Simulado Anac

CORDA É: A LINHA QUE LIGA O BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE FUGA E É EQUIDISTANTE DO EXTRADORSO E DO INTRADORSO. A LINHA RETA QUE LIGA O BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE FUGA. A LINHA IMAGINÁRIA QUE LIGA O NARIZ A CAUDA. A LINHA QUE LIGA AS DUAS PONTAS DA ASA.

O VENTO RELATIVO TEM EM RELAÇÃO AO DESLOCAMENTO: MESMA DIREÇÃO PORÉM SENTIDO CONTRÁRIO AO DESLOCAMENTO. CONTRÁRIA DIREÇÃO PORÉM MESMO SENTIDO DE DESLOCAMENTO. MESMA DIREÇÃO E MESMO SENTIDO DE DESLOCAMENTO. CONTRARIA DIREÇÃO E SENTIDO DE DESLOCAMENTO.

O NÚMERO DE FORÇAS QUE ATUAM NA AERONAVE SÃO: 03. 04. 05. 02.

SÃO DISPOSITIVOS HIPER-SUSTENTADORES : FLAPS E PROFUNDOR. SLOT, SLAT E SPOILER. FLAPS, SLOT E SLATS. SPEED BRAKE.

SÃO CONSIDERADAS SUPERFICIES PRIMARIAS DE CONTROLE DE VÔO: FLAP, SLAT E ESTABILIZADOR HORIZONTAL. FLAP, SPOILER E AILERON. AILERON, PROFUNDOR E LEME. ESTABILIZADOR HORIZONTAL, ESTABILIZADOR VERTICAL E AILERONS.

O CENTRO DE PRESSÃO É ONDE: O VENTO RELATIVO EXERCE SUA MAIOR INFLUENCIA. SE APLICA A SUSTENTAÇÃO NAS SUPERFICIES AERODINAMICAS. SE CRUZAM OS TRÊS EIXOS. HÁ APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINAMICA.

SÃO OS EIXOS IMAGINÁRIOS DA AERONAVE: VERTICAL,LONGITUDINAL E HORIZONTAL. DIRECIONAL , VERTICAL E LATERAL. LATERAL OU TRANSVERSAL, VERTICAL E LONGITUDINAL. SUPERIOR, INFERIOR E LONGITUDINAL.

O MOVIMENTO DE GUINADA É FEITO EM TORNO DO EIXO. LATERAL OU TRANSVERSAL. HORIZONTAL. VERTICAL. LONGITUDINAL.

O MOVIMENTO EM TORNO DO EIXO TRANSVERSAL, CHAMA-SE: ARFAGEM. ROLAMENTO. GUINADA. GLISSADA.

ENFLECHAMENTO É O ÂNGULO FORMADO ENTRE: EIXO LATERAL E O BORDO DE ATAQUE. EIXO LONGITUDINAL E O PLANO DAS ASAS. EIXO LATERAL E O BORDO DE FUGA. EIXO LONGITUDINAL E O BORDO DE ATAQUE.

O EFEITO DE FUSELAGEM TEM INFLUENCIA NA ESTABILIDADE : LATERAL. LONGITUDINAL. DIRECIONAL. LATERAL E DIRECIONAL.

OS TRÊS EIXOS IMAGINÁRIOS DO AVIÃO CRUZAM-SE NO PONTO CHAMADO: CG. CP. CENTRO AERODINAMICO. NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.

NA ATMOSFERA, UM CORPO RECEBE PRESSÃO POR TODOS OS LADOS. A PRESSÃO ATMOSFERICA É UMA PRESSAO: DINAMICA. DE IMPACTO. ESTATICA. CINÉTICA.

É CORRETO AFIRMAR: A DENSIDADE VARIA EM PROPORÇÃO DIRETA COM A TEMPERATURA:. A DENSIDADE VARIA EM PROPORÇÃO INVERSA A PRESSÃO:. A DENSIDADE NÃO SOFRE VARIAÇÃO. A DENSIDADE VARIA EM PROPORÇÃO DIRETA COM A PRESSÃO.

ÂNGULO DE ATAQUE: ÂNGULO AGUDO QUE A CORDA FORMA COM O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE. ÂNGULO FORMADO ENTRE A CORDA DA ASA E O VENTO RELATIVO. ÂNGULO FORMADO ENTRE O EIXO LONGITUDINAL E A CORDA DA ASA. ÂNGULO PERPENDICULAR AO EIXO VERTICAL DA AERONAVE.

A CAMBRA DA ASA É: A CURVATURA DE UM AEROFOLIO ACIMA E ABAIXO DA CORDA. A DISTANCIA ENTRE A RAIZ E A PONTA DA ASA. A DISTANCIA ENTRE AS PONTAS DE ASA. A CURVATURA DE UM AEROFOLIO ABAIXO E ACIMA DA CORDA.

