeradas em polegadas de um referencial ou ponto zero, conhecido como: DATUM Linha de Alheta Linha 'água Zero Station. É um plano vertical imaginário no/ou próximo ao nariz do avião, a partir do qual todas as distâncias são medidas: DATUM Eixo Vertical Estol Vertical Station. As asas de uma aeronave são superfícies desenhadas para produzir sustentação quando movidas rapidamente no ar. Isso é conhecido como: Estrutura Alar Estrutura da Asa Estrutura de Sustentação Sustentação da Asa. As asas da maioria das aeronaves atuais são do tipo ________, ou seja, elas são construídas sem nenhum tipo de escoramento externo. Cantilever Semi-Cantilever Linha Mediana Para-Sol. São utilizadas na construção de asas: Tanto as ligas de alumínio como as de magnésio. Tanto as ligas de cobre como as de magnésio. Tanto as ligas de alumínio como fibra de vidro. Tanto as ligas de ferro como as de magnésio. São os membros estruturais principais da asa: As Longarinas. As Nervuras. As Vigas. A Estrutura. Como funciona a passagem das cargas aplicadas à estrutura primária da asa: Durante o vôo, cargas aplicadas, impostas à estrutura primária da asa atuam primariamente sobre o revestimento. Do revestimento elas são transmitidas para as nervuras, e das nervuras para as longarinas. Durante o vôo, cargas aplicadas, impostas à estrutura primária da asa atuam primariamente sobre as vigas de reforço. Das vigas elas são transmitidas para as nervuras, e das nervuras para as longarinas. Durante o vôo, cargas aplicadas, impostas à estrutura primária da asa atuam primariamente sobre o revestimento. Do revestimento elas são transmitidas para os montantes, e dos montantes para as longarinas. Durante o vôo, cargas aplicadas, impostas à estrutura primária da asa atuam primariamente sobre o revestimento. Do revestimento elas são transmitidas para as nervuras, e das nervuras para os reforçadores.. Geralmente a construção de uma asa baseia-se em um dos 3 tipos fundamentais: (1) Monolongarina, (2) Multilongarina, ou (3) Viga em Caixa. (1) Bilongarina, (2) Multilongarina, ou (3) Viga em Caixa. (1) Duospar, (2) Multilongarina, ou (3) Viga em Caixa. (1) Monolongarina, (2) Multilongarina, ou (3) Duospar. . As principais partes estruturais de uma asa são: As Longarinas, as Nervuras ou Paredes, e as Vigas de Reforço ou Reforçadores. As Longarinas As Longarinas, as Nervuras ou Paredes, e os Estais Anti-Arrasto As Longarinas, e as Vigas de Reforço ou Reforçadores. São os principais membros estruturais da asa: As Longarinas As Nervuras As Vigas de Reforço Os Prendedores. Uma longarina construída à prova de falha é constituída de: Duas Seções Três Seções Quatro Seções Cinco Seções. Via de regra, uma asa possui: duas longarinas. Duas Longarinas Uma Longarina Quatro Longarinas Seis Longarinas. As nervuras são: Membros estruturais que compõem a armação da asa. Um conjunto de peças que formam a asa. Os membros estruturais principais. Os membros estruturai secundários. Dão à asa sua curvatura e transmitem os esforços do revestimento e reforçadores para as longarinas: As Nervuras As Vigas de Reforço As Naceles O Revestimento. As nervuras são fabricadas em: Madeira ou Metal. Madeira ou Aço. Metal ou Aço Liga de Alumínio e Cobre. Uma nervura dianteira também é chamada de: Falsa Nervura Nervura Plana Nervura Frontal Nervura Resistente. É normalmente a seção mais estressada da asa: Nervura Traseira Nervura Dianteira Longarina Estais. Uma nervura traseira pode ser chamada de: Nervura Parede ou de Compressão Nervura Parede ou de Flexão Nervura Plana ou de Compressão Nervura Plana ou de Flexão. O tipo de construção que permite a instalação de células de combustível de borracha ou pode ser selado para suportar o combustível sem as células ou tanques usuais com tanque integral é conhecida como: Asa-Molhada Asa-Seca Asa-Fuel Asa-Combustível. É feito de um núcleo de colmeia de folha de alumínio, colada entre duas chapas de alumínio. O sanduíche (honeycomb) de alumínio O sanduíche (honeycomb) de magnésio O sanduíche de chapas de metal O sanduíche (honeycomb) de aço. São compartimentos aerodinâmicos usados em aeronaves multimotoras com o fim primário de alojar os motores: As naceles ou casulos A estrutura ou fuselagem As Cargas A parede de fogo. As naceles ou casulos: São compartimentos aerodinâmicos usados em aeronaves multimotoras com o fim primário de alojar os motores. São compartimentos aeronáuticos usados em aeronaves bimotoras com o fim primário de alojar os motores. São compartimentos aerodinâmicos usados em aeronaves monomotoras com o fim primário de alojar os motores. São compartimentos aerodinâmicos