Simulado Anac - Aerodinamica

O PRINCIPO SEGUNDO O QUAL A CADA AÇÃO CORRESPODNDE A UMA REAÇÃO, COM A MESMA INTENSIDADE, DIREÇÃO MAS DE SENTIDO OPOSTO É: A 1º LEI DE NEWTON. A 2º LEI DE NEWTON. A 3º LEI DE NEWTON. O PRINCIPIO DE BERNOULLI.

PARA QUE UM CORPO SE MANTENHA EM MOVIMENTO COM VELOCIDADE COSNTANTE D EM LINHA RETA, É PRECISSO QUE: EXISTA UMA FORÇA APLICADA SOBRE ELE. AS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS. A RESULTANTE DAS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS. NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.

UM AVIÃO SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. O VENTO RELATIVO. É HORIZONTAL. SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. DESCE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. É NECESSARIO CONSULTAR UM METEOROLOGISTA.

NA ATMOSVERA, UM CORPO RECEBE PRESSÃO DE TODOS OS LADOS. A PRESSÃO ATMOSFERICA É UMA PRESSÃO. DE IMAPCTO. DINAMICA. TOTAL. ESTATICA.

A SUPERFICIE AERODINAICA É AQUELA QUE SEMPRE PRODUZ. PEQUENA RESISTENCIA AO AVANÇO. GRANDE RESISTENCIA AO AVANÇO. PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO E REACOES UTEIS AO VOO. PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO COMBINADA COM SUSTENTAÇÃO.

SÃO AERODINOS TIPICOS. PLANADOR, AVIÃO E HELICOPTERO. AVIÃO, DIRIGIVEL E HELICOPTERO. PLANADOR, BALÃO DE AR QUENTE E GIROCÓPTERO. DIRIGIVEL, PLANADOR E BRALÃO DE AR QUENTE.

UMA AERONAVE QUE POSSUI A EMPENAGEM À FRENTE DAS ASAS DENOMINA-SE: PUSH-PULL. CANARD. CONVENCIONAL. TRICICLO.

O AR É: UMA MISTURA DE GASES QUIMICAMENTE COMBINADOS. UMA MISTURA COMPOSTA DE OXIGENIO E NITROGENIO. UMA MISTURA DE VARIOS GASES MECANICAMENTE MISTURADOS. UMA MISTURA DE GASES LIGADA ELETROSTATICAEMNTE.

A PRESSÃO ATMOSFERICA AO NIVEL DO MAR EQUIVALE, EM CONDIÇÕES PADRÃO, A: 14,7 PSI. 29,72 INHG. 1013,25 BAR. 29,92 HPA.

EM RELAÇÃO À UMIDADE ABSOLUTA DO AR, PODE-SE AFIRMAR QUE: PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS ALTA. PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS BAIXA. PODE SER MAIOR SEA PRESSÃO FOR REDUZIDA. PODE SER MAIOR CASO A DENSIDADE FOR MAIS BAIXA.

O VAPOR DE AGUA TEM: DENSIDADE MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO. MASSA MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO. DENSIDADE MENOR QUE O AR ATMOSFERICO. MENOR CALOR ESPECIDICO QUE O AR ATMOSFERICO.

NO ESTREITAMENTO DE UM TUBO DE VENTURI, OCORRE, SEGUNDO O PRINCIPIO DE BERNOULLI. AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DINAMICA. DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DINAMICA E AUMENTO DA PRESSÃO ESTÁTICA. AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA. AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DA PRESSÃO ESTÁTICA.

EM RELAÇÃO A UMA ASA, PODE-SE AFIRMAR QUE: PODEM SER FIXAS OU ROTATIVAS. FORNECEM SUSTENTAÇÃO PARA UM AERODINO. FUNCIONAM SEGUNDO O PRINCIPIO DE BERNOULLI E A 3º LEI DE NEWTON. TODAS ESTAO CORRETAS.

UM AVIÃO, EM VOO, ESTÁ SUJEITO À: 4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO, ARRASTO, GRAVIDADE E TRAÇÃO. 4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO, ACELERAÇÃO, GRAVIDADE E ARRASTO. 4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO EMPUXO, TRAÇÃO E PESO. 3 FORÇAS: AERODINAMICA, PESO E ARRASTO.

