SIMULADOS GERAIS

EM UM MOTOR A REAÇÃO, SÃO COMPONENTES DO COMPRESSOR CENTRÍFUGO: ROTOR, DIFUSOR E COLETOR. ROTOR, DIFUSOR E CARCAÇA. CARCAÇA E DIFUSORES. CARCAÇA E ESTATOR.

EM UM MOTOR CONVENCIONAL, DEPOIS DE ATINGIR O PMB NO FINAL DO TEMPO DE POTÊNCIA, O ÊMBOLO SOBE ATÉ O PMA NO TEMPO DE: ADMISSÃO, EXPULSANDO OS GASES QUEIMADOS. ADMISSÃO, ADMITINDO O COMBUSTÍVEL DOSADO. ESCAPAMENTO, EXPULSANDO OS GASES QUEIMADOS. COMPRESSÃO, ADMITINDO O COMBUSTÍVEL DOSADO.

PROPORCIONAR O BALANCEAMENTO DINÂMICO DO MOTOR E ELIMINAR AO MÁXIMO AS VIBRAÇÕES É OBJETIVO DA: ORDEM DE FOGO. ANÉIS DE SEGMENTO. ADMISSÃO E COMPRESSÃO. CICLO DE QUATRO TEMPOS.

O CHUMBO É ADICIONADO AO COMBUSTÍVEL DE AVIAÇÃO PARA MELHORAR SUAS QUALIDADES ANTIDETONANTES. PORÉM, PODE CAUSAR: DETONAÇÃO DO MOTOR. ACÚMULO DE CHUMBO NAS VELAS. FALHA DE IGNIÇÃO EM DIAS FRIOS. SUPERAQUECIMENTO DO CILINDRO.

QUANDO A CHAVE DE IGNIÇÃO É COLOCADA EM OFF, A CORRENTE PRIMÁRIA NÃO É INTERROMPIDA PELOS PLATINADOS, POIS É DESVIADA PARA: CONDENSADOR. VELA. MASSA. SAPATA.

O DIFUSOR É UMA SEÇÃO IMPORTANTE DO MOTOR A REAÇÃO QUE CONVERTE A ALTA VELOCIDADE DO AR COMPRIMIDO EM ALTA PRESSÃO ESTÁTICA PARA: AUMENTAR A EFICIÊNCIA DO COMPRESSOR. PREPARAR O AR ANTES DE ENTRAR NOS QUEIMADORES. RESFRIAR O AR ANTES DA COMBUSTÃO. AUMENTAR A POTÊNCIA DO MOTOR.

EM UM MOTOR, A PORCENTAGEM DO CALOR QUE É EFETIVAMENTE UTILIZADA PARA GERAR POTÊNCIA DE SAÍDA É DE: 10% A 15%. 25% A 30%. 45% A 55%. 75% A 95%.

PARA COMPLETAR OS QUATRO TEMPOS, SÃO NECESSÁRIAS: UMA VOLTA COMPLETA DO EIXO DE MANIVELAS (360°). DUAS VOLTAS COMPLETAS DO EIXO DE MANIVELAS (720°). DUAS VOLTAS COMPLETAS DO EIXO DE MANIVELAS (360°). UM QUARTO DE VOLTA DO EIXO DE MANIVELAS (90°).

NOS SUPERALIMENTADORES INTERNOS: O AR ENTRA EM COMBUSTÃO ANTES DE CHEGAR AO CARBURADOR. O AR NÃO É COMPRIMIDO. O AR É COMPRIMIDO ANTES DE SER MISTURADO AO COMBUSTÍVEL DOSADO PELO CARBURADOR. A MISTURA DE AR E COMBUSTÍVEL É COMPRIMIDA DEPOIS DE SAIR DO CARBURADOR.

A POSIÇÃO DO ÍMÃ DENTRO DAS SAPATAS POLARES QUE REPRESENTA EFICIÊNCIA MAGNÉTICA, COM UMA BRUSCA MUDANÇA NA DIREÇÃO DO FLUXO, E FICA POUCOS GRAUS À FRENTE DA POSIÇÃO NEUTRA É DENOMINADA: FLASHOVER. FOLGA “E”. PONTO MORTO ALTO. CAPACIDADE PLENA.

