Simulados 14

No motor a reação, o trocador de calor combustível/óleo tem a finalidade de: Resfriar o combustível e o óleo. Pré aquecer o combustível e o óleo. Resfriar o combustível e aquecer o óleo. Pré-aquecer o combustível e resfriar o óleo.

Identifique, dentre as alternativas abaixo, aquela que NÃO corresponde a uma das posições do interruptor do magneto: Ambos. Ligado. Direito. Esquerdo.

O poder antidetonante da gasolina é indicado pela: Pureza. Octanagem. Viscosidade. Volatilidade.

A capacidade do motor apresentar o desempenho desejado a cada regime de operação, desde a marcha lenta até a potência máxima é chamada de: Compactação. Confiabilidade. Flexibilidade de operação. Durabilidade de operação.

A finalidade da turbina é: Efetuar a mistura ar/comprimido. Direcionar o ar para o compressor. Queimar a mistura de forma eficiente. Transformar a energia cinética dos gases de escapamento em energia mecânica.

A função principal da seção de combustão é: Acelerar o ar admitido. Dosar a mistura ar/combustível. Queimar a mistura ar/combustível. Direcionar o combustível para o compressor.

Dentre os componentes do motor abaixo, aquele que trabalha num movimento rotativo é o(a): Eixo de manivelas. Biela mestra. Pistão. Biela articulada.

No motor a turbina, o ar que supre o sistema pneumático é extraído da seção: Da turbina. De acessórios. Do compressor. De combustão.

O sistema de sincronismo tem a finalidade de: Controlar a RPM e eliminar vibrações do motor. Equalizar o consumo de combustível dos motores. Controlar o passo das hélices para reduzir o arrasto. Balancear as hélices para reduzir o desgaste de seus eixos.

O TBO (intervalo entre revisão) do motor é fixado pelo(a): Proprietário da aeronave. Oficina de manutenção. Fabricante da aeronave. Fabricante do motor.

A parte do motor na qual o volume ar/combustível é deslocado é conhecido como?. Eixo de manivelas. Balancim. Caixa de engrenagens. Cilindro.

O bocal propulsor permite aproveitar a pressão dos gases que deixam a turbina, aumentando-lhe a velocidade. Existem motores que possuem bocal de área variável. Se a área for diminuída, a pressão aumentará dentro do bocal e a velocidade de saída dos gases: Permanecerá constante. Aumentará. Diminuirá. Dependerá da redução da área.

O sistema de engrenagens do tipo planetário de dentes retos consiste em: Pequena engrenagem receptora ou solar presa ao eixo de ressaltos, uma grande engrenagem estacionária (sino) e um conjunto de grandes engrenagens planetárias de dentes retos montadas sobre o anel de suporte. Grande engrenagem acionadora ou solar presa ao eixo de manivelas, uma grande engrenagem estacionária (sino) e uma embreagem limitadora de torque. Grande engrenagem acionadora ou solar presa ao eixo de manivelas, uma grande engrenagem estacionária (sino) e um conjunto de pequenas engrenagens planetárias de dentes retos montadas sobre o anel de suporte. Grande engrenagem acionadora ou solar presa ao eixo de manivelas, uma grande engrenagem dinâmica (sino) e um conjunto de pequenas engrenagens planetárias de dentes helicoidais montadas sobre o anel de suporte.

Operação de sistemas superalimentados de estágio único e duas velocidades em que o impulsor pode ser acionado diretamente do eixo de manivelas a uma razão de torque de 10:1, travando o conjunto de embreagens intermediárias: Blower Impeller;. Low Blower;. High blower;. Blower Section;.

O maior requisito para o sistema de ignição é: Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto alto do pistão. Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto morto intermediário do pistão;. Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto morto alto do pistão;. Liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na sequencia de ignição, com um número de graus de avanço predeterminado em relação ao ponto morto baixo do pistão.

Posição em que no circuito magnético, o imã apresenta maior capacidade de passar linhas de força magnética por estar com os dois polos opostos perfeitamente alinhados: Capacidade plena;. Ponto morto alto;. Folga "E";. Flashover;.

É o componente no sistema de partida de engrazamento direto para grandes aeronaves convencionais que converte alta velocidade e baixo torque em alto torque e baixa velocidade: Conjunto castanha e cone. Trem de engrenagem. Induzido. Sino traseiro.

Nos sistemas de partidas elétricos de engrazamento direto para pequenas aeronaves, aciona a embreagem para transmitir a potência de um motor de partida elétrico para uma engrenagem de acionamento de partida da árvore de manivelas: Pinhão de acionamento. Haste de partida. Alavanca de engrazamento. Mola de retorno.

Os tipos básicos de motores de partida, que foram desenvolvidos para uso nos motores de turbina à gás são, exceto: Turbina a ar (LPU). Unidade de força no solo (GPU). Combustão. Motores elétricos C.C.

Considerando a construção e estrutura física, quais são as desvantagens do compressor de fluxo axial?. Leve e compacto, mas com vida útil curta. Difícil fabricação, alto custo e relativamente pesado. Barato para produzir em massa, mas difícil de instalar. Fácil fabricação e baixo custo, porém muito frágil.

A hélice que ajusta o passo, sem atuação do operador, para manter constante a RPM do motor, denomina-se hélice: Ajustável. Automática. De passo constante. De passo controlável.

