Simulado - Célula/ básico

As forças internas que se desenvolvem e resistem as forças externas são conhecidas como: Torção. Esforços. Compressão. Cisalhamento.

Quando a asa suporta, com segurança, uma combinação considerável de peso bruto e o peso da gasolina, diz-se que existe um fator de: Carga limite. Carga total. Carga de fabricação. Carga maxima.

Um membro estrutural, forçado além do limite de escoamento, poderá sofrer uma: Rachadura. Quebra. Torção. Deformação permanente.

A fuselagem cujos esforços são suportados pela caverna e revestimento, é do tipo: Monocoque. Semimonocoque. Treliça. Cantilever.

A transmissão para as longarinas, dos esforços que atuam numa asa, é feita pelo (a): Nervura. Asas. Estais. Revestimento.

Ao se dizer que um avião esta com o nariz pesado pode-se concluir que o CG está: Embicado. No limite traseiro. A frente do limite dianteiro. Fora da linha longitudinal.

Se uma superfície entelada apresentar a pintura rachada o procedimento correto será: Trocar a tela. Pintar sob a rachadura. Decapar e pintar novamente.

O maior comprimento de uma asa que vai de uma ponta a outra é conhecido por: Longarina. Eixo longitudinal. Eixo vertical. Envergadura.

O leme é instalado no: Bordo de ataque. Estabilizador vertical. Bordo de fuga das asas. Estabilizador horizontal.

Durante um vôo horizontal nivelado, as forças atuantes em um avião são: Peso e sustentação. Arrasto. Tração. Todas as anteriores.

O angulo formado entre a linha media da asa e o eixo lateral transportando para a base da linha media chama-se angulo: Lateral. Ataque. do CG. Fuga.

Os flapes e airelons se encontram no(a): Estabilizador vertical. Estabilizadora horizontal. Asa. Bordo de ataque.

O conjunto completo da cauda também conhecido como empenagem é constituído por: Leme de direção, estabilizadores e profundores. Leme de direção, Ailerons e profundores. Flaps, estabilizadores e profundores. Flaps, Slots e Aileron.

Duas forças aplicadas em sentidos opostos forem dirigidas para o centro do corpo produzem. Torção. Compressão. Arrasto. Sustentação.

A principal função da asa é a de criar através das reações aerodinâmicas: Arrasto. Sustentação. Resistencia. Potencia.

Quanto a posição da asa na fuselagem os aviões se classificam em: Baixa, media, alta e parasol. Baixa, media e alta. Baixa, média e parasol. Média e parasol.

Aileron, profundor e leme de direção são superfícies: De sustentação. Primarias. Secundárias. hiper sustentadores.

Quando comandamos o manche para a esquerda o aileron da asa: Esquerda desce. Direita desce. Direita sobe. Nenhuma das alternativas.

A superfície de comando que torna possível o movimento em torno de seu eixo lateral é o: Aileron. Estabilizador vetical. Profundor. Leme.

Quando se considera somente o peso bruto do avião sem fatores externos influentes tais como as forças atuantes em vôo chamamos isso de carga: Básica. Limite. Maxima. Minima.

Em aeronaves, são consideradas unidades estruturais principais: Leme, aileron e profundor. Fuselagem. Motor e carenagem. Naceles do motor e trem de pouso.

A fuselagem cujo a estrutura é formada por cavernas, longarinas e revestimento é do tipo: Cantilever. Monocoque. Semi-monocoque. Treliça.

Uma peça atacada pelo ácido de bateria deve ser lavada com: Cloreto de sódio e água. Bicarbonato de sódio e água. Alcool butilico. Alcool e agua.

O sentido de aperto de um parafuso de rosca esquerda (LH) é: Sentido horário. Sentido anti-horario. Gira para os dois lados. Depende do angulo do parafuso.

Para um tratamento anti- corrosivo, na liga de alumínio usa o(a): Dope. Verniz. Aluminio puro. Cobre.