PARA FACILITAR A PARTIDA DO MOTOR E SUPRIR ALTA TENSÃO DE IGNIÇÃO, AS UNIDADES AUXILIARES DE IGNIÇÃO PODEM SER CONECTADAS: AO MAGNETO DIREITO OU AOS CONTATOS DOS PLATINADOS. AO MAGNETO DIREITO OU AO DISTRIBUIDOR. AO MAGNETO ESQUERDO. AO MAGNETO ESQUERDO OU À VELA DE IGNIÇÃO.

O COMPONENTE QUE CONDUZ UM CURTO IMPULSO DE CORRENTE DE ALTA VOLTAGEM ATRAVÉS DE UM ESPAÇO DENTRO DA CÂMARA DE COMBUSTÃO É A: DISTRIBUIDOR. CONTATOS DOS PLATINADOS. CONDENSADOR. VELA DE IGNIÇÃO.

O TREM DE ENGRENAGENS DO ARRANQUE, EM UM SISTEMA DE PARTIDA ELÉTRICO DE ENGRAZAMENTO DIRETO PARA GRANDES MOTORES CONVENCIONAIS, CONVERTE: ALTA VELOCIDADE E ALTO TORQUE EM BAIXA VELOCIDADE E BAIXO TORQUE NO MOTOR. BAIXA VELOCIDADE E ALTO TORQUE EM ALTA VELOCIDADE E BAIXO TORQUE NO MOTOR. BAIXA VELOCIDADE E BAIXO TORQUE EM ALTA VELOCIDADE E ALTO TORQUE NO MOTOR. ALTA VELOCIDADE E BAIXO TORQUE EM BAIXA VELOCIDADE E ALTO TORQUE NO MOTOR.

OS TIPOS BÁSICOS DE MOTORES DE PARTIDA DESENVOLVIDOS PARA USO EM MOTORES DE TURBINA A GÁS INCLUEM OS SEGUINTES, EXCETO: TURBINA A AR (LPU). UNIDADE DE FORÇA NO SOLO (GPU). COMBUSTÃO. MOTORES ELÉTRICOS DE CORRENTE CONTÍNUA.

O INVÓLUCRO TRASEIRO DO CONECTOR SEPARA-SE EM DUAS PARTES LONGITUDINALMENTE E É USADO PRINCIPALMENTE QUANDO É IMPORTANTE TER PRONTO ACESSO AOS CONECTORES SOLDADOS. O REVESTIMENTO TRASEIRO É MANTIDO JUNTO POR UM ANEL ROSCADO OU POR PARAFUSOS. ESSE CONECTOR É DA CLASSE: CLASSE A. CLASSE B. CLASSE C. CLASSE D.

AUMENTANDO O ÂNGULO DA PÁ DE UMA HÉLICE, OCORRERÁ O AUMENTO DO(A): RPM. PASSO. ROTAÇÃO. POTÊNCIA.

O ÂNGULO FORMADO ENTRE A CORDA DA PÁ E O PLANO DE ROTAÇÃO DA HÉLICE DENOMINA-SE ÂNGULO DE: PÁ. RECUO. ATAQUE. AVANÇO.

O EIXO DA HÉLICE É CONECTADO AO EIXO DE MANIVELAS POR MEIO DE: MANCAIS. ROLAMENTOS. HASTES IMPULSORAS. ENGRENAGENS REDUTORAS.

QUANDO A HÉLICE DÁ UMA VOLTA COMPLETA E OCORRE UM RECUO, ELA REALIZA O PASSO: EFETIVO. TEÓRICO. DE TORÇÃO. GEOMÉTRICO.

UMA INDICAÇÃO DE ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO PODE SER CAUSADA POR UMA FALHA NA: VÁLVULA BY-PASS. BOMBA DE PRESSÃO. VÁLVULA DE ALÍVIO. BOMBA DE RETORNO DE ÓLEO.

OS PEQUENOS MOTORES DE TURBINA QUE FORNECEM AR COMPRIMIDO PARA A PARTIDA DOS MOTORES, AQUECIMENTO E REFRIGERAÇÃO DA CABINE E ENERGIA ELÉTRICA SÃO: APU. GCU. ASU. LPU.