OS COMANDOS LATERAIS SÃO EFETUADOS EM TORNO DO EIXO : LATERAL. DIRECIONAL. LONGITUDINAL. VERTICAL.

O LEME ATUA EM TORNO DO EIXO: LONGITUDINAL. VERTICAL. LATERAL. HORIZONTAL.

QUANDO O PILOTO ACIONA OS FLAPS PARA POUSAR: MELHORA A EFICIENCIA DO VOO. DIMINUI A SUSTENTAÇÃO. AUMENTA A VELOCIDADE. COMBINA A REDUÇÃO DE VELOCIDADE COM O AUMENTO DE SUSTENTAÇÃO.

A FORÇA QUE NEUTRALIZA O ARRASTO EM VOO: EMPUXO OU TRAÇÃO. PESO. SUSTENTAÇÃO. GRAVIDADE.

SUPERFICIE PRINCIPAL QUE ATUA NA ESTABILIDADE DIRECIONAL É. LEME. ESTABILIZADOR HORIZONTAL. ASA. ESTABILIZADOR VERTICAL.

O TEOREMA DE BERNOULI É APLICADO NA CONSTRUÇÃO DO: TUBO DE PITOT. BAROMETRO. TUBO DE VENTURI. TUBO DE VACUO.

SÃO USADOS PARA AJUDAR O PILOTO NA MOVIMENTAÇÃO DA SUPERFICIE PRIMÁRIA DE CONTROLE: HASTES DE COMANDO. CABOS DE COMANDO. COMPENSADORES. AILERONS.

PRODUZ A FORÇA PARA COMPENSAR O TORQUE E PROPORCIONA O CONTROLE DIRECIONAL DO HELICOPTERO: ROTOR PRINCIPAL. COMANDO CICLICO. ROTOR DE AUXILIAR OU CAUDA. COMANDO COLETIVO.

VARIA A SUSTENTAÇÃO DO ROTOR PRINCIPAL, AUMENTANDO OU DIMINUINDO O PASSO DE TODAS AS PÁS: CONTROLE CICLICO DE PASSO. CONTROLE DE PASSO COLETIVO. ROTOR DE CAUDA. PEDAIS.

NO REGIME DE VOO SUPERSONICO TEMOS UM NUMERO DE MACH: ENTRE 0,75 E 1,20. ACIMA DE 5,00. ENTRE 1,20 E 5,00. ABAIXO 0,75.

O TERMO USADO PARA A CONDIÇÃO DE VOO DURANTE O QUAL NÃO HÁ FORNECIMENTO DE POTENCIA DO MOTOR E O ROTOR PRINCIPAL E ACIONADO SOMENTE PELO VENTO RELATIVO: EFEITO SOLO. BATIMENTO. PRECESSÃO GIROSCÓPICA. AUTO- ROTAÇÃO.

AO PUXAR O MANCHE OU SIDE STICK ACIONA-SE O PROFUNDOR, NESTE CASO: O NARIZ DA AERONAVE ABAIXA. O NARIZ DA AERONAVE LEVANTA. O NARIZ DA AERONAVE VIRA PARA ESQUERDA. O NARIZ DA AERONAVE VIRA PARA DIREITA.

A AREA DENTRO DO PLANO DESENVOLVIDO PELO ROTOR PRINCIPAL É CONHECIDA COMO: AREA DA ASA. AREA DA PÁ. AREA DO DISCO OU DISCO ROTOR. AREA DE SIMETRIA.

O CONTROLE EM TORNO DO EIXO LATERAL É OBTIDO PELO: LEME. AILERON. PROFUNDOR. ESTABILIZADOR VERTICAL.

O ÂNGULO DE INCIDENCIA NA MAIORIA DOS CASOS É UM: ÂNGULO VARIAVEL. ÂNGULO FIXO. ÂNGULO RETO. ÂNGULO INDEFINIDO.

ÂNGULO FORMADO ENTRE O EIXO TRANSVERSAL E PLANO DA ASA: ÂNGULO DE ATAQUE. ÂNGULO DE INCIDENCIA. ÂNGULO DE ENFLECHAMENTO. DIEDRO.

TIPO DE FLAP EQUIPADO COM TRILHOS E ROLETES OU ACOPLAMENTOS DE PROJETO ESPECIAL: BIPARTIDO. ESLOTADO. FOWLER. PLANO.

O ÂNGULO DE INCIDÊNCIA É DITO NEGATIVO QUANDO: O BORDO DE ATAQUE ESTA MAIS ALTO QUE O BORDO DE FUGA. O BORDO DE ATAQUE ESTA MAIS BAIXO QUE O BORDO DE FUGA. O BORDO DE ATAQUE ESTA IGUAL AO BORDO DE FUGA. NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.

