Teoria de Voo

O PRODUTO DE UMA FORÇA APLICADA, COM A VELOCIDADE CONSTANTE DE UM MÓVEL, DENOMINA-SE. VELOCIDADE. ENERGIA. ACELERAÇÃO. POTÊNCIA.

UMA DAS MANEIRAS PARA SE EVITAR A GUINADA ADVERSA É. EQUIPAR O AVIÃO COM AILERONS IGUAIS. APLICAR O PROFUNDOR NO MESMO SENTIDO DA GUINADA ADVERSA. EQUIPAR O AVIÃO COM LEMES DE DIREÇÃO TIPO FRISE. APLICAR O LEME DE DIREÇÃO NO SENTIDO CONTRÁRIO DA GUINADA ADVERSA.

SOBRE AS FORÇAS AERODINÂMICAS, É CORRETO AFIRMAR QUE. UM AVIÃO EM VÔO ASCENDENTE TEM A SUSTENTAÇÃO IGUAL AO PESO. A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO, NUMA CURVA, DEVERÁ SER MAIOR QUE O PESO DO AVIÃO. A FORÇA DE ARRASTO SERÁ INVERSAMENTE PROPORCIONAL A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO. QUANTO MAIOR A TRAÇÃO, NUMA DECOLAGEM, MAIS LONGA DEVERÁ SER A PISTA.

PARA QUE UMA ACET POSSA MANTER O VOO EM CURVA, SEM VARIAR A ALTITUDE DE VOO, É NECESSÁRIO. MANTER A MESMA SUSTENTAÇÃO DO VOO RETO E NIVELADO. MANTER A MESMA POTÊNCIA DO VOO RETO E NIVELADO. QUE A SUSTENTAÇÃO DIMINUA. QUE A SUSTENTAÇÃO SEJA MAIOR QUE O PESO DA AERONAVE.

O ARRASTO PRODUZIDO POR ALGUMAS PARTES DA AERONAVE QUE NÃO PRODUZEM SUSTENTAÇÃO, DENOMINA-SE. TURBINADO. PARASITA. ÚTIL. INDUZIDO.

A SUSTENTAÇÃO PRODUZIDA POR UM AEROFÓLIO É. INVERSAMENTE PROPORCIONAL À ÁREA DA ASA. PROPORCIONAL AO QUADRADO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO. PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO. INVERSAMENTE PROPORCIONAL À DENSIDADE DO AR.

DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, A CONDIÇÃO IDEAL PARA UMA DECOLAGEM É. AR ÚMIDO. VENTO DE CAUDA. ALTA TEMPERATURA. BAIXA ALTITUDE.

CONSIDERANDO-SE UM AVIÃO EM VÔO EFETUANDO UMA CURVA DE RAIO CONSTANTE E SABENDO-SE QUE FOI NECESSÁRIO AUMENTAR A INCLINAÇÃO, CONCLUI-SE QUE. DIMINUI-SE A SUA VELOCIDADE. AUMENTA-SE A SUA VELOCIDADE. DIMINUI-SE O SEU PESO. AUMENTA-SE O SEU PESO.

EM VÔO RETO E NIVELADO, PARA SE AUMENTAR A VELOCIDADE, A. SUSTENTAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER MAIOR QUE O ARRASTO. SUSTENTAÇÃO DEVE SER MENOR QUE O ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO.

A UTILIZAÇÃO DE FLAPES DURANTE O POUSO PROPORCIONA MAIOR. VELOCIDADE. RAZÃO DE DESCIDA. ALCANCE. ÂNGULO DE DESCIDA.

A MANOBRA DE APROXIMAÇÃO E POUSO COM FLAPES RECOLHIDOS, EM RELAÇÃO À MESMA MANOBRA, REALIZADA COM OS FLAPES ESTENDIDOS, PROPORCIONA UMA MAIOR. RAMPA DE PLANEIRO. ROTAÇÃO DO MOTOR. VELOCIDADE DE ESTOL. EFEITO DE SOLO.

O ÂNGULO DE ATAQUE COM O QUAL SE FORMA MAIOR QUANTIDADE DE TURBILHONAMENTO NO BORDO DE FUGA DENOMINA-SE. DE FUGA. DE ESCOAMENTO. CRÍTICO. ÓTIMO.