OS TANQUES DE ÓLEO DAS AERONAVES NUNCA DEVEM SER ENCHIDOS ATÉ A CAPACIDADE MÁXIMA DEVIDO À: VISCOSIDADE DO ÓLEO. EXPANSÃO TÉRMICA DO ÓLEO. FORMAÇÃO DE CALÇO HIDRÁULICO. FORMAÇÃO DE VAPORES EXPLOSIVOS.

NA PARTIDA DE UM MOTOR FRIO, A PRESSÃO DO ÓLEO PODE SUBIR ACIMA DO LIMITE PERMITIDO E, DEPOIS, CAIR ATÉ A PRESSÃO NORMAL. ISSO ACONTECE PORQUE: O ÓLEO FRIO É POUCO VISCOSO, FACILITANDO O AUMENTO DA PRESSÃO. O ÓLEO FRIO É MUITO VISCOSO, FACILITANDO O AUMENTO RÁPIDO DA PRESSÃO. O ÓLEO FRIO É MUITO VISCOSO, DIFICULTANDO SUA CIRCULAÇÃO PELO MOTOR. A INDICAÇÃO DO MANÔMETRO É MAIOR QUANDO O ÓLEO ESTÁ FRIO.

PARA CADA PONTO DE UMA ASA, ATUA UMA PEQUENA FORÇA. A SOMA DE TODAS ESSAS FORÇAS É CHAMADA DE: ARRASTO. TRAÇÃO. RESULTANTE AERODINÂMICA. SUSTENTAÇÃO.

O TERMO QUE ABRANGE O LIVRO DE BORDO E TODOS OS REGISTROS SUPLEMENTARES REFERENTES AO AVIÃO É: BOLETIM. AMM. DOCUMENTAÇÃO DO AVIÃO. TASK.

A INSPEÇÃO MAGNAGLO É SEMELHANTE À INSPEÇÃO POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS, MAS UTILIZA UMA SOLUÇÃO DE PARTÍCULAS MAGNÉTICAS FLUORESCENTES. A INSPEÇÃO É FEITA: SOB LUZ NEGRA. SOB LUZ INCANDESCENTE. SOB LUZ INFRAVERMELHA. SOB LUZ FLUORESCENTE.

É CORRETO AFIRMAR QUE: AS VÁLVULAS UNIDIRECIONAIS SÃO INSTALADAS NOS ELEMENTOS DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL. AS VÁLVULAS UNIDIRECIONAIS PODEM SER INSTALADAS NA LINHA DE ALIMENTAÇÃO DE ÓLEO DO SISTEMA DE CÁRTER SECO, PARA EVITAR VAZAMENTOS POR GRAVIDADE NO RESERVATÓRIO. AS VÁLVULAS UNIDIRECIONAIS PODEM SER INSTALADAS NAS LINHAS DE ALTA PRESSÃO DO MOTOR APÓS O DESLIGAMENTO. TODAS AS ALTERNATIVAS ANTERIORES ESTÃO CORRETAS.

O TIPO DE RADIADOR NORMALMENTE INSTALADO NA PARTE DIANTEIRA DO MOTOR É O DE: RESFRIAMENTO A GÁS FREON. RESFRIAMENTO POR MISTURA DE ÁGUA E ETILENOGLICOL. RESFRIAMENTO A AR. RESFRIAMENTO ÓLEO-COMBUSTÍVEL.

QUAL EFEITO OS AGENTES EXTINTORES QUE UTILIZAM RESFRIAMENTO PODEM CAUSAR NOS MOTORES?. ENTUPIMENTO DAS TUBULAÇÕES DO MOTOR PELO PÓ QUÍMICO. EXPANSÃO DO ALOJAMENTO DA TURBINA OU DA PRÓPRIA TURBINA, CAUSANDO A DESINTEGRAÇÃO DO MOTOR. CORROSÃO INTERGRANULAR CAUSADA PELO CHOQUE TÉRMICO ENTRE O MOTOR SUPERAQUECIDO E O RESFRIAMENTO INSTANTÂNEO. CONTRAÇÃO DO ALOJAMENTO DA TURBINA OU DA PRÓPRIA TURBINA, CAUSANDO A DESINTEGRAÇÃO DO MOTOR.

