TEORIA DE VOO PROVA 1

Quando o aerofólio atinge o seu ângulo crítico: o CL é máximo e o CD mínimo. o CL é máximo. o CL é máximo e o CD é máximo. o CD máximo.

De acordo com a Lei dos Gases, aumentando-se a temperatura de um gás, a pressão e a densidade, respectivamente: diminuirá/aumentará. aumentará/aumentará. diminuirá/diminuirá. aumentará/diminuirá.

Os pedais servem para comandar os: freios e o profundor. ailerons e o profundor. freios e o leme de direção. ailerons e o leme.

Mantendo a VI constante a VA: aumentará com o aumento da altitude. não varia com a altitude. diminuirá com o aumento da altitude. somente varia se a VS variar.

A troca de um motor, por outro de maior potência, sem alterar o peso: aumentará o teto absoluto. aumentará a velocidade de estol. diminuirá a velocidade de estol. diminuirá a razão máxima de subida.

Comando responsável pelos movimentos de cabrar: leme de direção. ailerons. leme de profundidade. pedal.

As superfícies de comando instaladas sobre as superfícies primárias são os: ailerons. slots. flapes. compensadores.

Os movimentos de bancagem são produzidos por: leme de profundidade. flapes. leme de direção. ailerons.

Um avião com equilíbrio indiferente é um avião: com estabilidade dinâmica. perigoso. com estabilidade estática. confiável.

Flape que permite o vôo com a menor velocidade de estol possível e aumenta a área da asa é o: comum. central. fowler. de mergulho.

A velocidade de estol, em relação a velocidade mínima é: variável. igual. maior. menor.

O tipo de pouso utilizado por aeronaves com trem de pouso triciclo é: reto. de pista. três pontos. convencional.

Perfis assimétricos, o ângulo de sustentação nula é: zero. negativo. positivo. maior que 1.

No vôo reto horizontal, quando a tração é maior que o arrasto, o avião: aumentará velocidade até o arrasto igualar a tração. reduzirá velocidade para equilibrar arrasto e tração. aumentará velocidade para equilibrar tração e peso. reduzirá velocidade para equilibrar peso e gravidade.

Ao efetuar uma curva de grande inclinação o avião tende a baixar o nariz por: aumentar a resistência ao avanço. aumentar a área de sustentação. permanecer inalterada a área de sustentação. diminuir a área de sustentação.

Além de dar formato aerodinâmico a asa, as nervuras servem, também, para: transmitir os esforços do revestimento para a longarina. absorver os esforços de compressão entre as longarinas. servir como apoio para o revestimento. TODS AS ANTERIORES.

Enflechamento negativo a aeronave tende a ser estaticamente: estável. instável. indiferente. nenhuma das anteriores.

O vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, geralmente na mesma direção e sentido contrário ao seu movimento, denomina-se vento: paralelo. relativo. magnético. contrário.

Uma acft em vôo planado com vento de proa terá: aumento do ângulo de planeio e distância percorrida maior. diminuição do ângulo de planeio e distância percorrida menor. aumento do ângulo de planeio e distância percorrida menor. diminuição do ângulo de planeio e distância percorrida maior.

Durante a realização de um parafuso chato, ter-se-á praticamente a seguinte situação: profundor eficaz para a recuperação. leme de direção eficaz para a recuperação. ar escoando a 90° em relação ao eixo vertical da ACFT. ar escoando a 90° em relação ao eixo longitudinal da ACFT.