COMANDANDO O MANCHE PARA A FRENTE, O AVIÃO. PRODUZIRÁ GUINADA PARA ESQUERDA. PRODUZIRÁ GUINADA PARA DIREITA. IRÁ CABRAR. IRÁ PICAR.

O VÔO NO QUAL SÃO MANTIDAS CONSTANTES A PROA, A VELOCIDADE E A ALTITUDE, DENOMINA-SE. VÔO PLANADO. ARREMETIDA. VÔO DE CRUZEIRO. DECOLAGEM CURTA.

O MANUAL DE UMA AERONAVE ESTABELECE, COMO LIMITE, UM DETERMINADO PESO DE DECOLAGEM, À TEMPERATURA AMBIENTE, DE 86 GRAUS FARENHEIT, O QUE CORRESPONDE, EM GRAUS CELSIUS, A. 30 GRAUS. 4 GRAUS. 5 GRAUS. 23 GRAUS.

O AUMENTO DA DENSIDADE DO AR FAZ. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E DIMINUIR O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E AUMENTAR O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.

SEGUNDO A LEI DOS GASES, AUMENTANDO-SE A PRESSÃO DE UM GÁS, A. TEMPERATURA E A DENSIDADE AUMENTARÃO. DENSIDADE AUMENTARÁ E A TEMPERATURA DIMINUIRÁ. DENSIDADE DIMINUIRÁ E A TEMPERATURA AUMENTARÁ. TEMPERATURA E A DENSIDADE DIMINUIRÃO.

O ÂNGULO DE ATAQUE É FORMADO PELA LINHA DO(A). HORIZONTE E O EIXO LONGITUDINAL. CORDA E O EIXO LONGITUDINAL. HORIZONTE E O VENTO RELATIVO. CORDA E O VENTO RELATIVO.

A RESULTANTE DO PESO SUSTENTADO POR CADA METRO QUADRADO DAS ASAS DEFINE A CARGA. MÁXIMA. ALAR. PAGA. ÚTIL.

CENTRO DE PRESSÃO É O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA E DEVERÁ FICAR SEMPRE. ATRÁS DO CG. NA FRENTE DO CG. COINCIDENTE COM O CG. NO CENTRO DE TRAÇÃO.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A CONDIÇÃO MAIS FAVORÁVEL AO POUSO É. ALTA ALTITUDE. VENTO DE CAUDA. PISTA EM ACLIVE. ALTA TEMPERATURA.

O ÂNGULO DE ATAQUE NO QUAL O AEROFÓLIO "NÃO" PRODUZ SUSTENTAÇÃO É NEGATIVO NO PERFIL. ASSIMÉTRICO E NULO NO PERFIL SIMÉTRICO. SIMÉTRICO E NULO NO PERFIL ASSIMÉTRICO. SIMÉTRICO E POSITIVO NO PERFIL ASSIMÉTRICO. ASSIMÉTRICO E POSITIVO NO PERFIL SIMÉTRICO.

DURANTE A DECOLAGEM, O AVIÃO COM TREM DE POUSO CONVENCIONAL NECESSITA ERGUER A CAUDA, A FIM DE. NEUTRALIZAR A ATUAÇÃO DO VENTO RELATIVO SOBRE O FLAP. REDUZIR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO. PERCORRER MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA. AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO.

CONSIDERANDO-SE DUAS AERONAVES DO MESMO TIPO, NUM VÔO PLANADO, AQUELA QUE ESTÁ MAIS PESADA, TERÁ. MENOR ÂNGULO DE PLANEIO E MAIOR RAZÃO DE DESCIDA. MAIOR RAZÃO DE DESCIDA E MAIOR VELOCIDADE. MAIOR ÂNGULO DE PLANEIO E PERCORRERÁ MAIOR DISTÂNCIA. MENOR VELOCIDADE E PERCORRERÁ MAIOR DISTÂNCIA.

A MEDIDA QUE O AVIÃO GANHA ALTURA, A RAZÃO DE SUBIDA MÁXIMA DIMINUI GRADATIVAMENTE, ATÉ TORNAR-SE NULA, NO TETO DENOMINADO. PRÁTICO. ABSOLUTO. RELATIVO. DE SERVIÇO.

