Simulados 10

Quando a chave seletora do magneto for selecionada na posição esquerda, significa que o magneto: Esquerdo estará aterrado. Esquerdo estará inoperante. Direito estará ligado. Direito estará aterrado.

Se, durante a partida no motor, a pressão do óleo "não" subir, a causa "improvável" será: Falta de óleo. Falha na bomba. Filtro entupido. Instrumento em pane.

O indicador de temperatura dos gases de exaustão emprega como elemento sensitivo: Termopares, que indicam a soma das temperaturas. Termopares, que indicam a média das temperaturas. Sondas, que indicam a diferença das temperaturas. Sondas, que indicam a totalização das temperaturas.

A válvula de alívio de uma bomba de combustível acionada pelo motor é projetada para abrir: Quando a pressão de combustível for muito baixa. Após o corte do motor. A uma determinada pressão atmosférica. A uma tensão pré-ajustada da mola.

Os componentes do sistema de combustível que localizam-se, sequencialmente, após a saída do tanque, denominam-se: Válvula seletora-filtro-bomba-FCU. Bomba-FCU-filtro-válvula seletora. Filtro-válvula seletora-FCU-bomba. Válvula seletora-FCU-bomba-filtro.

A biela é acoplada no pistão através de um(a): Pino. Anel. Mola. Bucha.

A força das explosões nos cilindros são igualmente distribuídas ao longo do eixo de manivelas através da sequência denominada: Cilindrada, na qual o combustível é admitido e comprimido. Ordem de fogo, na qual o tempo motor ocorre nos diferentes cilindros. Ordem de fogo, na qual o ar de escapamento é eliminado para fora do cilindro. Ciclo de quatro tempos, na qual são requeridas quatro voltas completas no eixo.

A sequência do ciclo de 4 tempos, no motor convencional, é: Admissão, compressão, tempo motor, escapamento. Admissão, tempo motor, compressão, escapamento. Compressão, admissão, potência, escapamento. Escapamento, compressão, admissão, potência.

Em um motor convencional, o êmbolo, após atingir o PMB no fim do tempo de potência, vai para o PMA no tempo de: Admissão e expulsa os gases queimados. Admissão e admite o combustível dosado. Escapamento e expulsa os gases queimados. Compressão e admite o combustível dosado.

No carburador, a finalidade de compensar as trocas da densidade do ar, devido as variações da temperatura e da altitude, é a função do sistema de: Aceleração. Marcha lenta. Injeção de combustível. Controle automático de mistura.

Os componentes do motor que executam movimentos alternados são os(as): Munhões. Anéis de segmentos. Pistões. Velas.

Serve como centro de rotação do eixo de manivelas e é geralmente, suportado por meio de um rolamento principal: Munhão. Moente. Pino da manivela. Braço.

Das alternativas abaixo quais constituem as principais partes de um eixo de manivelas: Munhão, moente e mancal. Amortecedores, contrapesos e biela. Munhão, moente e manivela. Pistão, biela e anéis.

Quais são as unidades adicionais do sistema de admissão?. Aquecedor elétrico e pneumático. Degelo pneumático e ar quente. Pré-aquecedor e degelo com fluido. Pré-aquecedor e pneumático.

São mancais que são utilizados como mancais principais dos eixos de manivelas, nos motores de aeronaves de alta potência e, também em situações onde a carga radial é elevada: Mancais esfera. Mancais roletes retos. Mancais lisos. Mancais de roletes cônicos.

Quais são os tipos de carburadores usados nos sistemas de admissão. boia e depressão. Pressão e gravidade. Sucção e pressão. Boia e pressão.

O distribuidor é dividido em duas partes, são elas: Rotor e estator. Motor e estator. Motor e rotor. Rotor e bloco do distribuidor.

A tensão é gerada no magneto e flui para o enrolamento primário de uma bobina do transformador, localizado próximo da vela. Sistema de magneto de média tensão. Sistema de magneto de baixa tensão. Sistema de magneto de alta tensão. Sistema de magneto de média corrente.

No sistema de partida usando motor de inércia combinado, manualmente há cabos de controle para a partida e manivela para acionamento do arranque. Eletricamente, opera-se o arranque colocando a chave, dentro da cabine, na posição: Off. On. Down. Up.

