Sistema de Ignição e Elétrico do Motor

Os platinados no sistema de ignição por magneto são empregados para: a. Abrir e fechar automaticamente ambos os circuitos (primário e secundário) no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro;. b. Abrir e fechar automaticamente o circuito secundário no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro;. c. Abrir e fechar automaticamente o circuito primário no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro;. d. Nenhuma das alternativas.

Em que situação ocorre o centelhamento nas velas de ignição?. a. Quando o platinado fecha;. b. Quando o platinado abre;. c. Quando o platinado está preste a abrir;. d. Somente quando o platinado encontra-se na máxima abertura.

O sistema de magnetos normalmente sofre um processo de ventilação: a. Para evitar a umidade e acúmulo de gases do arco voltaico dos platinados;. b. Para resfriar o núcleo quentíssimo da bobina de alta tensão;. c. Para descarregar a energia estática do sistema de ignição;. d. Nenhuma das anteriores.

Quando a chave de ignição aponta para a posição (R) ou direito, significa que o magneto esquerdo encontra-se: a. Inoperante;. b. Aterrado;. c. Produzindo, porém fora do sistema;. d. Letras "a" e "c" estão corretas.

Qual a principal causa de curto circuito provocado pelo aparecimento de grafite nos eletrodos: a. Resultado de combustível com enriquecimento acima do normal;. b. Resultado de uma queima de óleo pelos anéis de segmento;. c. Resultado de descuido pela excessiva aplicação de pasta grafitada na rosca da vela;. d. Resultado do excesso de aditivo antidetonante no combustível.

Qual a finalidade do conjunto seguidor do came?. a. Medir a tensão de trabalho do platinado informando superaquecimento;. b. Permitir o correto posicionamento do eixo de ressalto dentro do magneto;. c. Apoiando no came rotativo, é ele que movimenta o contato móvel do platinado;. d. Na realidade não faz parte do sistema de ignição por magneto.

Qual a finalidade básica da ordem de ignição?. a. Permitir ao motor utilizar diversos tipos de combustível;. b. Permitir ao motor um funcionamento suave e com mínima vibração;. c. Permitir ao motor apenas um funcionamento econômico;. d. Permitir uma distribuição mais fácil da cablagem do sistema de ignição.

Em que circuito elétrico está conectando o interruptor (es) dos magnetos: a. Conectado ao circuito de baixa tensão do magneto;. b. Conectado entre a bobina de baixa tensão e o platinado;. c. Conectado ao circuito primário do magneto;. d. Todas acima.

O que é faixa de calor?. a. É a faixa ideal de temperatura para um bom funcionamento dos magnetos;. b. É a capacidade de vela de se manter fria em todas as condições de operação do motor;. c. É a medida pela qual a vela altera automaticamente sua temperatura para melhorar a queima nos diferentes regimes do motor;. d. É a medida pela qual a vela tem capacidade de transferir calor para a cabeça do cilindro.

Os eletrodos da vela sofrem erosão devido a: a. Faísca entre eletrodos que carrega material que se perde gradativamente;. b. Tensão muito acima do normal dos magnetos;. c. Excesso de chumbo tetraetila;. d. Na realidade a vela não sofre erosão alguma.

Os platinados no sistema de ignição por magneto são empregados para: a. Abrir e fechar automaticamente o circuito primário no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro. b. Abrir e fechar automaticamente o circuito secundário no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro. c. Abrir e fechar automaticamente ambos os circuitos ( primário e secundário ) no devido tempo, em relação à posição do pistão no cilindro. d. Nenhuma das alternativas.

Qual a finalidade do conjunto seguidor do came?. a. Apoiando no came rotativo, é ele que movimenta o contato móvel do platinado. b. Permitir o correto posicionamento do eixo de ressalto dentro do magneto. c. Medir a tensão de trabalho do platinado informando superaquecimento. d. Na realidade não faz parte do sistema de ignição por magneto.

Em que situação ocorre o centelhamento nas velas de ignição?. a. Quando o platinado fecha. b. Quando o platinado está preste a abrir. c. Quando o platinado abre. d. Somente quando o platinado encontra-se na máxima abertura.

O came compensado serve para: a. Compensar os efeitos provocados pela folga das engrenagens. b. Compensar a falta de elasticidade do contato móvel do platinado. c. Compensar as variações do ponto morto superior nos motores radiais. d. Compensar as correntes parasitas provocadas no núcleo da bobina.

Quantas e quais são os enrolamentos existentes na bobina de ignição dos magnetos?. a. Um; apenas o secundário. b. Dois; primários e secundário. c. Três; primário, secundário e terciário. d. Quatro; dois primários e dois secundários.

