Teoria de Voo VI

O PRODUTO DE UMA FORÇA APLICADA, COM A VELOCIDADE CONSTANTE DE UM MÓVEL, DENOMINA-SE. VELOCIDADE. ENERGIA. ACELERAÇÃO. POTÊNCIA.

UMA DAS MANEIRAS PARA SE EVITAR A GUINADA ADVERSA É. EQUIPAR O AVIÃO COM AILERONS IGUAIS. APLICAR O PROFUNDOR NO MESMO SENTIDO DA GUINADA ADVERSA. EQUIPAR O AVIÃO COM LEMES DE DIREÇÃO TIPO FRISE. APLICAR O LEME DE DIREÇÃO NO SENTIDO CONTRÁRIO DA GUINADA ADVERSA.

SOBRE AS FORÇAS AERODINÂMICAS, É CORRETO AFIRMAR QUE. UM AVIÃO EM VÔO ASCENDENTE TEM A SUSTENTAÇÃO IGUAL AO PESO. A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO, NUMA CURVA, DEVERÁ SER MAIOR QUE O PESO DO AVIÃO. A FORÇA DE ARRASTO SERÁ INVERSAMENTE PROPORCIONAL A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO. QUANTO MAIOR A TRAÇÃO, NUMA DECOLAGEM, MAIS LONGA DEVERÁ SER A PISTA.

PARA QUE UMA ACET POSSA MANTER O VOO EM CURVA, SEM VARIAR A ALTITUDE DE VOO, É NECESSÁRIO. MANTER A MESMA SUSTENTAÇÃO DO VOO RETO E NIVELADO. MANTER A MESMA POTÊNCIA DO VOO RETO E NIVELADO. QUE A SUSTENTAÇÃO DIMINUA. QUE A SUSTENTAÇÃO SEJA MAIOR QUE O PESO DA AERONAVE.

O ARRASTO PRODUZIDO POR ALGUMAS PARTES DA AERONAVE QUE NÃO PRODUZEM SUSTENTAÇÃO, DENOMINA-SE. TURBINADO. PARASITA. ÚTIL. INDUZIDO.

A SUSTENTAÇÃO PRODUZIDA POR UM AEROFÓLIO É. INVERSAMENTE PROPORCIONAL À ÁREA DA ASA. PROPORCIONAL AO QUADRADO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO. PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO. INVERSAMENTE PROPORCIONAL À DENSIDADE DO AR.

DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, A CONDIÇÃO IDEAL PARA UMA DECOLAGEM É. AR ÚMIDO. VENTO DE CAUDA. ALTA TEMPERATURA. BAIXA ALTITUDE.

CONSIDERANDO-SE UM AVIÃO EM VÔO EFETUANDO UMA CURVA DE RAIO CONSTANTE E SABENDO-SE QUE FOI NECESSÁRIO AUMENTAR A INCLINAÇÃO, CONCLUI-SE QUE. DIMINUI-SE A SUA VELOCIDADE. AUMENTA-SE A SUA VELOCIDADE. DIMINUI-SE O SEU PESO. AUMENTA-SE O SEU PESO.

EM VÔO RETO E NIVELADO, PARA SE AUMENTAR A VELOCIDADE, A. SUSTENTAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER MAIOR QUE O ARRASTO. SUSTENTAÇÃO DEVE SER MENOR QUE O ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO.

A UTILIZAÇÃO DE FLAPES DURANTE O POUSO PROPORCIONA MAIOR. VELOCIDADE. RAZÃO DE DESCIDA. ALCANCE. ÂNGULO DE DESCIDA.

A MANOBRA DE APROXIMAÇÃO E POUSO COM FLAPES RECOLHIDOS, EM RELAÇÃO À MESMA MANOBRA, REALIZADA COM OS FLAPES ESTENDIDOS, PROPORCIONA UMA MAIOR. RAMPA DE PLANEIRO. ROTAÇÃO DO MOTOR. VELOCIDADE DE ESTOL. EFEITO DE SOLO.

O ÂNGULO DE ATAQUE COM O QUAL SE FORMA MAIOR QUANTIDADE DE TURBILHONAMENTO NO BORDO DE FUGA DENOMINA-SE. DE FUGA. DE ESCOAMENTO. CRÍTICO. ÓTIMO.

COMANDANDO O MANCHE PARA A FRENTE, O AVIÃO. PRODUZIRÁ GUINADA PARA ESQUERDA. PRODUZIRÁ GUINADA PARA DIREITA. IRÁ CABRAR. IRÁ PICAR.

O VÔO NO QUAL SÃO MANTIDAS CONSTANTES A PROA, A VELOCIDADE E A ALTITUDE, DENOMINA-SE. VÔO PLANADO. ARREMETIDA. VÔO DE CRUZEIRO. DECOLAGEM CURTA.

O MANUAL DE UMA AERONAVE ESTABELECE, COMO LIMITE, UM DETERMINADO PESO DE DECOLAGEM, À TEMPERATURA AMBIENTE, DE 86 GRAUS FARENHEIT, O QUE CORRESPONDE, EM GRAUS CELSIUS, A. 30 GRAUS. 4 GRAUS. 5 GRAUS. 23 GRAUS.

O AUMENTO DA DENSIDADE DO AR FAZ. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E DIMINUIR O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E AUMENTAR O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.

SEGUNDO A LEI DOS GASES, AUMENTANDO-SE A PRESSÃO DE UM GÁS, A. TEMPERATURA E A DENSIDADE AUMENTARÃO. DENSIDADE AUMENTARÁ E A TEMPERATURA DIMINUIRÁ. DENSIDADE DIMINUIRÁ E A TEMPERATURA AUMENTARÁ. TEMPERATURA E A DENSIDADE DIMINUIRÃO.

O ÂNGULO DE ATAQUE É FORMADO PELA LINHA DO(A). HORIZONTE E O EIXO LONGITUDINAL. CORDA E O EIXO LONGITUDINAL. HORIZONTE E O VENTO RELATIVO. CORDA E O VENTO RELATIVO.

A RESULTANTE DO PESO SUSTENTADO POR CADA METRO QUADRADO DAS ASAS DEFINE A CARGA. MÁXIMA. ALAR. PAGA. ÚTIL.

CENTRO DE PRESSÃO É O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA E DEVERÁ FICAR SEMPRE. ATRÁS DO CG. NA FRENTE DO CG. COINCIDENTE COM O CG. NO CENTRO DE TRAÇÃO.