Nos motores radiais de uma só fileira, qual é a regra geral para a sequência de queima dos cilindros?. Todos os cilindros queimam em ordem numérica sequencial (1, 2, 3, etc.). Primeiro queimam os cilindros ímpares em sequência, depois os cilindros pares. A queima é alternada (um par, um ímpar) para reduzir a vibração. Primeiro queimam os cilindros pares, depois os ímpares.

O conjunto de hélices pode ser montado em um eixo que pode ser uma extensão do eixo de manivelas do motor ou: No eixo da caixa de acessórios. No eixo do trem de engrenagens. No eixo do comando de válvulas. NDA.

Numa turbina de 36 palhetas ao se instalar a primeira palheta na posição de número 10, deve-se instalar a segunda na posição de número: 27. 28. 12. 11.

O cruzamento das válvulas ocorre no: Final da exaustão e início da admissão. Final da expansão e início da admissão. Início da exaustão e final da compressão. Início da expansão e final da compressão.

No óleo do tipo SAE 40w, a indicação que o mesmo é satisfatório para clima frio é: W. 40. 40W. SAE.

O recurso que o sistema utiliza para garantir a lubrificação do motor, caso o filtro esteja entupido é o (a): Alarme sonoro. Óleo sintético. Válvula do tipo by-pass. Óleo com baixa viscosidade.

Numa aeronave quadrimotora, que possui um sistema típico de detector de fogo, o número total de unidade(s) de controle prevista(s) é(são): 1. 2. 3. 4.

Os cartuchos de descarga do extintor de fogo são fornecidos com um tempo de vida de, aproximadamente: 2500 horas. 5000 horas. 7500 horas. 10000 horas.

Perda de metal da superfície pela ação mecânica de objetos estranhos como abrasivos, jato de areia fina, etc. A área será áspera e poderá estar alinhada na direção em que o material abrasivo atingiu a peça é a definição de: Delaminação. Corte. Erosão. Entalhado.

Próximo ao cubo, as pás da hélice são mais resistentes, a fim de suportarem a força: De torção somente. Centrífuga somente. Centrífuga e Tratora. Centrífuga e de cizalhamento quando em alta rotação.

Durante as operações de pouso e decolagem, deveremos ter a hélice em: Passo máximo. Passo reversível. Passo mínimo. Passo bandeira.

Quando a válvula de escape abre, e os gases queimados começam a ser descarregados através da porta de escape?. Perto do final do movimento de potência. No início do movimento de potência. No ponto morto alto. No ponto morto baixo.

Na partida de um motor, para fins de teste do mesmo, deve-se utilizar: Baterias do avião. Fonte externa. Ambas. Nenhuma das citadas.

A finalidade dos coxins é para: Amortecer a fixação do motor ao berço. Reduzir as vibrações entre o motor e o berço. Prender o motor ao berço. N.D.A.

Executada sob o sistema de horas de voo, tem lugar quando é acumulado um número específico de horas voadas. Também, neste caso, os componentes que possuem horas limites operacionais são substituídos durante a inspeção mais próxima destas limitações. Essa afirmação se aplica a qual das alternativas abaixo?. A inspeção programada. A Inspeção de Células. A Ficha de Inspeção. A Inspeção Obrigatória.

As válvulas unidirecionais são normalmente: Do tipo mola. Do tipo esfera. Do tipo soquete. Todas acima estão corretas.

As válvulas unidirecionais são normalmente requerem uma pressão de _________ para permitir que o óleo flua até os rolamentos: 2 a 5 p.s.i. 10 a 13 p.s.i. 5 a 8 p.s.i. 15 a 20 p.s.i.

O sistema de embandeiramento automático tem como finalidade principal: Facilitar a operação do mecânico, em caso de pane. Proporcionar a drenagem do óleo do servomecanismo do motor em pane. Embandeirar as hélices, após o corte do motor. Evitar arrasto do motor em pane.

A hélice é responsável pela transformação do torque do motor em tração por processo: Aerodinâmico. Elétrico. Mecânico. Hidráulico.

É definida como sendo a linha imaginária que liga o bordo de fuga ao bordo de ataque da hélice, em seu maior comprimento: Margem de referência pá. Centro de gravidade da pá. Corda da pá. Passo da pá.

Qual a principal diferença entre um motor turbojato e um motor turboélice?. O turboélice não utiliza turbina para geração de energia. O turbojato gera força propulsora através de uma hélice. O turbojato produz força propulsora diretamente, enquanto o turboélice gera torque para movimentar uma hélice que produz a maior parte da força propulsiva. O turboélice não possui compressor.