Qual a finalidade básica da ordem de ignição?. a. Permitir ao motor apenas um funcionamento econômico. b. Permitir ao motor um funcionamento suave e com mínima vibração. c. Permitir ao motor utilizar diversos tipos de combustível. d. Permitir uma distribuição mais fácil da cablagem do sistema de ignição.

O sistema de magnetos normalmente sofre um processo de ventilação. a. Para descarregar a energia estática do sistema de ignição. b. Para resfriar o núcleo quentíssimo da bobina de alta tensão. c. Para evitar a umidade e acúmulo de gases do arco voltaico dos platinados. d. Nenhuma das anteriores.

O "flashover " ocorre quando: a. Existe fuga de energia para a carcaça do motor. b. Existe fuga de energia para a carcaça do magneto. c. Existe fuga de energia para um cabo de vela que não deveria estar sendo alimentado. d. Existe fuga de energia pelo primário da bobina.

Qual a principal finalidade da blindagem dos cabos de ignição?. a. Proteger contra a umidade e calor. b. Favorecer que se perca para a carcaça do magneto as tensões inuzidas. c. Eliminar interferência no sistema de rádio ou outro equipamento sensível. d. Não tem na realidade aplicação prática, é apenas estético.

Em que circuito elétrico está conectando o interruptor (es) dos magnetos: a. Conectado entre a bobina de baixa tensão e o platinado. b. Conectado ao circuito de baixa tensão do magneto. c. Conectado ao circuito primário do magneto. d. Todas acima.

Quando a chave de ignição aponta para a posição ( R )ou direito, significa que o magneto esquerdo encontra-se: a. Inoperante. b. Produzindo, porém fora do sistema. c. Aterrado. d. Letras "a" e "c" estão corretas.

Cite um problema fundamental do sistema de alta tensão que o sistema de baixa tensão veio resolver: a. A exigência de que todas as aeronaves equipadas com rádio tenham seus cabos de ignição blindados. b. O aumento do número dos cilindros por motor. c. A tendência favorável a todas as condições de intempéries. d. Todas as alternativas acima.

Quais os 3 principais componentes de uma vela de ignição?. a. Eletrodo, isolante e cobertura externa. b. Eletrodo, corpo de cerâmica e ponta ignífera. c. Faixa de calor, alcance e dielétrico. d. Nenhuma das anteriores.

O que é faixa de calor?. a. É a faixa ideal de temperatura para um bom funcionamento dos magnetos. b. É a capacidade de vela de se manter fria em todas as condições de operação do motor. c. É a medida pela qual a vela tem capacidade de transferir calor para a cabeça do cilindro. d. É a medida pela qual a vela altera automaticamente sua temperatura para melhorar a queima nos diferentes regimes do motor.

Na vela de ignição, o que determina sua faixa de calor?. a. O alcance da resca. b. O comprimento do nariz central. c. O tamanho do eletrodo central. d. O diâmetro da cobertura externa.

Defina o que é "alcance" de uma vela de ignição: a. É o alcance da temperatura máxima que a vela suporta. b. É o quanto a extremidade do eletrodo penetra no cilindro. c. É a quantidade máxima de centelhamento que a vela alcança em operação. d. Todas as alternativas estão corretas.

Qual a principal causa de curto circuito provocado pelo aparecimento de grafite nos eletrodos: a. Resultado de combustível com enriquecimento acima do normal. b. Resultado de uma queima de óleo pelos anéis de segmento. c. Resultado de descuido pela excessiva aplicação de pasta grafitada na rosca da vela. d. Resultado do excesso de aditivo antidetonante no combustível.

Os eletrodos da vela sofrem erosão devido a: a. Excesso de chumbo tetraetila. b. Tensão muito acima do normal dos magnetos. c. Faísca entre eletrodos que carrega material que se perde gradativamente. d. Na realidade a vela não sofre erosão alguma.

Se uma vela de ignição venha porventura a sofrer uma queda, qual deverá ser o procedimento imediato do mecânico?. a. Antes de instalar verificar se houver dano interno ou externo. b. Solicitar ao inspetor da linha autorização por escrito para utilizar a vela. c. Esta vela não deverá ser instalada no motor não importando a aparência interna ou externa. d. Deverá instalar, porém anotar o cilindro para controlar melhor sua durabilidade.

A causa principal para o aparecimento de coroas nos platinados: a. Vapores de óleo do motor dentro do circuito de ventilação do magneto. b. Molas de contato móvel com fadiga. c. Condensador funcionando precariamente. d. Desbaste inadequado com o platinado no lugar soltando partículas metálicas.