Simulado ANAC - PP - Navegação I

Dados: PM 300°, DMG 10° E, desvio de bússola 6° W, pede-se, respectivamente, a PB e PV: 306°/310°. 294°/310°. 290°/306°. 290°/294°.

Dadas as coordenadas a=35°30’N e b=35°33’S, a latitude média é: 00°01’30” N. 71°03’00” N. 00°01’30” S. 71°03’00” S.

O ADF é um receptor que serve para sintonizar estações de: DME. VOR. RDL. NDB.

Duas aeronaves recebem o mesmo vento lateral. Terá maior deriva aquela que: tiver maior VA. tiver menor VA. for mais leve. for mais pesada.

As distâncias na projeção Mercator devem ser medidas na latitude média da região devido a: variação dos fusos horários. distorção da declinação magnética. distorção das longitudes. distorção da projeção na proporção em que as latitudes aumentam.

O meridiano que representa a linha internacional de mudança de data é: 280°. 180°. 200°. 100°.

Uma aeronave voando no FL060 mantendo uma VA de 120 KT com uma temperatura do ar de 10°C. Quinze minutos depois a temperatura observada no mesmo FL é 15°C, ela agora está com: uma VA menor. uma VA maior. altitude de voo menor. a mesma VA inicial.

A velocidade indicada corrigida para os erros do instrumento e instalação chama-se velocidade: indicada. aerodinâmica. no solo. calibrada.

O ajuste altimétrico utilizado normalmente nas operações de pouso e decolagem de uma aeronave é o: QNE. QNH. QFF. QFE.

A rota ortodrômica, também conhecida como de círculo máximo, corta os meridianos em ângulos: adjacentes. retos. iguais. diferentes.

Uma pessoa, posicionada de frente para o nascer do sol, tem à sua direita o: oeste. norte. sul. leste.

As distâncias na carta Mercator, em relação à região que a ACFT estiver operando, devem ser medidas na: longitude média. colongitude média. latitude média. colatitude média.

Um fuso horário no Equador possui: 600 NM. 15 NM. 1200 NM. 900 NM.

A altitude pressão corrigida para erros de temperatura é a altitude: calibrada. verdadeira. densidade. indicada.

Dados TAS = 300 kt e OAT = -14°C, o número Mach é: .48. .38. .28. .58.

Em uma projeção Mercator, os meridianos e paralelos cortam-se em ângulos: retos. agudos. obtusos. nulos.

O ângulo entre o eixo longitudinal da aeronave e a trajetória percorrida pela aeronave chama-se: correção de deriva. ângulo de interceptação. de erro do piloto. deriva.

O espaço aéreo designado como “D403”, numa carta WAC, vem a ser uma área: perigosa número 4, do terceiro COMAR. perigosa número 3, do quarto COMAR. proibida número 3, do quarto COMAR. proibida número 4, do terceiro COMAR.

A medida angular do arco de meridiano, compreendida entre dois paralelos, denomina-se: diferença de latitude. diferença de paralelos. diferença de longitude. latitude média.

Uma aeronave mantém va 150 kt, rm 50°, a dmc é de 20°W e o vento na rota é de 100°/30 kt. A pm e a vs são: pm 029, vs 160 kt. pm 041, vs 140 kt. pm 061, vs 137 kt. pm 067, vs 126 kt.

Considerando-se a "pv" menor do que o "rv" e a "va" menor do que o "vs", podemos afirmar que o vento está atuando de: cauda, pela esquerda. cauda, pela direita. proa, pela esquerda. proa, pela direita.

PB 230°, DMG 19° W, desvio de bússola 5° E, VA 400 KT e DV/VV 270°/30 KT, a PB de regresso será de: 050°. 065°. 043°. 058°.

A rota ortodrômica, como segmento de um círculo máximo, representa: um círculo que divide a terra. um plano que divide a terra. a menor distância entre dois pontos. a maior distância entre dois pontos.

A distância vertical, acima do nível do mar, corrigida para as variações de pressão e temperatura, chama-se altitude: absoluta. termobárica. altimétrica. verdadeira.

Toda hora legal ou local, em longitude oeste, relacionada à hora média em Greenwich, é: mais tarde. fuso horário. mais cedo. hora cheia.

Linhas traçadas na carta, unindo pontos de declinação magnética nula, chama-se: isóbara. isogônica. isoclínicas. agônicas.

A linha, cujo valor de dmg é igual a zero, denomina-se: agônica. média. nula. isóbara.

É considerada como uma desvantagem da projeção Lambert: loxodrômica ser uma linha curva. escala de distância constante. um círculo máximo é representado por uma linha reta. paralelos e meridianos cortam-se a 90°.

O movimento real da terra, em torno do seu próprio eixo, gera o fenômeno denominado: advecção longitudinal. rotação centípetra da terra. movimento aparente dos astros. convecção transversa.

Uma ACFT voará com o ajuste QNE a 10500 FT e sobrevoará um lugar onde o QNH naquele momento será de 1015 hPa. Neste caso a altitude pressão será de: 10500 FT. 9600 FT. 11100 FT. 11150 FT.

A diferença de longitude do meridiano 060° E ao seu antimeridiano é: 060° W. 120° W. 240° E. 180°.

Uma aeronave percorre um trecho em 02:10h, e consome 510 galões de combustível. o consumo de combustível, por hora, será de: 189 gl. 235 gl. 153 gl. 215 gl.

Durante uma descida com VI constante e vento de través, a VA: diminui. fica igual a VS. aumenta. permanece constante.

O ângulo formado entre o norte magnético e a proa da aeronave, medido no sentido neso, chama-se: pb. rm. pm. pv.

Considerando-se rv=050 graus, pm=080 graus, dmg=22 graus w, dist=45 nm, teve 16 min e va=150 kt, o vento será de: 160 graus/27kt. 144 graus/25kt. 202 graus/34kt. 183 graus/29kt.

Se traçarmos uma reta ligando dois pontos em latitudes diferentes a menor distância seria obtida se utilizássemos uma carta do tipo: Lambert conformal. Mercator. Mercator polar. azimutal.

Uma pessoa, posicionada de frente para o nascer do sol, tem à sua direita o: oeste. norte. sul. leste.

O método de navegação pelo qual a posição da ACFT é obtida através de instrumentos eletrônicos, sendo baseado na recepção de sinais emissores especiais, chama-se navegação: por contato. astronômico. eletrônica. estimada.

Se a DLO entre dois pontos for de 50° e a LOM entre eles for de 010° E, as longitudes dos pontos serão: 045° E e 055° E. 015° W e 035° E. 040° E e 060° E. 010° E e 050° W.

Quando a altitude indicada é corrigida para os erros de instrumento e de instalação do mesmo, denomina-se altitude: densidade. absoluta. calibrada. verdadeira.