Sistema de Ar Condicionado

• O regulador diluidor de demanda do sistema de oxigênio fornece oxigênio ao usuário: somente em altitudes acima de 34000 ft. somente em altitudes abaixo de 15000 ft. em resposta à sucção de sua própria respiração. continuamente, quando a pressão da cabine for equivalente a uma altitude de 18000 ft.

• No sistema de ciclo de ar, a válvula de desvio do trocador de calor primário está localizada na saída do trocador, no duto de: baixa pressão. alta pressão. descarga da turbina de resfriamento. suprimento de ar da unidade de refrigeração.

• The component in a vapor-cycle cooling system in which the heat taken from the aircraft cabin is given up to the ambient air outside the aircraft. O componente que o texto anterior se refere é: Condenser. Air-cycle cooling system. Heat Exchanger. PAC.

• No sistema pneumático típico, o que mantém o pistão da válvula de sangria do sistema de alta pressão na posição fechada?. pelo óleo aplicada ao pistão da válvula de sangria. pressão hidráulica aplicada na válvula de segurança. pressão pneumática aplicada no topo do reservatório. pressão de ar, proveniente do compressor.

• As linhas de oxigênio são de duplo flange. Este torna a conexão forte e hábil para suportar mais torque. A folga mínima entre as tubulações de oxigênio e todas as partes móveis deverá ser de: 2 polegadas. 3 polegadas. 4 polegadas. 6 polegadas.

• Tubos e acessórios são feitos para a maioria das linhas do sistema de oxigênio, e conexões com os vários componentes. As tubulações do sistema de oxigênio utilizadas para resistir a altas pressões, são feitas de liga de: latão. cobre. titânio. alumínio.

• O suplemento de oxigênio de emergência é uma necessidade em aeronaves pressurizadas voando acima de: 8.000 pés. 10.000 pés. 15.000 pés. 25.000 pés.

• O emprego de uma air cycle machine (ACM) que possua turbina e compressor é típico do sistema: ciclo de ar. ciclo vapor. bootstrap. Freon.

• O conjunto trocador de calor secundário consiste principalmente de: tubos de cobre. tubos de alumínio. tubos de latão. tubos de aço inoxidável.

• O processo de refrigeração, na unidade de refrigeração, acontece quando o ar quente comprimido força seu caminho através do?. compressor da unidade. anel do bocal da turbina e se expande através do rotor da turbina. compressor da pressurização. anel do compressor e se comprime ao passar pelo rotor da turbina.

• Para que serve o controle diferencial?. para elevar a pressão de cabine, deixando-a pressurizada. para diminuir a pressão de cabine, deixando a pressão externa maior. para evitar que a pressão diferencial máxima seja excedida. para permitir a variação de pressão entre a câmara interna e externa.

• A válvula de desvio do trocador de calor primário regula e controla o fluxo de ar e o ar desviado do trocador de calor primário, para manter a temperatura do ar na saída, constante de: 300ºF. 250ºF. 100ºF. 450ºF.

• Nos Compressores centrífugos de cabine o princípio de operação é baseado no aumento da energia cinética do ar, passando através da ventoinha. À medida que a ventoinha gira, o ar é forçado a se mover para fora devido à força centrífuga. Este movimento provoca uma: compressão do ar, pois a força centrífuga empurra o ar para fora contra as paredes do compressor, reduzindo o volume e, consequentemente, aumentando a pressão. expansão do ar, pois a força centrífuga empurra o ar em alta velocidade para fora, aumentando o volume e velocidade do ar. compressão do ar, pois a força centrífuga empurra o ar para fora contra as paredes do compressor, aumentando o volume e, consequentemente, diminuindo a pressão. transformação da energia cinética do ar em pressão por meio da aceleração e expansão e resfriamento do ar geradas pela rotação da ventoinha.

• A função do compressor da unidade de turbina de refrigeração do sistema de ciclo de ar BOOTSTRAP é: fornecer ar comprimido para o sistema de pressurização. comprimir o ar para uma segunda refrigeração. substituir os compressores de pressurização em emergência. comprimir o ar, aumentando desta forma a sua temperatura na cabine.

• Qual componente controla o fluxo de ar através dos trocadores de calor primário e secundário?. Bleed air. Ram air. Air cycle machine. Fan.