DURANTE UM VOO PAIRADO, NUMA CONDIÇÃO “SEM VENTO”, O PLANO DESENVOLVIDO É HORIZONTAL, ISTO É PARALELO AO SOLO LOGO: A SUSTENTAÇÃO E O EMPUXO TEM QUE SE IGUALAR A SOMA DO PESO E ARRASTO. A SUSTENTAÇÃO E O EMPUXO TEM QUE SER SUPERIOR A SOMA DO PESO E ARRASTO. A SUSTENTAÇÃO E O EMPUXO TEM QUE SER INFERIOR A SOMA DO PESO E ARRASTO. A SUTENTAÇÃO E O PESO TEM QUE SUPERIOR A SOMA DO EMPUXO E ARRASTO.

O EFEITO DO TORQUE SOBRE A FUSELAGEM DO HELICOPTERO É O RESULTADO DIRETO : DA POTENCIA DO MOTOR SUPRIDA PARA O ROTOR DE CAUDA . DA SUTENTAÇÃO. DO MOVIMENTO DO ROTOR DE CAUDA. DA POTENCIA DO MOTOR SUPRIDA PARA O ROTOR PRINCIPAL.

A AÇÃO RESULTANTE OU DEFLEXÃO DE UM OBJETO EM CENTRIFUGAÇÃO, QUANDO UMA FORÇA É APLICADA A ESSE OBJETO É CHAMADA DE: FORÇA CENTRIFUGA. AUTO-ROTAÇÃO. PRECESSÃO GIROSCÓPICA. EFEITO SOLO.

È CRIADO (A) PELO VÔO HORIZONTAL OU VENTO, DURANTE O VÔO PAIRADO: EFEITO SOLO. ASSIMETRIA DE SUSTENTAÇÃO. BATIMENTO. FORMAÇÃO DE CONE.

UM ROTOR QUE PERMITE O MOVIMENTO INDIVIDUAL DAS PÁS EM RELAÇÃO AO CUBO, TANTO NO PLANO VERTICAL QUANTO HORIZONTAL É CHAMADO DE: ROTOR DE CAUDA. ROTOR TRI-PÁ. ROTOR ARTICULADO. ROTOR ANGULAR.

O EFEITO NO HELICOPTERO CAUSADO PELA COMBINAÇÃO DAS FORÇAS DE SUSTENTAÇÃO E CENTRIFUGA E TAMBEM É UMA ESPÉCIE DE DOBRAMENTO DAS PAS PARA CIMA É CHAMADO DE: EFEITO SOLO. FORMAÇÃO DE CONES. BATIMENTO. PRECESSÃO GIROSCOPICA.

O FENOMENO QUE PRODUZ UM DENSO COLCHÃO DE AR ENTRE O SOLO E O HELICOPTERO É CHAMADO DE: BATIMENTO. AUTO-ROTAÇÃO. EFEITO SOLO. FORMAÇÃO DE CONES.

A REGIÃO DE ACIONAMENTO DA PA DO ROTOR PRINCIPAL ESTA LOCALIZADA NOS. 25% DA PARTE INTERNA DA PÁ DO ROTOR. 30% PARA EXTREMIDADE DA PÁ DO ROTOR. 25% E 70% DO RAIO, A PARTIR DO CENTRO DA PA DO ROTOR. 100% DA PÁ DO ROTOR.

A REGIÃO DE PROPULSÃO DA PÀ DO ROTOR PRINCIPAL ESTA LOCALIZADA EM: 25% DA PARTE INTERNA DA PÁ DO ROTOR. 30% PARA EXTREMIDADE DA PÁ DO ROTOR. 25% E 70% DO RAIO, A PARTIR DO CENTRO DA PA DO ROTOR. 100% DA PÁ DO ROTOR.

O FLUXO DE AR DIRETAMENTE ATRAS DE UMA ONDA DE CHOQUE NORMAL É SEMPRE: SUPERSONICO. SUBSONICO. HIPERSONICO. TRANSONICO.

NO FLUXO SUPERSÔNICO QUANDO A COMPRESSÃO DO FLUXO DE AR OCORRE EM ÂNGULO INCLINADO TEMOS UMA ONDA DE: EXPANSÃO. CHOQUE NORMAL. ONDA DE CHOQUE OBLÍQUA. ENERGIA TERMICA.

NO FLUXO DE AR SUPERSONICO O TIPO DE ONDA QUE SE FORMA PERPENDICULAR AO FLUXO LIVRE È CHAMADA DE: ONDA DE CHOQUE NORMAL. ONDA DE CHOQUE OBLÌQUA. ONDA DE EXPANSÃO. TODAS AS ALTERNATIVAS ESTÃO CORRETAS.