usados em aeronaves multimotoras com o fim secundário de alojar os motores. . Separa o compartimento do motor do resto da aeronave em uma nacele: Parede-de-fogo Parede-de-superaquecimento Parede-anti-aquecimento Parede-de-aquecimento. Para reduzir a resistência ao avanço em vôo, o trem de pouso da maioria das aeronaves ligeiras ou de grande porte é/são: Retrátil Convencionais Vários Trens Fixos. A parte da aeronave que aloja o trem de pouso é chamada de: nacele do trem. Nacele do trem. Casulo do trem. Porta Trem Cobertura do Trem. O termo que é geralmente aplicado à cobertura removível daquelas áreas onde se requer acesso regularmente, tais como motores, seções de acessórios e áreas de berço ou da parede-de-fogo. Carenagem Painéis de Acesso Painéis de Inspeção Revestimento . Alguns motores convencionais de grande porte são alojados em carenagem tipo: Gomos-de-laranja Colméia Honeycomb Multimotores. É também conhecida como seção de cauda, e na maioria das aeronaves consiste de um cone de cauda, superfícies fixas e superfícies móveis. Empenagem Estabilizadores Fuselagem Traseira Revestimento Horizontal e Vertical. Serve para fechar e dar um acabamento aerodinâmico a maioria das fuselagens: Cone de Cauda Revestimento Traseiro Nervuras Carenagens. Na Empenagem, as Superfícies Fixas e Móveis são, respectivamente: Estabilizador Vertical e Horizontal, Leme e Profundor Leme e Profundor, Estabilizador Vertical e Horizontal Cone de Cauda Superior e Inferior, Aileron e Profundor Extradorso e Intradorso, Leme e Profundor. O controle direcional de uma aeronave de asa fixa ocorre ao redor dos eixos: Lateral, Longitudinal e Vertical Lateral, Transfersal e Vertical Lateral, Longitudinal e Reto Lateral, Longitudinal e Transversal. As superfícies de controle de Vôo são divididas em dois grandes grupos: As superfícies primárias ou principais e as superfícies auxiliares. As superfícies primárias ou principais e as superfícies compensadas. As superfícies primárias, as superfícies secundárias, e as superfícies de ajustes Superfícies de Comando Fixo e Móveis. O grupo primário de superfícies de controle de vôo consiste de: ailerons, profundores e lemes Ailerons, Profundores e Lemes Elevons, Flapeerons, Aileron Ailerons, Profundores e Elevons Ailerons, Elevons e Lemes. São instalados no bordo de fuga das asas: Ailerons Profundores Leme Longarinas. São instalados no bordo de fuga do estabilizador horizontal: Profundores Aileron Leme Nervura Traseira. É instalado no bordo de fuga do estabilizador vertical: Leme Profundor Aileron Vigas de Reforço. Em algumas aeronaves, uma superfície de controle pode ter um duplo propósito. Um conjunto de comandos de vôo, que combinam as funções dos ailerons e dos profundores: Elevons Profunlerons Fapeerons Ailefundores. Em algumas aeronaves, uma superfície de controle pode ter um duplo propósito. Um conjunto de comandos de vôo, que combinam as funções dos ailerons com os flapes: Flapeerons Aileraps Superfície de Comando Secundário Elevons. O grupo das superfícies de comando secundárias ou auxiliares consiste de superfícies como: Os compensadores, painéis de balanceamento, servo-compensadores, flapes, “spoilers” e dispositivos de bordo de ataque. Os profundores, painéis de balanceamento, servo-compensadores, flapes, “spoilers” e dispositivos de bordo de ataque. Os compensadores, sistemas elétricos, servo-compensadores, flapes, “spoilers” e dispositivos de bordo de ataque. Os compensadores, painéis de balanceamento, servo-compensadores, estol, “spoilers” e dispositivos de bordo de ataque. É o conjunto que suporta o peso da aeronave no solo e durante o pouso. Trem de pouso Fuselagem Inferior Longarinas Intradorso da Asa. Quem dá o acabamento liso à aeronave é: Revestimento Cobertura Carenagem Pintura. O material geralmente usado no revestimento de aeronaves é: A chapa de liga de alumínio, com tratamento anti-corrosivo A chapa de liga de magnésio, com tratamento anti-corrosivo A chapa de fibra de vidro, com tratamento térmico A chapa de liga de cobre, com tratamento a quente. Para suavizar o fluxo de ar sobre os ângulos formados pelas asas e outras unidades estruturais com a fuselagem, utilizam-se painéis: Estampados ou Arredondados Estampados ou Triangular Parafusador ou Arredondados Parafusados ou Triangular. A cabine do helicóptero é normalmente de: Plexiglass HoneyComb Fibra de Vidro Aço. Como é que a traseira da seção dianteira que suporta o rotor de cauda é presa ao cone de cauda: Através de Parafusos Através de Rebites Através de Soldagens Através de Colas especiais.

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