Simulados 11

O combustível, vindo dos tanques, é enviado para a entrada da unidade de controle através de: Filtros. Bombas de reforço. Válvulas seletoras. Bombas acionadas pelo motor.

A posição do interruptor em que ambos os magnetos estão aterrados é: R. ON. OFF. BOTH.

A vela de ignição deve ser substituída sempre que: Ocorrer o claro de válvulas. A mistura ar/combustível empobrece. Ocorrer mau funcionamento ou vencer o TBO. A ignição ocorrer no tempo de escapamento.

No motor a turbina, o ar que supre o sistema pneumático é extraído da seção: Da turbina. De acessórios. Do compressor. De combustão.

Para proteger a fuselagem da irradiação do calor, oriunda do cone de escapamento no motor a reação, utiliza-se: Cone de escapamento. Manta de isolamento. Montantes, num ângulo de 30 graus. Montantes, num ângulo de 90 graus.

Quando o êmbolo se move para o ponto morto superior, no fim do tempo de compressão e começa a descer do tempo de potência, a força que comanda o êmbolo para baixo é o: Peso. Empuxo. Ação de mola. Expansão dos gases.

A turbina transforma uma quantidade de energia cinética dos gases de escapamento em energia?. Mecânica. Pneumática. Estática. Elétrica.

Em motores de grande volume, os difusores mais utilizados são: Do tipo aleta ou aerofólio. Do tipo convexos. Do tipo venturi. Do tipo coaxial ou solidário.

Quando o ar passa com grande velocidade no venturi, ocorre na garganta do mesmo: Aumento da temperatura. Aumento de pressão estática. Diminuição de pressão dinâmica. Diminuição da pressão estática.

Em um motor à reação, o caminho percorrido pela massa de ar, na ordem normal de funcionamento, é: Turbina - câmara – compressor. Turbina - compressor – câmara. Compressor - turbina - câmara. Compressor - câmara – turbina.

Posição do imã dentro das sapatas polares que representa eficiência (onde haverá uma brusca mudança na direção do fluxo) magnético e está poucos graus à frente da posição neutra: Flashover. Folga "E". Ponto morto alto. Capacidade plena.

Tem a função de absorver o excesso de corrente durante o colapso do circuito primário, durante abertura dos platinados casado com a folga "E": Distribuidor. Vela. Condensador. Centelha.

O sistema de ignição que utiliza vibrador de indução: Possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor. Possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele não possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor. Não possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele não possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor. Não possui provimentos para um retardo de centelha, portanto ele possui um eletrodo guia auxiliar no distribuidor.

O torque de um motor de partida elétrico de engrazamento direto é transmitido: Através de um contrapeso de redução para a embreagem de acoplamento. Através de um contrapeso de redução para a embreagem de alívio de sobrecarga. Através de uma flange de montagem para uma alavanca de engrazamento. Através de engrenagens de redução para a embreagem de alívio de sobrecarga.

São razões para tornear um comutador de motor de partida, exceto: Sujeira. Fora de arredondamento. Rugosidade. Alta mica.

Em relação à sistemas de partida para motores a turbina, os mais utilizados são: Inércia combinado e Arranque-gerador. Elétrico de acionamento direto e Elétrico de engrazamento direto. Manual de inércia e Elétrico de engrazamento direto. Arranque-gerador e Elétrico de acionamento direto.

Para evitar danos no conjunto do acoplamento de motores de acionamento direto em aeronaves de motores turbina a gás, é utilizado: Um mecanismo de redução de peso. Um mecanismo de redução de corrente. Um mecanismo de redução de amperagem. Um mecanismo de redução de voltagem.

Na partida no solo, o que acontece com o relé de sobrevoltagem do arranque gerador?. A proteção de sobrevoltagem é suspensa. A proteção de sobrevoltagem é ativada. O relé recebe energia. Nenhuma das anteriores.

Nos motores radiais de uma só fileira de 7 cilindros, qual a sequência de ignição correta?. 1-3-5-2-4-6-7. 1-7-5-3-2-6-4. 1-3-5-7-2-4-6. 1-2-3-4-5-6-7.

O invólucro traseiro do conector separa-se em duas partes longitudinalmente. Usado principalmente onde for importante o pronto acesso aos conectores soldados. O revestimento traseiro é mantido junto por um anel roscado ou por parafusos. Classe A. Classe B. Classe C. Classe D.