NO FLUXO DE AR SUPERSONICO, QUANDO O FLUXO DE AR È DESVIADO DO SEU CAMINHO NORMAL TEMOS UMA ONDA DE: EXPANSÃO. CHOQUE NORMAL. ENERGIA TERMICA. ONDA DE CHOQUE OBLÍQUA.

O TIPO DE ONDA QUE NÃO DISSIPA A ENERGIA DO FLUXO DE AR È CHAMADA DE: ONDA DE CHOQUE NORMAL. ONDA DE CHOQUE OBLÌQUA. ONDA EXPANSÃO. ONDA RESISTIVA.

A CAMADA DE AR SOBRE A SUPERFICIE DE UM AEROFOLIO COM MENOR VELOCIDADE EM RELAÇÃO AO FLUXO DE AR E CONHECIDA COMO: CAMADA ATMOSFERICA. CAMADA LIMITE. CAMADA FINA. CAMADA DE CHOQUE.

A RAZÃO DE MOVIMENTO EM UMA DIREÇÃO PARTICULAR EM RELAÇÃO AO TEMPO DENOTA UM(A): TRAJETORIA. SPEED. VELOCITY. MUDANÇA DE ATITUDE.

O VORTEX DE PONTA DE ASA É UM TIPO ARRASTO INDUZIDO QUE É PROVOCADO PELO: MOVIMENTO DO AR, NO SENTIDO DA PARTE SUPERIOR DA ASA APROXIMANDO-SE DA FUSELAGEM E PARA BAIXO EM VOLTA DA PONTA DA ASA. MOVIMENTO DO AR, NO SENTIDO DA PARTE INFERIOR DA ASA AFASTANDO-SE DA FUSELAGEM E PARA CIMA, EM VOLTA DA PONTA DA ASA. MOVIMENTO DO AR, NO SENTIDO DA PARTE INFERIOR DA ASA AFASTANDO-SE DA FUSELAGEM E PARA CIMA, EM VOLTA DO BORDO DE FUGA DA ASA. NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.

A SUPERFICIE PRINCIPAL, EM TERMOS DE CONTRIBUIÇÃO PARA ESTABILIDADE LATERAL DA AERONAVE É: A FUSELAGEM. O ESTABILIZADOR VERTICAL. O AILERON. A ASA.

O EFEITO PROVOCADO PELA AÇÂO DO VENTO RELATIVO SOBRE AS AREAS LATERAIS DO AVIÃO È CHAMADO DE: EFEITO SOLO. EFEITO CONE. EFEITO DE QUILHA. NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.

CAPACITAR OS PILOTOS PARA CORRIGIR QUALQUER CONDIÇÃO DE DESBALANCEAMENTO QUE POSSA EXISTIR DURANTE O VÔO É O PROPOSITO: DOS COMPENSADORES COMANDÁVEIS. DOS AILERONS. DOS PEDAIS. DOS ESTABILIZADORES.

PODEMOS AFIRMAR QUE A DENSIDADE DO FLUXO DE AR ATRAS DA ONDA DE EXPANSÃO NO REGIME SUPERSONICO: AUMENTA. É CONSTANTE. DIMINUI. É NULA.

SÂO CONSIDERADAS SUPERFÍCIES SECUNDÁRIAS DE VÕO: SPOILERS, FLAPS E SLATS. AILERONS, PROFUNDOR E LEME. COMPENSADORES. ESTABILIZADORES.

O LEME DE DIREÇÂO ENCONTRA-SE INSTALADO: NO ESTABILIZADOR HORIZONTAL. NA ASA. NO ESTABILIZADOR VERTICAL. PROFUNDOR.

QUANDO A AMPLITUDE DO MOVIMENTO DE UM OBJETO DIMINUI COM O TEMPO, PODEMOS AFIRMAR QUE O OBJETO SOFREU. UMA ESTABILIDADE ESTATICA POSITIVA. UMA ESTABILIDADE NEGATIVA OU INSTABILIDADE. UMA ESTABILIDADE DINAMICA POSITIVA. UMA INSTABILIDADE DINAMICA.

O ELEMENTO QUE NÃO È CONSIDERADO COMO UM COMPONENTE NORMAL DO AR ATMOSFERICO È: OXIGENIO. NITROGENIO. VAPOR DE ÀGUA. OUTRO GASES.

QUANDO UM OBJETO QUE SOFRE UMA PERTUBAÇÃO TENDE A CONTINUAR NA DIREÇÃO DO DISTÚRBIO PODEMOS AFIRMAR QUE ELE SOFREU: UMA ESTABILIDADE ESTATICA POSITIVA. UMA ESTABILIDADE NEGATIVA OU INSTABILIDADE. UMA ESTABILIDADE DINAMICA POSITIVA. UMA INSTABILIDADE DINAMICA.