Simulado ANAC - PP - Teoria de Voo III

A parte traseira do aerofólio, por onde escoam os filetes de ar do vento relativo, denomina-se: câmara inferior. câmara superior. centro de pressão. bordo de fuga.

A menor velocidade na qual se consegue voar reto e horizontal é a velocidade: mínima. máxima. de cruzeiro. de estol.

A potência necessária para deslocar uma aeronave aumenta com a redução de: densidade. carga alar. altitude. peso.

Com maior área da asa tem-se: uma redução da velocidade de estol. maior potência necessária. um aumento da velocidade máxima. menor ângulo de subida.

Quanto ao leme de profundidade, é correto afirmar que: muda a proa do avião, em torno de 360 graus. é instalado no estabilizador vertical. é instalado no estabilizador horizontal. muda a proa do avião, em torno de 180 graus.

Algumas partes da aeronave “não” produzem sustentação devido à ocorrência da resistência: de pressão. induzida. parasita. crítica.

A sustentação produzida por um aerofólio é: inversamente proporcional à área da asa. proporcional à velocidade do vento relativo. proporcional ao quadrado da velocidade do vento relativo. inversamente proporcional à densidade do ar.

Os Slots tem como característica: alterar a curvatura do perfil. diminuir a área da asa. diminuir o ângulo crítico. alterar o coeficiente de sustentação.

O ponto de aplicação do peso é chamado de centro de: pressão. gravidade. sustentação. tração.

O peso do avião pronto para o voo, faltando apenas abastecer e carregar, denomina-se peso: atual de decolagem. atual zero combustível. básico zero combustível. básico operacional.

Quanto às hélices, pode-se afirmar que o ângulo da pá: e o ângulo de ataque diminui da raiz para as pontas. diminui e o ângulo de ataque aumenta, da raiz para as pontas. aumenta e o ângulo de ataque diminui, da raiz para as pontas. e o ângulo de ataque aumenta da raiz para as pontas.

O aumento de peso em um avião acarretaria: aumento da velocidade máxima. diminuição da velocidade. diminuição do ângulo de subida. aumento da razão de subida.

As asas, estabilizadores e hélice são também denominados: hipersustentadores. superfícies aerodinâmicas. aerofólios. superfícies de comando primárias.

A hélice de passo fixo terá bom rendimento: somente em baixas RPM. somente nas condições para as quais foi construída. em qualquer situação de voo. somente em altas RPM.

Partindo-se da posição neutra, ao se comandar o manche para a direita, o avião deverá girar em torno do eixo: longitudinal. vertical. transversal. lateral.

Podemos dizer que um objeto que está em movimento possui energia: dinâmica. potencial. estática. cinética.

De uma maneira geral pode-se dizer que uma hélice com pequena torção seria boa para: decolagens e subidas. decolagens e voos de cruzeiro em alta velocidade. voos de cruzeiro e alta velocidade. subidas e voos de cruzeiro em alta velocidade.

A distância a ser percorrida em voo planado varia com o(a): inclinação. altura. velocidade. peso.

A pressão exercida por fluidos em movimento, levando em consideração a velocidade do fluido, é denominada pressão: atmosférica. estática. barométrica. dinâmica.

A velocidade na qual o avião sobe com maior ângulo de subida denomina-se: maior razão de subida. maior ângulo de subida. máximo ângulo de subida. máxima razão de subida.

O movimento de guinada adversa poderá ser evitado, adotando-se o procedimento de: instalar no avião um leme tipo diferencial. comandar o leme de direção para o lado oposto ao da guinada. comandar o leme de direção para o mesmo lado da guinada. instalar no avião um leme tipo frise.

As partes do avião que produzem pequena resistência ao avanço e nenhuma força útil ao vôo, são denominadas: aerofólios. superfícies aerodinâmicas. estabilizadores. envergaduras.

Indique abaixo um dispositivo hipersustentador: profundor. aileron. flap. compensador.

A aeronave que se afasta da condição de equilíbrio, devido a uma rajada de vento, e tende a voltar para a posição anterior tem uma estabilidade do tipo: incerto. indiferente. estável. instável.

Num voo reto horizontal nivelado, onde a velocidade é constante, a sustentação é: maior que o peso e a tração menor que o arrasto. igual ao peso e a tração igual ao arrasto. menor que o peso e a tração igual ao arrasto. igual ao peso e a tração é maior que o arrasto.

Partindo-se da posição neutra, ao se comandar o manche para a direita, o avião deverá girar em torno do eixo: longitudinal. vertical. transversal. lateral.

A estabilidade longitudinal é diretamente relacionada ao eixo: aerodinâmico. transversal. longitudinal. vertical.

Os movimentos de um avião são realizados em torno do centro: de pressão. geométrico. de tração. de gravidade.

Na atmosfera padrão (ISA) a temperatura ao nível do mar, é em graus Celsius, de: 15 graus. 20 graus. 10 graus. 08 graus.

Uma obstrução no Tubo de Pitot tornará inoperante o: horizonte artificial. altímetro e o velocímetro. velocímetro. altímetro.

As cargas dinâmicas mais significativas que afetam um avião durante o voo, podendo destruí-lo, se forem excessivas, são as: verticais. longitudinais. laterais. transversais.

A hélice é um(a): spinner. dispositivo hipersustentador. aerofólio. superfície aerodinâmica.

O componente que age como força centrífuga na sustentação, atuando sobre o avião, tendendo a tirá-lo da trajetória reta e induzi-lo a efetuar uma curva, é denominado componente: de tração. vertical. de arrasto. horizontal.

A linha imaginária que vai do nariz do avião até a cauda é chamada: eixo vertical. eixo longitudinal. corda. eixo transversal.

Uma das maneiras para se evitar a guinada adversa é: aplicar o leme de direção no sentido contrário da guinada adversa. aplicar o profundor no mesmo sentido da guinada adversa. equipar o avião com lemes de direção tipo Lise. equipar o avião com ailerons iguais.

O ângulo formado entre a corda da seção da pá de uma hélice e o vento relativo chama-se ângulo: de subida. de ataque. de incidência. da pá.

A pressão exercida sobre um corpo pode ser medida em quilograma-força por: segundo quadrado. massa quadrada. centímetro quadrado. centímetro cúbico.

As forças aerodinâmicas atuam em um ponto imaginário do aerofólio, denominado: centro de gravidade. centro de pressão. cma. cmg.

Dentre os tipos de flapes abaixo, aquele que proporciona o maior aumento no coeficiente de sustentação é o: ventral. fowler. simples. com fenda.

As asas, estabilizadores e hélice são também denominados: hipersustentadores. superfícies aerodinâmicas. aerofólios. superfícies de comando primárias.