É INCORRETO AFIRMAR SOBRE AS PRÁTICAS DE MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE EXTINÇÃO DE FOGO: OS CARTUCHOS SÃO FORNECIDOS COM VIDA ÚTIL DE APROXIMADAMENTE 5.000 HORAS. A DATA DE VALIDADE DE UM TIPO DE RESERVATÓRIO DE EXTINTOR PODE SER VISTA REMOVENDO O CORPO DO PLUGUE. A VIDA ÚTIL DO CARTUCHO DE DESCARGA É INFORMADA POR UM CARIMBO DO FABRICANTE. SE UM CARTUCHO FOR REMOVIDO DE UMA VÁLVULA DE DESCARGA, NÃO DEVE SER USADO EM OUTRA, POIS A DISTÂNCIA DO PONTO DE CONTATO PODE VARIAR.

O CORTE EM QUE AS PONTAS DAS PÁS DE UMA HÉLICE SÃO MAIS ESTREITAS QUE NO CORTE RETO, E OS BORDOS DE FUGA E DE ATAQUE GERALMENTE SÃO RETOS, É O: CORTE RETO. CORTE LONGITUDINAL. CORTE TELESCÓPICO. CORTE TRANSVERSAL.

NO GOVERNADOR DE UMA HÉLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE, O COMPONENTE QUE REGULA O FLUXO DE ÓLEO QUE ENTRA OU SAI DA HÉLICE É A: MOLA DE VELOCIDADE. TUBO-PILOTO. BOMBA DE ENGRENAGENS. VÁLVULA-PILOTO.

O COMPONENTE QUE MANTÉM O BRAÇO DE COMANDO NA POSIÇÃO DE RPM MÁXIMA SE O CABO DE COMANDO DA MANETE DA HÉLICE SE ROMPER É A: MOLA DE VELOCIDADE. VÁLVULA DE ALÍVIO. MOLA DE SEGURANÇA. BOMBA DE ÓLEO AUMENTADORA DE PRESSÃO.

A UNIDADE RESPONSÁVEL PELO CONTROLE DA VELOCIDADE DE UMA HÉLICE DE PASSO VARIÁVEL É O: GOVERNADOR. CUBO. COMANDO. PASSO.

O SISTEMA DE HÉLICE EM QUE O PASSO É AJUSTADO AUTOMATICAMENTE, SEM A ATUAÇÃO DO OPERADOR, PARA MANTER UMA ROTAÇÃO ESPECÍFICA DO MOTOR É A HÉLICE: AJUSTÁVEL NO SOLO. DE PASSO FIXO. DE PASSO CONTROLÁVEL. AUTOMÁTICA.

DURANTE O VOO, A CORREÇÃO DA MISTURA DE AR E COMBUSTÍVEL É REALIZADA NO CARBURADOR SEM A INTERFERÊNCIA DO PILOTO, POR MEIO DE UM: BOMBA ELÉTRICA NA LINHA. BOMBA MECÂNICA NA LINHA. SISTEMA DE CONTROLE AUTOMÁTICO NO MAGNETO. SISTEMA DE CONTROLE AUTOMÁTICO NO CARBURADOR.

UMA DAS FINALIDADES DE ATERRAR UM DOS CONDUTORES DO CIRCUITO ELÉTRICO À ESTRUTURA DO AVIÃO É: ARMAZENAR ENERGIA ESTÁTICA. PROTEGER O CIRCUITO. COMPLETAR O CAMINHO DE RETORNO DA CORRENTE. AUMENTAR A POTÊNCIA TOTAL DO CIRCUITO.

A ESTRUTURA DE TUBO DE AÇO QUE FIXA O MOTOR À AERONAVE DENOMINA-SE: BERÇO. SUPORTE. ANTEPARO. PAREDE DE FOGO.

A POTÊNCIA DO MOTOR PODE SER AUMENTADA AUMENTANDO-SE O(A): TORQUE, RPM OU AMBOS. TORQUE E DIMINUINDO A RPM. RPM E DIMINUINDO O TORQUE. RPM E DIMINUINDO A TAXA DE COMPRESSÃO.