COMANDANDO-SE O PEDAL QUALQUER DOS LADOS, COM POUCA INCLINAÇÃO DA ASA, PODERÁ OCORRER UM(A). ENFLECHAMENTO. EFEITO DE QUILHA. DERRAPAGEM. PARAFUSO ACIDENTAL.

O ÂNGULO ENTRE A TRAJETÓRIA ASCENDENTE DO AVIÃO E A LINHA DO HORIZONTE, DENOMINA-SE ÂNGULO. HORIZONTAL. MÁXIMO. DE SUBIDA. DE ARRASTO.

EM VÔO RETO E NIVELADO, COM VELOCIDADE CONSTANTE, PODE-SE AFIRMAR QUE. AS QUATRO FORÇAS SE ANULAM. AS QUATRO FORÇAS SE INTERAGEM AUMENTANDO A RESULTANTE AERODINÂMICA. A SUSTENTAÇÃO É MAIOR QUE O PESO. O ARRASTO É MENOR QUE A TRAÇÃO.

A VELOCIDADE DE ESTOL EM CURVA. É MAIOR DO QUE EM VOO NIVELADO. É MENOR DO QUE EM VOO NIVELADO. É IGUAL EM VOO NIVELADO. É NULA.

A MANOBRA QUE É PROVOCADA POR UMA INCLINAÇÃO EXAGERADA DAS ASAS, LEVANDO O AVIÃO A ESCORREGAR PARA DENTRO DA CURVA E A PERDER ALTITUDE, DENOMINA-SE. PLANEIO. GLISSADA. DERRAPAGEM. GUINADA.

COMANDANDO-SE O PEDAL PARA QUALQUER DOS LADOS, COM POUCA INCLINAÇÃO DA ASA, PODERÁ OCORRER UM(A). ENFLECHAMENTO. DERRAPAGEM. PARAFUSO ACIDENTAL. EFEITO DE QUILHA.

EM VÔO RETO E NIVELADO, PARA SE AUMENTAR A VELOCIDADE, A. SUSTENTAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER MAIOR QUE O ARRASTO. SUSTENTAÇÃO DEVE SER MENOR QUE O ARRASTO.

DENTRE AS PARTES DE UM AVIÃO, ABAIXO, AQUELA QUE PRODUZ POUCA RESISTÊNCIA AO AVANÇO, E QUE PRODUZ FORÇA ÚTIL DO VÔO, É O(A). CARENAGEM DA RODA. SPINNER. TREM DE POUSO. HÉLICE.

A RESISTÊNCIA AO AVANÇO QUE "NÃO" CONTRIBUI PARA A SUSTENTAÇÃO É DENOMINADO ARRASTO. INDUZIDO. DE VÓRTICE. DO PERFIL. PARASITA.

O AUMENTO DA DENSIDADE DO AR FAZ. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E DIMINUIR O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E AUMENTAR O ARRASTO. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.

A DENSIDADE ABSOLUTA DO AR ATMOSFÉRICO SERÁ MAIOR NUMA ALTITUDE DE. 5.500 FT. 500 FT. 2.500 FT. 10.500 FT.

AS CONDIÇÕES MAIS FAVORÁVEIS AO POUSO, DENTRE OUTRAS, SÃO. BAIXA TEMPERATURA E PISTA EM ACLIVE. ALTA TEMPERATURA E PISTA EM ACLIVE. BAIXA TEMPERATURA E PISTA EM DECLIVE. ALTA TEMPERATURA E PISTA EM DECLIVE.

CASO SEJAM INSTALADOS FLUTUADORES NA AERONAVE, OCORRERÁ UM AUMENTO DO ARRASTO. DE VÓRTICE. DO PERFIL. INDUZIDO. PARASITA.

O FATOR CARGA DE UM AVIÃO EXECUTANDO UMA "CABRADA", SERÁ. IGUAL A ZERO. SUPERIOR A 1. INFERIOR A 1. IGUAL A 1.

O CENTRO DE PRESSÃO É O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA E DEVERÁ FICAR SEMPRE. NO CENTRO DE TRAÇÃO. COINCIDENTE COM O CG. NA FRENTE DO CG. ATRÁS DO CG.