Teoria de Voo III

CONSIDERANDO-SE DUAS AERONAVES DO MESMO TIPO, NUM VÔO PLANADO, AQUELA QUE ESTÁ MAIS PESADA, TERÁ. MAIOR ÂNGULO DE PLANEIO E PERCORRERÁ MAIOR DISTÂNCIA. MENOR VELOCIDADE E PERCORRERÁ MAIOR DISTÂNCIA. MENOR ÂNGULO DE PLANEIO E MAIOR RAZÃO DE DESCIDA. MAIOR RAZÃO DE DESCIDA E MAIOR VELOCIDADE.

O PRODUTO DE UMA FORÇA APLICADA, COM A VELOCIDADE CONSTANTE DE UM MÓVEL, DENOMINA-SE. ACELERAÇÃO. POTÊNCIA. VELOCIDADE. ENERGIA.

PARA QUE UMA AERONAVE POSSA MANTER O VOO EM CURVA, SEM VARIAR A ALTITUDE DE VOO, É NECESSÁRIO. MANTER A MESMA SUSTENTAÇÃO DO VOO RETO E NIVELADO. MANTER A MESMA POTÊNCIA DO VOO RETO E NIVELADO. QUE A SUSTENTAÇÃO SEJA MAIOR QUE O PESO DA AERONAVE. QUE A SUSTENTAÇÃO DIMINUA.

QUANDO FOR AUMENTADA A VELOCIDADE DO FLUIDO ATRAVÉS DE UM TUBO DE VENTURI, A PRESSÃO ESTÁTICA. AUMENTARÁ. PERMANECERÁ CONSTANTE. TORNA-SE-Á NULA. DIMINUIRÁ.

FATOR DE CARGA É A RAZÃO EXISTENTE ENTRE O(A). ÁREA DA ASA E O PESO. SUSTENTAÇÃO E A ÁREA DA ASA. PESO E A ÁREA DA ASA. SUSTENTAÇÃO E O PESO.

UMA AERONAVE COM VELOCIDADE AERODINÂMICA DE 80KT, RECEBENDO UM VENTO DE 20KT, A 90° DE SEU EIXO LONGITUDINAL (TRAVÉS PERFEITO), TERÁ VELOCIDADE, EM RELAÇÃO AO SOLO, DE APROXIMADAMENTE. 100 KT. 60 KT. 80 KT. 20 KT.

UMA AERONAVE ENCONTRA-SE EM PARAFUSO PELA DIREITA. PARA A RECUPERAÇÃO, O PILOTO DEVERÁ ACIONAR O PEDAL. DIREITO E O MANCHE PARA TRÁS. ESQUERDO E O MANCHE PARA A FRENTE. DIREITO E O MANCHE PARA A FRENTE. ESQUERDO E O MANCHE PARA TRÁS.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, OS FATORES QUE MELHORAM AS CONDIÇÕES DE DECOLAGEM, DIMINUINDO A DISTÂNCIA DE CORRIDA NA PISTA, SÃO. BAIXA ALTITUDE, AR SECO E VENTO DE PROA. VENTO DE PROA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE. VENTO DE CAUDA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE. XA ALTITUDE, VENTO DE CAUDA E AR SECO.

DENTRE AS VELOCIDADES ABAIXO, A MENOR VELOCIDADE POSSÍVEL, EM VÔO HORIZONTAL, É A. DE CRUZEIRO. MÍNIMA. DE ESTOL. DE MÁXIMO ALCANCE.

COM RELAÇÃO À DIREÇÃO DA SUSTENTAÇÃO, O VENTO RELATIVO TERÁ SEMPRE UM ÂNGULO DE. 45 GRAUS. 180 GRAUS. 0 GRAU. 90 GRAUS.

A COMPONENTE DE FORÇA QUE EQUILIBRA, COM O PESO, A SUSTENTAÇÃO DO AVIÃO EM UMA CURVA, É DENOMINADA COMPONENTE. DE ARRASTO. VERTICAL. DE TRAÇÃO. HORIZONTAL.

O FATOR CARGA DURANTE UMA CURVA SERÁ SEMPRE. IGUAL A 1. NULO. MAIOR QUE 1. MENOR QUE 1.

A FORÇA QUE ATUA NA MESMA DIREÇÃO, PORÉM NO SENTIDO CONTRÁRIO DO VENTO RELATIVO, DENOMINA-SE. ARRASTO. SUSTENTAÇÃO. PESO. TRAÇÃO.

O PRINCIPAL FATOR DE SUSTENTAÇÃO É DEVIDO AO PRINCÍPIO DE. VENTURI. BERNOULLI. PITOT. CORIÓLIS.

O ÂNGULO FORMADO ENTRE A CORDA DE UM AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO DENOMINA-SE ÂNGULO DE. INCIDÊNCIA. ENFLECHAMENTO. DIEDRO. ATAQUE.

O PEDAL DIREITO, QUANDO ACIONADO, ATUA EM TORNO DO EIXO VERTICAL, OCASIONANDO. ARFAGEM PARA A ESQUERDA. GUINADA PARA A DIREITA. ROLAGEM PARA A DIREITA. GUINADA PARA A ESQUERDA.

A VELOCIDADE RELATIVAMENTE BAIXA, QUE PERMITE SE VOAR O MÁXIMO TEMPO POSSÍVEL COM DADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL, É A VELOCIDADE. DE MÁXIMO ALCANCE. DE ESTOL. MÍNIMA. DE MÁXIMA AUTONOMIA.

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A DENSIDADE DO AR SERÁ MENOR SE. MAIORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA. MENOR FOR A UMIDADE E MAIOR A TEMPERATURA. MENORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA. MAIOR FOR A UMIDADE E MENOR A TEMPERATURA.

LOGO APÓS A DECOLAGEM, A FIM DE LIVRAR OBSTÁCULOS COM SEGURANÇA, A AERONAVE DEVE SUBIR COM O(A). MÍNIMO ÂNGULO DE SUBIDA. MÁXIMO ÂNGULO DE SUBIDA. MAIOR VELOCIDADE POSSÍVEL. MENOR VELOCIDADE POSSÍVEL.

O FATOR CARGA DE UM AVIÃO EXECUTANDO UMA "CABRADA", SERÁ. SUPERIOR A 1. IGUAL A 1. IGUAL A ZERO. INFERIOR A 1.