A energia calorífica para o controle do degelo da pá da hélice é realizada através de: Energia hidráulica. Ar quente, oriundo do compressor. Ar quente, oriundo do escapamento. Energia elétrica.

É correto afirmar quanto ao taxiamento das aeronaves: Somente os donos da aeronave podem fazê-lo. Pilotos habilitados e técnicos qualificados podem fazê-lo. Qualquer técnico pode fazê-lo. Opções a e b estão corretas.

A finalidade da bomba de sucção no sistema de lubrificação do motor é: Retornar o óleo ao tanque. Conduzir o óleo para o radiador. Circular o óleo através do motor. Suprir óleo para a bomba principal.

A utilização de óleo lubrificante com baixa viscosidade facilita o(a): Corte do motor em tempo frio. Partida do motor em tempo frio. Corte do motor em tempo quente. Partida do motor em tempo quente.

O nível do reservatório de óleo do motor deve ser verificado: Com motor em marcha lenta. Imediatamente após o corte do motor. No tempo pré-determinado pelo fabricante. Com motor em regime de potência máxima.

O sistema de lubrificação do motor emprega bomba de retorno, que opera por: Sucção. Gravidade. Alta pressão. Baixa pressão.

Nos sistemas de extinção de fogo dos motores, os cartuchos das válvulas de descarga dos extintores são acionados: Hidraulicamente. Pneumaticamente. Automaticamente. Eletricamente.

Dentre os tipos de hélices abaixo, aquela que é empregada, também, como freio aerodinâmico, denomina-se: Ajustável. Reversível. Automática. Embandeirável.

Quando ambas as válvulas de admissão e escape estão fechadas?. No início do movimento de potência. No início do movimento de exaustão. No ponto morto alto. No ponto morto baixo.

O ângulo da pá aumentando ocasiona: Aumento de velocidade. Diminuição de passo. Aumento de passo. Diminuição de torque.

Nas hélices automáticas ou hélice de passo variável a rotação pode ser controlada por sistema denominado: Governador. Haste de comando. Hidramático. Pneumático.

As tubulações identificadas pela cor marrom referem-se a: Extintor de fogo. Gasolina. Óleo lubrificante. Óleo hidráulico.

Uma vez removido o motor da nacele, as extremidades e conexões devem: Ser removida. Ser conectada. Ser protegida (tapada). N.D.A.

Num sistema de lubrificação típico, o parafuso é posicionado de forma a a fornecer ao sistema uma pressão de óleo de 40 P.S.I a 75% da potência de empuxo do motor. O ajuste deve ser feito com o motor: Em uma potência baixa. Em sua maior potência. Com o motor desligado. Em marcha lenta (idle).

São métodos de combate ao fogo no motor enquanto a aeronave se localiza no solo, exceto: Remoção e reabastecimento das garrafas de extinção de fogo instaladas na aeronave. Rápido acesso ao compressor, ou compartimento dos queimadores com portas de abertura rápida. Conexão central de solo. Giro do motor com o motor de partida durante o corte ou falsa partida.

O sistema de proteção contra fogo das maiorias das grandes aeronaves com motor a turbina multimotoras consiste de dois subsistemas: Sistema de localização do fogo e um sistema de extinção do fogo. Sistema de detecção de fogo e um sistema de extinção de fogo. Sistema de detecção de fogo e um sistema de localização do fogo. Sistema de diminuição do fogo e um sistema de localização do fogo.

Madeira mais amplamente utilizada na construção de hélices de passo fixo para pequenas aeronaves: Nogueira preta. Carvalho. Mogno. Vidoeiro.

Em média, a tração constitui aproximadamente ___ do torque. Os outros ___são perdidos na fricção e no recuo. 70%; 30%. 80%; 20%. 90%; 10%. 60%; 40%.

É o sistema de hélices que o controle ajusta o passo, sem atuação do operador, para manter uma específica ajustagem da rotação do motor: Hélice ajustável no solo. Hélice de passo fixo. Hélice de passo controlável. Hélice automática.

Algumas das razões para a substituição dos cilindros são: Alto consumo de óleo em um ou mais cilindros. Contaminação do óleo por combustível. Baixa pressão na bomba de óleo principal. Vazamento de óleo pelas juntas do cárter.