Simulado ANAC - PP - Teoria de Voo I

Em maiores altitudes o raio limite de uma curva: permanece o mesmo. torna-se zero. diminui. aumenta.

Na parte mais estreita de um tubo real o ar terá escoamento: mais rápido. igual à parte mais larga. mais lento. impossível determinar.

Voando em nível de voo, o altímetro nos fornece altitude: densidade. pressão. verdadeira. calibrada.

Aumentando-se o ângulo de ataque além do correspondente ao coeficiente de sustentação máximo, ocorrerá um(a): aumento brusco na sustentação e um grande aumento do arrasto. aumento brusco na sustentação e uma diminuição do arrasto. queda na sustentação e um grande aumento do arrasto. queda brusca na sustentação e uma diminuição do arrasto.

Valores de CL negativos relacionam-se com ângulos de ataque próprios para voos: em alta velocidade. de dorso. em cabradas violentas. em velocidade média.

Assinale a afirmativa correta: um aumento da temperatura do ar implica em um aumento de sustentação. a densidade do ar é maior nos dias quentes e úmidos. alongamento de uma asa é a relação entre a corda e a envergadura da mesma. em voo normal o ângulo de ataque diminui quando a velocidade aumenta.

Os esforços que um avião sofre durante o voo, devido a turbulência, denominados cargas horizontais, são geralmente: fracos e não afetam a estrutura do avião. excessivos, mas não afetam a estrutura do avião. fracos, mas que afetam a estrutura do avião. excessivos e afetam a estrutura do avião.

O aumento da densidade do ar faz: aumentar a sustentação e diminuir o arrasto. diminuir a sustentação e o arrasto. diminuir a sustentação e aumentar o arrasto. aumentar a sustentação e o arrasto.

A velocidade na qual o peso, a altitude, a área da asa e o coeficiente de sustentação variam inversamente, e a densidade e a carga alar variam diretamente chama-se: velocidade de máximo alcance. velocidade de máxima autonomia. velocidade mínima. velocidade máxima.

A resultante de todas as componentes paralelas ao deslocamento denomina-se: tração. sustentação. arrasto. peso.

Assinale a afirmativa errada. Podemos dizer que um fluido sob pressão: tem o peso aumentado. é capaz de produzir trabalho. tem sua densidade aumentada. tem o volume diminuído.

Uma aeronave encontra-se em parafuso pela direita. Para a recuperação, o piloto deverá acionar o pedal: esquerdo e o manche para trás. direito e o manche para trás. esquerdo e o manche neutro. direito e o manche para a frente.

A medida que o avião ganha altura, a razão de subida máxima diminui gradativamente, até tornar-se nula, no teto denominado: relativo. de serviço. absoluto. prático.

A troca de um motor por outro de maior potência efetiva, sem variação do peso total ou do arrasto, causará aumento do(a): potência necessária. teto absoluto. velocidade de menor razão de descida. velocidade de estol.

No voo ascendente, utiliza-se a velocidade de máximo ângulo de subida, com a finalidade de: livrar obstáculos. atingir a vr. subir mais rapidamente. adquirir maior performance.

A sustentação de um aerofólio se apresenta devido ao escoamento do ar que varia do bordo de ataque para o bordo de fuga da asa, de acordo com o(a): temperatura do ar. tamanho do aerofólio. velocidade dos filetes do ar. diâmetro do aerofólio.

O disco perpendicular ao vento relativo, cuja área provoca uma resistência ao avanço equivalente ao arrasto parasita da aeronave, é denominado: perfil de um aerofólio. área plana equivalente. spiner. área de fuselagem.

A estabilidade longitudinal é considerada em relação ao: cg. eixo longitudinal. eixo lateral. eixo vertical.

O estol ocorre quando: a velocidade do vento relativo cai a zero. não existe aumento de pressão no intradorso da asa. a pressão no intradorso torna-se igual ao extradorso. devido a um turbilhonamento no extradorso, a depressão neste ponto reduz-se rapidamente.

Um corpo com velocidade constante terá: velocidade igual a zero. aceleração constante. uma força constante. aceleração nula.

A distância de planeio aumenta com o(a): diminuição do ângulo, entre a trajetória e o horizonte. aumento do ângulo, entre a trajetória e o horizonte. vento de proa. redução do peso da aeronave.

Com ângulo de ataque nulo, a sustentação é: nula, no aerofólio de perfil simétrico. positivo, no aerofólio de perfil simétrico. nula, no aerofólio de perfil assimétrico. negativa, no aerofólio de perfil assimétrico.

Pode-se afirmar que uma aeronave em vôo, no seu teto absoluto, terá uma R/S: nula. de 100 ft/min. de 50 ft/min. de 150 ft/min.

A tendência de entrar em parafuso chato é mais acentuada num avião com: trem de pouso convencional. a cauda pesada. trem de pouso triciclo. o nariz pesado.

O ponto do aerofólio onde atua a sustentação, denomina-se centro: geométrico. de gravidade. médio. de pressão.

A velocidade relativamente baixa, que permite se voar o máximo tempo possível com dada quantidade de combustível, é a velocidade: de estol. mínima. de máxima autonomia. de máximo alcance.

A manobra no solo que consiste numa mudança de proa de 180 graus e que é própria da acft com trem de pouso convencional, denomina-se: pilonagem. glissagem. cavalo de pau. pouso 180 graus.

Para recuperar o controle de um avião que entrou em parafuso, o procedimento a ser realizado é: recolher todo o flap. baixar todo o flap. recolher o trem de pouso. pressionar o pedal para o lado contrário ao da rotação.

O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de: guinada. tangagem. cabragem. rolamento.

Logo após a decolagem, a velocidade utilizada pela acft para livrar com segurança os obstáculos, denomina-se velocidade de: máximo alcance. máxima autonomia. máximo ângulo de subida. máxima razão de subida.

Funciona também como freio aerodinâmico, porque aumentam o arrasto: slat e slot. slot. flap. slat.

Se duas aeronaves idênticas decolarem de pistas paralelas, nas mesmas condições, aquela que efetuar curva durante a subida terá, em relação à outra, sua velocidade de estol: menor. maior. a mesma. igual a zero.

O piloto nota que após sofrer um desvio vertical de sua trajetória, devido a uma rajada, a acft tende a voltar à sua condição de vôo inicial, com oscilações decrescentes. Portanto, a referida acft possui equilíbrio do tipo: estaticamente instável. estaticamente indiferente. dinamicamente estável. dinamicamente instável.

A potência disponível para deslocar uma aeronave, em voo nivelado, diminui com o aumento do(a): carga alar. altitude. densidade. peso.

As condições que propiciam uma melhor decolagem são: alta pressão / alta temperatura. baixa pressão / vento de proa. alta pressão / vento de proa. baixa pressão / vento de cauda.

Grandeza vetorial é: o trabalho multiplicado pelo tempo. a definição de potência. toda grandeza que tem intensidade, direção e sentido. o produto da força pela distância.

Nos aviões, quando em voo nivelado, o slat fica recolhido junto ao bordo de ataque da asa, por ação: do ar de impacto. de mola. da gravidade. da turbulência.

As superfícies de comando das aeronaves proporcionam movimentos realizados em torno dos eixos imaginários, que se cruzam num ponto denominado centro de: turbulência. arrasto. pressão. gravidade.

Ao girar em torno do seu eixo longitudinal, uma aeronave realiza o movimento de: tangagem. cabragem. arfagem. rolagem.

Um avião ao efetuar uma curva tem a velocidade de estol: igual à de subida. maior do que em voo nivelado. igual à de voo nivelado. menor do que em voo nivelado.