Simulado ANAC - PP - Teoria de Voo II

Durante a decolagem, a velocidade em que o manche deverá ser puxado acima da velocidade mínima de controle em voo, é, de pelo menos: 3 por cento maior. 10 por cento maior. 13 por cento maior. 20 por cento maior.

Para se diminuir o efeito de arrasto induzido, utiliza-se artifícios, tais como: aumentando o alongamento. tanques nas pontas das asas. alteração do perfil da ponta da asa, o que dificulta a subida do ar para o extradorso. todas as citadas.

Em um voo reto e nivelado, com velocidade constante, pode-se afirmar que: as quatro forças interagem, aumentando a sustentação. as quatro forças se anulam. a sustentação é maior que o peso. o arrasto é menor que a tração.

O movimento realizado em torno do eixo vertical é chamado de: guinada. tangagem. cabragem. rolamento.

Uma aeronave com velocidade aerodinâmica de 80 kt, recebendo um vento de 5 kt, a 90° de eixo longitudinal (través perfeito), terá velocidade, em relação ao solo, de aproximadamente: 80 kt. 75 kt. 85 kt. 5 kt.

A densidade absoluta do ar atmosférico será maior numa altitude de: 10.500 ft. 2.500 ft. 5.500 ft. 500 ft.

A velocidade relativamente baixa, que permite se voar o máximo tempo possível com dada quantidade de combustível, é a velocidade: de estol. mínima. de máxima autonomia. de máximo alcance.

Perfil que não possui variação de CP: alongado. simétrico. assimétrico. afilado.

Ao se diminuir o ângulo de ataque de um aerofólio de perfil assimétrico, o centro de pressão: permanece inalterado. avança mais para a frente. permanece no bordo de ataque. recua mais para trás.

Na escala fahrenheit, a temperatura de 25 graus Celsius equivale a: 77 graus F. 85 graus F. 75 graus F. 87 graus F.

Os movimentos de um avião são realizados em torno do centro: de pressão. geométrico. de tração. de gravidade.

No ângulo crítico o avião: tem sustentação negativa. tem sustentação máxima. estará estolado. tem sustentação mínima.

No voo ascendente, utiliza-se a velocidade de máximo ângulo de subida, com a finalidade de: livrar obstáculos. atingir a vr. subir mais rapidamente. adquirir maior performance.

No voo horizontal, em curva, a força de sustentação deverá ser: igual ao peso do avião, diminuindo-se a potência. maior que o peso do avião. menor que o peso do avião. igual ao peso do avião.

Durante a utilização do flap, ter-se-á a seguinte condição: aumento na distância de pouso. diminuição do coeficiente de sustentação. aumento da velocidade, durante o pouso. diminuição do ângulo crítico.

A resultante de todas as componentes paralelas ao deslocamento denomina-se: tração. sustentação. arrasto. peso.

O alongamento de uma asa é definido como sendo a razão existente entre a envergadura e o(a): linha de curvatura média. intradorso. corda da asa. extradorso.

Os flapes permitem que os aviões se aproximem para o pouso, com: menores ângulos de planeio e maiores velocidades. maiores ângulos de planeio e menores velocidades. menores ângulos de planeio e menores velocidades. maiores ângulos de planeio e maiores velocidades.

Em um voo horizontal em velocidade constante, o arrasto é igual ao(à): peso. tração. potência. sustentação.

A resultante aerodinâmica é aplicada em um ponto da corda, denominado: centro de pressão. centro de gravidade. centro de forças. conjugado de forças.

Das condições abaixo, as mais favoráveis para pouso são: AD ao nível do mar e alta temperatura. ar úmido e RWY em aclive. AD ao nível do mar e vento de proa. RWY em declive e vento de cauda.

Para se obter a massa de um corpo: subtrai-se o peso do corpo da aceleração da gravidade. multiplica-se o peso do corpo pela aceleração da gravidade. soma-se o peso do corpo à aceleração da gravidade. divide-se o peso do corpo pela aceleração da gravidade.

A força produzida pela diferença de pressão entre a superfície inferior e a superior de um aerofólio denomina-se: arrasto. sustentação. peso. tração.

A potência disponível para deslocar uma aeronave, em voo nivelado, diminui com o aumento do(a): carga alar. altitude. densidade. peso.

A resultante de todas as forças aerodinâmicas, perpendicular ao deslocamento da aeronave, denomina-se: peso. sustentação. tração. arrasto.

A linha imaginária que vai do nariz do avião até a cauda é chamada: eixo vertical. eixo longitudinal. corda. eixo transversal.

A guinada adversa para a direita surge quando é comandado o: pedal para a esquerda. manche para a direita. pedal para a direita. manche para a esquerda.

A superfície primária de comando responsável pelos movimentos de guinada é o: profundor. aileron. leme de direção. leme de profundidade.

A resultante aerodinâmica de um aerofólio é aplicada em um ponto, denominado centro de: gravidade. pressão. compressão. força.

O ângulo formado entre a corda do aerofólio e a direção do vento relativo é chamado ângulo de: ataque. atitude. trajetória. incidência.

No caso de falha do motor, num monomotor, deve-se descer com: velocidade de cruzeiro. menor velocidade possível. o menor ângulo possível. velocidade de estol.

As superfícies aerodinâmicas são aquelas que produzem: sustentação. grande resistência ao avanço. força útil ao voo. pequena resistência ao avanço.

O piloto nota que após sofrer um desvio vertical de sua trajetória, devido a uma rajada, a acft tende a voltar à sua condição de voo inicial, com oscilações decrescentes. Portanto, a referida acft possui equilíbrio do tipo: estaticamente instável. estaticamente indiferente. dinamicamente estável. dinamicamente instável.

Num voo de dorso, podemos afirmar que: Cl = 0. L > 0. Cl > 0. L < 0.

O peso do avião “não” influi na distância e no ângulo de planeio, mas: diminui a sua velocidade e aumenta a razão de descida. aumentar a sua velocidade e aumentar a razão de descida. aumenta a sua velocidade e diminui a razão de descida. diminui a sua velocidade e diminui a razão de descida.

A força que atua na mesma direção, porém no sentido contrário do vento relativo, denomina-se: tração. peso. arrasto. sustentação.

Quando a sustentação é maior do que o peso, o avião: desce. não sofre qualquer movimento. sobe. inclina-se lateralmente.

O tipo de perfil de aerofólio que, no ângulo de ataque nulo, não produz sustentação é o: axial. coaxial. assimétrico. simétrico.

No ângulo crítico o avião: tem sustentação negativa. tem sustentação máxima. estará estolado. tem sustentação mínima.

Para aumento de ângulo de ataque acima do ângulo crítico, os valores de Cl: anulam-se imediatamente. diminuem rapidamente. aumentam lentamente. aumentam rapidamente.