SEGUNDO A 2º LEI DE NEWTON: A ACELERAÇÃO MAIS FORÇA É IGUAL A TRABALHO:. FORÇA É IGUAL Á MASSA VEZES A ACELERAÇÃO. FORÇA É IGUAL A ACELERAÇÃO DIVIDIDO PELO TEMPO. ACELERAÇÃO É IGUAL À FORÇA APLICADA EM UM DETERMINADO TEMPO.

DEFINE-SE ANGULO DE ATAQUE COMO SENDO: ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE. ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO ENTO E O HORIZONTE. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O HORIZONTE NATURAL DA TERRA.

EM UMA ASA EM MOVIMENTO, A MENOR PRESSÃO DE AR ESTÁ: NO BORDO DE ATAQUE. NO BORDO DE FUGA. NO INTRADORSO. NO EXTRADORSO.

A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO DEVE-SE A: DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O INTRADORSO E O EXTRADORSO DA ASA:. MOVIMENTO DE AR NA ASA,TORNANDO O AVIÃO MAIS LEVE QUE O AR. DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DINAMICA E A PRESSÃO ESTATICA EM TORNO DA ASA. IMPACTO DE AR CONTRA A ASA.

O ARRASTO INDUZIDO É PRODUZIDO POR. AVANÇO DO PERFIL. FORMATO DO PERFIL. ATRITO COM O AR. TURBILHONAMENTO NA PONTA DA ASA.

QUANDO UMA ASA ATINGE SEU ANGULO CRITICO. A SUSTENTAÇÃO É MINIMA. O ARRASTO É MINIMO. A SUSTENTAÇÃO É MAXIMA. NÃO HÁ SUSTENTAÇÃO.

O ANGULO DE INCIDENCIA É: ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE. ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO E O HORIZONTE. ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O GORIZONTE NATURAL DA TERRA.

CASO O ANGULO CRITICO DE UMA ASA SEJA ULTRAPASSADO, OCORRE: PERDA DE SUSTENTAÇÃO. ESTOL. QUEDA DO NARIZ DO AVIÃO. TODAS ESTÃO CORRETA.

PODE-SE DEFINIR EFICIENCIA DE UMA ASA PELO-PELA: RAZÃO ENTRE SUSTENTAÇÃO E ARRASTO. PRODUTO ENTRE A TRAÇÃO E A SUSTENTAÇÃO. RAZÃO ENTRE A TRAÇÃO E SUSTENTAÇÃO. RAZÃO ENTRRE A AREA DA ASA E A SUSTENTAÇÃO.

PODE -SE DEFINIR ALONGAMENTO DA ASA COMO: ENVERGADURA COMPARADA COM O ANGULO DE ATAQUE. RELAÇÃO ENTRE A ENVERGADURA E A CORDA. RELAÇÃO ENTRE A CURVATURA MEDIA E A ENVERGADURA. RELAÇÃO ENTRE A CORDA DAPONTA E A CORDA DA RAIZ.

O TIPO DE ARRASTO PARASITA MAIS DIFICIL DE SER REDUZIDO É: O ARRASTO DOS TRENS DE POUSO. O ARRASTO DA EMPENAGEM. O ARRASTO DAS ASAS. O ARRASTO DE SUPERFICIE.

O ARRASTO INDUZIDO, PROVOCADO PELA DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DO EXTRADORSO E A DO INTRADORSO. - MANIFESTA-SE SOB A FORMA DE: VÓRTICE DE PONTA DE ASA. TURBILHONAMENTO NO EXTRADORSO. DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE. EFEITO DE REYNOLDS.

PARA SE REDUZIR O ARRASTO INDUZIDO, PODE UTILZIAR: WINGLETS. TANQUES DE PONTA DE ASA. ASAS COM GRANDE ALONGAMNETO. TODAS AS ANTERIORES.

O MOVUMENTO DA AERONAVE EFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO LONGITUDINAL É DENOMINADO. ARFAGEM. GUINADA. ROLAMENTO. PUCADA.

O MOVIMENTO DA AERONAVE EFEUADO EM TORNO DO SEU EIXO LATERAL É DENOMINADO: ARFAGEM. GUINADA. ROLAMENTO. PICADA.

O MOVIMENTO DA AERONAVEEFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO VERTICAL É DENOMINADO: ARFAGEM. GUINADA. ROLAMENTO. PICADA.

A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É: PROFUNDOR. AILERON. LEME. COMPENSADOR.

A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É: PROFUNDOR. AILERON. LEME. COMPENSADOR.

A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É: PROFUNDOR. AILETON. LEME. COMPESADOR.

