Teoria de Voo II

EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, É CORRETO AFIRMAR QUE. O CENTRO DE PRESSÃO É INVARIÁVEL COM A MUDANÇA DO ÂNGULO DE ATAQUE. NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE 30 GRAUS. NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO NO ÂNGULO DE ATAQUE DE ZERO GRAU. O CENTRO DE PRESSÃO TEM GRANDE VARIAÇÃO EM RELAÇÃO AO ÂNGULO DE ATAQUE.

O PRODUTO DE UMA FORÇA APLICADA, COM A VELOCIDADE CONSTANTE DE UM MÓVEL, DENOMINA-SE. ENERGIA. POTÊNCIA. ACELERAÇÃO. VELOCIDADE.

PARA QUE UMA AERONAVE POSSA MANTER O VOO EM CURVA, SEM VARIAR A ALTITUDE DE VOO, É NECESSÁRIO. QUE A SUSTENTAÇÃO DIMINUA. MANTER A MESMA SUSTENTAÇÃO DO VOO RETO E NIVELADO. QUE A SUSTENTAÇÃO SEJA MAIOR QUE O PESO DA AERONAVE. MANTER A MESMA POTÊNCIA DO VOO RETO E NIVELADO.

CONSIDERANDO-SE DUAS AERONAVES DO MESMO TIPO, NUM VÔO PLANADO, AQUELA QUE ESTÁ MAIS PESADA, TERÁ. MAIOR ÂNGULO DE PLANEIO E PERCORRERÁ MAIOR DISTÂNCIA. MENOR ÂNGULO DE PLANEIO E MAIOR RAZÃO DE DESCIDA. MAIOR RAZÃO DE DESCIDA E MAIOR VELOCIDADE. MENOR VELOCIDADE E PERCORRERÁ MAIOR DISTÃNCIA.

CONSIDERANDO-SE AS PARTÍCULAS DE AR SOBRE UM AEROFÓLIO, É CORRETO AFIRMAR QUE. PRESSÃO NO EXTRADORSO É MAIOR QUE NO INTRADORSO. EFICIÊNCIA AERODINÂMICA SERÁ MAIOR QUANDO AS PARTÍCULAS DO EXTRADORSO "NÃO" ALCANÇAREM O BORDO DE FUGA. PARTÍCULAS DO EXTRADORSO ALCANÇAM O BORDO DE FUGA PRIMEIRO. PARTÍCULAS DO INTRADORSO E DO EXTRADORSO ALCANÇAM O BORDO DE FUGA NO MESMO INSTANTE.

A UTILIZAÇÃO DE FLAPES DURANTE O POUSO PROPORCIONA MAIOR. RAZÃO DE DESCIDA. VELOCIDADE. ALCANCE. ÂNGULO DE DESCIDA.

QUANDO A HÉLICE DER UMA VOLTA COMPLETA, A MESMA DEVERÁ PERCORRER TEORICAMENTE, UMA DISTÂNCIA DENOMINADA. ARRASTO. PASSO GEOMÉTRICO. PASSO EFETIVO. RECUO.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, AQUELA QUE MELHOR DEFINE AUTONOMIA É O(A). TEMPO MÁXIMO QUE O AVIÃO VOA, EM POTÊNCIA MÁXIMA. DISTÂNCIA QUE O AVIÃO ATINGE, EM VÔO DE CRUZEIRO. TEMPO QUE O AVIÃO PODE VOAR, COM DETERMINADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL. DISTÂNCIA QUE O AVIÃO PODE ATINGIR, EM POTÊNCIA MÁXIMA.

FATOR DE CARGA É A RAZÃO EXISTENTE ENTRE O(A). SUSTENTAÇÃO E O PESO. SUSTENTAÇÃO E A ÁREA DA ASA. PESO E A ÁREA DA ASA. ÁREA DA ASA E O PESO.

AO SE DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE DE UM AEROFÓLIO DE PERFIL ASSIMÉTRICO, O CENTRO DE PRESSÃO. AVANÇA MAIS PARA A FRENTE. RECUA MAIS PARA TRÁS. PERMANECE NO BORDO DE ATAQUE. PERMANECE INALTERADO.

NUMA DECOLAGEM COM CURVA PARA A DIREITA, HAVENDO UM ESTOL, ESTE OCORRERÁ. NA ASA DIREITA. EM AMBAS AS ASAS, SIMULTANEAMENTE. NA ASA ESQUERDA. NO COMPENSADOR DO PROFUNDOR.

NO VÔO EM CURVA NO RAIO LIMITE, A FIM DE SE AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO DO AVIÃO, DEVE-SE APLICAR. 75 POR CENTO DA POTÊNCIA. 100 POR CENTO DA POTÊNCIA. 50 POR CENTO DA POTÊNCIA. 25 POR CENTO DA POTÊNCIA.

A PRINCIPAL FUNÇÃO DO FLAP É. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO. DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE. AUMENTAR O ÂNGULO CRÍTICO. DIMINUIR A RESISTÊNCIA AO AVANÇO.

DENOMINA-SE ENVERGADURA A DISTÂNCIA ENTRE OS(AS). PONTAS DE UMA ASA. BORDOS DE UMA ASA. CAMBRAS DE UMA ASA. PONTAS DA ASA E A RAIZ.

NA ESCALA FAHRENHEIT, A TEMPERATURA DE 25 GRAUS CELSIUS EQUIVALE A. 77 GRAUS F. 87 GRAUS F. 85 GRAUS F. 75 GRAUS F.

O TIPO DE PERFIL DE AEROFÓLIO QUE, NO ÂNGULO DE ATAQUE NULO, NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO É O. AVIAL. COAXIAL. ASSIMÉTRICO. SIMÉTRICO.

A PRESSÃO EXERCIDA SOBRE AS PAREDES DE UM RECIPIENTE, POR UM GÁS EM REPOUSO, DENOMINA-SE. DE INÉRCIA. DINÂMICA. ESTÁTICA. DE IMPACTO.

PARA O FUNCIONAMENTO DO VELOCÍMETRO, UTILIZAM-SE AS PRESSÕES. RELATIVA E ESTÁTICA. ESTÁTICA E DINÂMICA. DINÂMICA E DE IMPACTO. RELATIVA E DE IMPACTO.

O FATOR CARGA DE UM AVIÃO EXECUTANDO UMA "CABRADA", SERÁ. IGUAL A ZERO. INFERIOR A 1. SUPERIOR A 1. IGUAL A 1.

O FATOR DE CARGA VERTICAL É DEFINIDO COMO SENDO A RAZÃO ENTRE O(A). PESO E A CARGA ÚTIL. CARGA ÚTIL E A ÁREA DA ASA. SUSTENTAÇÃO E O PESO. SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.