O embandeiramento de uma hélice ocorre por ação de: Mola e contrapesos. Mola e pressão de óleo. Pressão de óleo e pistão. Pressão de óleo e contrapesos.

O gelo, que se forma nas pás da hélice, é controlado através do sistema: Elétrico. Sangria. De combustível. De lubrificação.

O passo teórico da hélice é igual ao passo: Efetivo, mais o recuo. Efetivo, mais o avanço. Geométrico, menos o recuo. Geométrico, menos o avanço.

O que é passo geométrico de uma hélice?. É a distância realmente percorrida por uma hélice. Reconhece o recuo da hélice no ar. Também chamado de passo teórico é a distância que uma hélice deveria avançar em uma revolução. Todas estão corretas.

Quando a hélice dá uma volta completa e ocorre um recuo a mesma realiza o passo: Efetivo. Teórico. De torção. Geométrico.

Quanto à hélice ajustável no solo, pode-se dizer que a mesma opera como uma hélice de passo: Fixo. Reverso. Automático. Controlável.

Dentre os instrumentos abaixo, aquele que é típico do motor à jato denomina-se: Indicador de EGT. Indicador de temperatura do óleo. Indicador de pressão da gasolina. Indicador de pressão do óleo.

A formação de gelo na entrada do motor pode alterar o ciclo de refrigeração do mesmo, ocasionando: Aumento de empuxo. Baixa indicação de TIT. Temperatura do ar de escapamento. Danos às palhetas da turbina devido a um superaquecimento.

A viscosidade do óleo é afetada alterando o(a) seu(sua): Temperatura. Fluxo. Volume. Pressão.

No sistema de lubrificação, a válvula que permite que o óleo seja desviado para o motor, em caso de filtro entupido, está localizada: Após o filtro. No interior do filtro. Na entrada do radiador. Após a bomba, paralela ao filtro.

O componente do sistema de lubrificação que retira o óleo que circulou no motor e retorna-o para o reservatório é a: Válvula by-pass. Bomba de sucção. Bomba de pressão. Válvula de alívio de pressão do óleo.

Qual a função da válvula de alívio de pressão de óleo?. Limita a pressão de óleo a um valor pré-determinado. Alivia a pressão de óleo na partida. Corta o funcionamento da bomba em caso de sobre pressão. Corta o funcionamento da bomba em caso de entupimento.

O boroscopio e um instrumento utilizado na inspeção: Por líquidos penetrantes. Por Eddy Current;. Por raios x;. Visual;.

O órgão regulador do governo estipula a inspeção de toda aeronave civil a intervalos específicos, dependendo geralmente do tipo de operação que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns aviões devem ser inspecionados de 12 em 12 meses, enquanto outros, a cada 100 horas de voo. Em certos casos, um avião pode ser inspecionado de acordo com um sistema que possibilite sua inspeção total ao longo de determinado tempo ou de horas voadas. Essa afirmação está relacionada a: Inspeções Obrigatórias. Inspeções Especiais. Técnicas de Inspeção. Fichas de Inspeção.

Magnetismo residual que permanece na peça após a inspeção deve ser removido por uma operação de desmagnetização, antes que a peça volte a serviço. Essa operação é realizada com que finalidade?. Para evitar que componentes da estrutura do avião não desmagnetizados sofram alterações dimensionais. Peças de mecanismos operacionais devem ser desmagnetizadas para evitar que as peças magnetizadas atraiam limalhas ou pequenas lascas, deixadas inadvertidamente no sistema, ou partículas de aço resultantes do desgaste operacional. Para evitar uma reação de oxidação nas peças que foram magnetizadas. Para evitar que a magnetização altere a estrutura física e as propriedades de resistência dos materiais.

Os dispositivos de aviso para condições de superaquecimento e fogo do motor estão localizados na cabine, com uma luz de aviso é normalmente encontrado: Na zona de fogo. Nos interruptores térmicos ou punhos térmicos. Nos interruptores especiais de fogo ou punhos de fogo. Nos interruptores vermelhos ou punhos vermelhos.

É incorreto afirmar sobre as práticas de manutenção do sistema de extinção de fogo: Os cartuchos são fornecidos com um tempo de vida de aproximadamente 5000 horas. A data de validade de em um tipo de reservatório de extintor de fogo pode ser vista removendo o corpo do plugue. O tempo de vida do cartucho de descarga é fornecido por um carimbo estampado pelo fabricante. Se um cartucho for removido de uma válvula de descarga por qualquer razão, ele não deverá ser usada em outra válvula de descarga, porque a distância do ponto de contato pode variar de uma unidade para outra.

O sinal de potência (TSS) é um dispositivo: De reversão que altera o passo para frenagem no solo. De segurança que atua embandeirando a hélice. De controle que mantém a rotação constante em cruzeiro. De monitoramento que apenas avisa o piloto sem atuar.

Geralmente, como os óleos comerciais de aviação são classificados?. São classificados em 6 grupos fixos definidos pelo teste de Saybolt. Não são classificados numericamente por referência ao Viscosímetro Universal de Saybolt, mas sim pela densidade. São classificados universalmente em todos os grupos SAE utilizando apenas o método Saybolt. São classificados numericamente (ex: 80, 100, 140) com base na aproximação da viscosidade medida pelo Viscosímetro Universal de Saybolt.