SÃO TIPICOS DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTAÇÃO: A) SLATS, SLOTS E FLAPS. B) COMPENSADORES, FLAPS E SPOILERS. C) SLATS, SPOILERS E FLAPS. D) A E C ESTAO CORRETAS.

QUANDO UM CORPO TEM A TENDENCIA DE VOLTAR A SUA POSIÇÃO ORIGINAL, QUANDO AFASTADO DA MESMA DIZEMOS QUE POSSUI: ESTABILIDADE DINAMICA. INSTABILIDADE ESTATICA. ESTABILIDADE ESTATICA. INSTABILIDADE DINAMICA.

A ESTABILIDADE LONGITUDINAL É GARANTIDA PO: DERIVA. ESTABILIZADOR HORIZONTAL. ESTABILIZADOR VERTICAL. DIEDRO DAS ASAS.

O CENTRO DE GRAVIDADE DIANTEIRO INFLUI NAS ESTABILIDADES: DIRECIONAL E LATERAL. LATERAL E LONGITUDINAL. LONGITUDINAL E DIRECIONAL. LATERAL E TRANSVERSAL.

QUANDO UMA AERONAVE ESTATICAMENTE ESTAVEL OSCILA CADA VEZ MENOS, ATE VOLTAR A SUA POSIÇÃO ORIGINAL, DA QUAL FOI AFASTADA POR UMA FORÇA QUALQUER, DIZEMOS QUE: POSSUI INSTABILIDADE ESTATICA. POSSI ESTABILIDADE DINAMICA. POSSUI COMPORTAMENTO NEUTRO. POSSUI ESTABILIDADE POSITIVA.

DOS FATORES ABAIXO, QUAIS TEM INFLUENCIA NA ESTABILIDADE LATERAL DE UMA AERONAVE: ANGULO DE INCIDENCIA E ANGULO DE UMA AERONAVE. ENFLECHAMENTO E DERIVA. DIEDRO E QUILHA LONGITUDINAL. ENFLECHAMENTO E DIEDRO.

AS SUPERFICIES DE CONTROLE SECUNDARIAS SÃO: PROFUNDORES. AILERONS. LEMES. COMPENSADORES.

SE UM AVIÃO DE CONFIGURAÇÃO CONVENCIONAL PERDER OS ESTABILIZADORES HORIZONTAIS, TERÁ A TENDENCIA DE: CAIR COM A CAUDA PARA BAIXO. CAIR EM PARAFUSO. CAIR COM O NARIZ PARA BAIXO. NÃO CONSEGUIRA SAIR DO VOO HORINZONTAL.

SE O PILOTO DE UM AVIÃO REDUZIR TOTALMENTE A POTENCIA DO MOTOR, O AVIÃO TERÁ A TENDENCIA DE: LEVANTAR O NARIZ. ABAIXAR O NARIZ. ROLAR PARA O LADO DIREITO. ROLAR PARA O LADO ESQUERDO.

O MOVIMENTO QUE O AVIÃO FAZ EM TORNO DE SEU EIXO LONGITUDINAL É DENOMINADO. ARFAGEM. ROLAMENTO. GUINADA. VIRADA.

O MOVIMENTO QUE I AVIÃO FAZ EM TORNO DE SEU EIXO VERTICAL É DENOMINADO. ARFAGEM. ROLAMENTO. GUINADA. VIRADA.

O MOVIMENTO QUE O AVIÃO FAZ EM TORNO DE SEU EIXO LATERAL É DENOMINADO: ARFAGEM. ROLAMENTO. GUINADA. VIRADA.

O COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É. O MANCHE, NO SENTIDO LONGITUDINAL. O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL. OS PEDAIS. A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO.

O COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É: O MANCHE, NO SENTIDO LONGITUDINAL. O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL. OS PEDAIS. A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO.

O COMANDO RESPONSVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É: O MANCHE, NO SENTIFO LONGITUDINAL. O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL. OS PEDAIS. A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO.

O ARRASTO PRODUZIDO PELAS PARTES DO AVIÃO QUE NÃO PRODUZEM SUSTENTAÇÃO, COMO TRENS DE POUSO E FUSELAGEM, É DENOMINADO. ARRASTO INDUZIDO. ARRASTO AERODINAMICO. ARRASTO PARASITA. ARRASTO RESULTANTE.

UMA AERONAVE EM VOO PLANADO TERÁ SUA TRAÇÃO GARANTIDA POR: GRAVIDADE. MOTOR. HÉLICE. RESULTANTE AERODINAMICA.