Simulado 12

Durante o voo, ao ganhar altitude, esta será compensada no carburador pelo sistema: De aceleração. economizador. De marcha lenta. De controle de mistura.

O componente do sistema que define qual dos tanques de combustível suprirá o motor é o (a): Bomba. Filtro. Válvula seletora. Válvula de alívio.

Dentre as alternativas abaixo, aquela que caracteriza o problema do estol, que normalmente ocorre no compressor do motor a jato, é o(a): Sangria de ar, através de válvula. Sangria de combustível, através de válvula. Aumento da quantidade de palhetas na turbina. Diminuição da quantidade de palhetas na turbina.

Durante o funcionamento normal do motor a reação é possível que este succione objetos estranhos. Neste caso, diz-se que ocorre uma: Injeção. Ingestão. Exaustão. Aspiração.

Em um motor de turbina a gás, a formação de gelo no combustível ocorre quando o mesmo para no(a): Filtro. FCU. Bomba. Transmissor.

O componente do sistema, que tem a finalidade de cortar o fluxo de combustível que sai do tanque, é o(a): Dreno. Filtro. Válvula seletora. Válvula de transferência.

A finalidade de se instalar duas ou mais molas nas válvulas do cilindro é: Fixar a válvula no balancim. Permitir uma rápida abertura das válvulas, no tempo de admissão. Fixar a válvula no cilindro. Eliminar vibrações, em determinadas rotações do motor.

A velocidade do ar no estator do compressor axial: Diminui e a pressão diminui. Diminui a pressão aumenta. Aumenta e a pressão diminui. Aumenta e a pressão aumenta.

Dentre os componentes abaixo, aquele que é considerado acessório do motor é o(a): Turbina. Compressor. Rolamento do eixo do compressor. Bomba de alta pressão de combustível.

Em um motor turbojato, os componentes principais do compressor axial denominam-se: Estator e rotor. Rotor e coletor. Coletor e difusor. Impelidor e estator.

O mecanismo de abertura da válvula do cilindro é acionada por um: Tubo. Eixo. Ressalto. Condutor.

Para absorver a vibração do motor para a célula da aeronave existe o(a): Coxim. Berço. Nacele. Rolamento.

Nos motores turbojatos equipados com compressor duplo, a massa de ar passa primeiro no(a): Turbina de alta. Compressor de alta. Turbina de baixa. Compressor de baixa.

Quando o ar entra no Venturi, ele passa por uma seção estreita (garganta), onde a velocidade do ar: aumenta. diminui. Não se altera. É estabilizada.

Uma vantagem significante do motor de turbina a gás em relação aos motores alternativos: Relativamente mais leve que o compressor tipo centrífugo. Maior flexibilidade de partida e melhor performance em grandes altitudes. é que existem seções separadas para cada função, e todas as funções ocorrem simultaneamente sem interrupção. A admissão, a compressão, a combustão e o escapamento ocorrem na mesma câmara de combustão; consequentemente, cada uma dessas funções tem ocupação exclusiva da câmara, durante sua respectiva parte no ciclo de combustão.

As válvulas do cilindro têm as formas: De um cogumelo ou cônica. De uma tulipa ou de um cogumelo. Plana ou de tulipa. Plana ou cônica.

Consiste em canais ranhurados interno e externamente, um ou mais conjuntos de esfera e, nos mancais projetados para serem desmontáveis, um retentor: Mancais esfera. Mancais cilíndricos. Mancais lisos. Mancais roletes.

Para corte de um motor aeronáutico, normalmente utiliza-se a interrupção do/da: Combustível. Fase de ignição. Giro do magneto. Sistema elétrico.

O sistema de ignição por magneto de alta tensão pode ser dividido por 3 circuitos distintos, exceto: Fonte Chaveada. Elétrico secundário. Magnético. Elétrico primário.

É uma característica importante do arranque Elétrico de engrazamento direto: Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque mantém-se acoplado. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque aumenta seu giro até idle. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desacopla. Assim que o motor alcança uma velocidade determinada o motor de arranque desliga.