• No funcionamento da válvula de alívio de pressão negativa, qual é a consequência direta quando a pressão externa excede a interna da cabine?. O sistema de equalização força saída adicional de ar interno, equalizando e reduzindo a diferença sem acionar diretamente o dispositivo de alívio. O mecanismo da válvula se mantém fechado, suportando sobrepressão externa até que a cabine alcance equilíbrio gradual interno. Quando a pressão diferencial da cabine excede o valor calibrado, superando a pressão atmosférica somada à tensão da mola. A superfície articulada abre automaticamente, permitindo entrada de ar externo e evitando danos estruturais por compressão.

• Sob condições normais, as forças combinadas dentro da câmara de referência são capazes de manter a válvula de saída de fluxo na posição: neutra. aberta. negativa. fechada.

• O sistema de oxigênio de issários e lavatórios, quando a pressão na cabine for equivalente a uma altitude dpassageiros fornece oxigênio automaticamente para as estações de passageiros, dos come: 1000 pés. 8000 pés. 10000 pés. 14000 pés.

• Qual a função do sistema de controle isobárico no regulador da pressão da cabine?. ajusta a pressão da cabine conforme a pressão externa ambiente. ajusta a altitude da cabine conforme a razão de descida. ajusta a pressão de referência para mantê-la substancialmente constante na câmara. ajusta o fluxo de ar da cabine.

• A que temperatura a válvula de desvio, mantém o compartimento de ar em qualquer temperatura pré-selecionada?. 30°F e 150°F. 70°F e 150°F. 60°F e 125°F. 52°F e 125°F.

• O sistema de refrigeração do tipo ciclo evaporativo difere do sistema BOOTSTRAP, porque: refrigera pela evaporação do ar a ser entregue na cabine. incorpora um refrigerador por evaporação. incorpora um sistema de evaporação de água para regular a umidade do ar. aquece o ar com vapor d`água.

• O que se inclui no sistema de distribuição de ar de cabine?. dutos de ar, filtros e válvulas de controle. trocadores de calor, silenciadores e válvulas unidirecionais. umidificadores, sensores de controle de fluxo de massa e válvula solenóide. medidores de fluxo de massa e válvula de alívio.

• O sistema de ar condicionado, que pode ser usado no solo quando os motores "não" estiverem operando, denomina-se: ciclo de ar. ciclo de vapor. fluxo contínuo. pressão por demanda.

• O sistema de refrigeração que faz a dissipação do calor pela evaporação de um líquido refrigerante é o: ciclo a ar. regenerativo. ciclo vapor. BOOTSTRAP.

As válvulas de descarga (vazão de fluxo) são usadas nos aviões pressurizados para proporcionarem um meio de: controlar a pressão da cabine em qualquer nível desejado pela vazão proporcional do ar na descarga da cabine. controlar a pressão máxima diferencial a que a área pressurizada da cabine estará sujeita. controlar a pressão fornecida pelos compressores. evitar excessivas pressões diferenciais negativas.

• Compressores alternativos, centrífugos e ROOTS são exemplos de: unidades de controle. super-carregadores de cabine. limitadores de pressão. fontes de calor.

• Num sistema de ar para a combustão, como podemos evitar que muito ar entre no aquecedor?. através de uma válvula de controle. através de uma válvula de expansão. através de uma válvula de corte. através de uma válvula de alívio.

• A fonte de ar para o sistema pneumático deve ser capaz de suprir com um fluxo de: 1 Lb por pessoa por minuto. 10 Lb por pessoa por minuto. 1 Kg por pessoa por minuto. 15 Lb por pessoa por minuto.

• No sistema de controle da pressão da cabine, a válvula de teste de solo do regulador da pressão da cabine é manualmente operada com quantas posições?. uma posição. duas posições. três posições. quatro posições.

• Como é baseada a ação do compressor ROOTS?. é baseada na saída de um volume pré-determinado de ar, o qual é subsequentemente comprimido e entregue ao duto da cabine. é baseado pelo fluxo do super-carregador que varia o volume pré determinado de ar, o qual é subsequentemente comprimido e entregue ao duto da cabine. é baseado na entrada de um volume pré-determinado de ar, o qual é subsequentemente comprimido e entregue ao duto da cabine. é baseado pela sangria dos motores turbinados a gás que varia o volume pré determinado de ar, o qual é subsequentemente comprimido e entregue ao duto da cabine.