Teoria de Voo VII

DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A CONDIÇÃO MAIS FAVORÁVEL AO POUSO É. ALTA ALTITUDE. VENTO DE CAUDA. PISTA EM ACLIVE. ALTA TEMPERATURA.

O ÂNGULO DE ATAQUE NO QUAL O AEROFÓLIO "NÃO" PRODUZ SUSTENTAÇÃO É NEGATIVO NO PERFIL. ASSIMÉTRICO E NULO NO PERFIL SIMÉTRICO. SIMÉTRICO E NULO NO PERFIL ASSIMÉTRICO. SIMÉTRICO E POSITIVO NO PERFIL ASSIMÉTRICO. ASSIMÉTRICO E POSITIVO NO PERFIL SIMÉTRICO.

DURANTE A DECOLAGEM, O AVIÃO COM TREM DE POUSO CONVENCIONAL NECESSITA ERGUER A CAUDA, A FIM DE. NEUTRALIZAR A ATUAÇÃO DO VENTO RELATIVO SOBRE O FLAP. REDUZIR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO. PERCORRER MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA. AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO.

CONSIDERANDO-SE DUAS AERONAVES DO MESMO TIPO, NUM VÔO PLANADO, AQUELA QUE ESTÁ MAIS PESADA, TERÁ. MENOR ÂNGULO DE PLANEIO E MAIOR RAZÃO DE DESCIDA. MAIOR RAZÃO DE DESCIDA E MAIOR VELOCIDADE. MAIOR ÂNGULO DE PLANEIO E PERCORRERÁ MAIOR DISTÂNCIA. MENOR VELOCIDADE E PERCORRERÁ MAIOR DISTÂNCIA.

A MEDIDA QUE O AVIÃO GANHA ALTURA, A RAZÃO DE SUBIDA MÁXIMA DIMINUI GRADATIVAMENTE, ATÉ TORNAR-SE NULA, NO TETO DENOMINADO. PRÁTICO. ABSOLUTO. RELATIVO. DE SERVIÇO.

COMANDANDO-SE O PEDAL QUALQUER DOS LADOS, COM POUCA INCLINAÇÃO DA ASA, PODERÁ OCORRER UM(A). ENFLECHAMENTO. EFEITO DE QUILHA. DERRAPAGEM. PARAFUSO ACIDENTAL.

O ÂNGULO ENTRE A TRAJETÓRIA ASCENDENTE DO AVIÃO E A LINHA DO HORIZONTE, DENOMINA-SE ÂNGULO. HORIZONTAL. MÁXIMO. DE SUBIDA. DE ARRASTO.

EM VÔO RETO E NIVELADO, COM VELOCIDADE CONSTANTE, PODE-SE AFIRMAR QUE. AS QUATRO FORÇAS SE ANULAM. AS QUATRO FORÇAS SE INTERAGEM AUMENTANDO A RESULTANTE AERODINÂMICA. A SUSTENTAÇÃO É MAIOR QUE O PESO. O ARRASTO É MENOR QUE A TRAÇÃO.

A VELOCIDADE DE ESTOL EM CURVA. É MAIOR DO QUE EM VOO NIVELADO. É MENOR DO QUE EM VOO NIVELADO. É IGUAL EM VOO NIVELADO. É NULA.

A MANOBRA QUE É PROVOCADA POR UMA INCLINAÇÃO EXAGERADA DAS ASAS, LEVANDO O AVIÃO A ESCORREGAR PARA DENTRO DA CURVA E A PERDER ALTITUDE, DENOMINA-SE. PLANEIO. GLISSADA. DERRAPAGEM. GUINADA.

COMANDANDO-SE O PEDAL PARA QUALQUER DOS LADOS, COM POUCA INCLINAÇÃO DA ASA, PODERÁ OCORRER UM(A). ENFLECHAMENTO. DERRAPAGEM. PARAFUSO ACIDENTAL. EFEITO DE QUILHA.

EM VÔO RETO E NIVELADO, PARA SE AUMENTAR A VELOCIDADE, A. SUSTENTAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER IGUAL AO ARRASTO. TRAÇÃO DEVE SER MAIOR QUE O ARRASTO. SUSTENTAÇÃO DEVE SER MENOR QUE O ARRASTO.

DENTRE AS PARTES DE UM AVIÃO, ABAIXO, AQUELA QUE PRODUZ POUCA RESISTÊNCIA AO AVANÇO, E QUE PRODUZ FORÇA ÚTIL DO VÔO, É O(A). CARENAGEM DA RODA. SPINNER. TREM DE POUSO. HÉLICE.

A RESISTÊNCIA AO AVANÇO QUE "NÃO" CONTRIBUI PARA A SUSTENTAÇÃO É DENOMINADO ARRASTO. INDUZIDO. DE VÓRTICE. DO PERFIL. PARASITA.

O AUMENTO DA DENSIDADE DO AR FAZ. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E DIMINUIR O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO. DIMINUIR A SUSTENTAÇÃO E AUMENTAR O ARRASTO. AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO.

A DENSIDADE ABSOLUTA DO AR ATMOSFÉRICO SERÁ MAIOR NUMA ALTITUDE DE. 5.500 FT. 500 FT. 2.500 FT. 10.500 FT.

AS CONDIÇÕES MAIS FAVORÁVEIS AO POUSO, DENTRE OUTRAS, SÃO. BAIXA TEMPERATURA E PISTA EM ACLIVE. ALTA TEMPERATURA E PISTA EM ACLIVE. BAIXA TEMPERATURA E PISTA EM DECLIVE. ALTA TEMPERATURA E PISTA EM DECLIVE.

CASO SEJAM INSTALADOS FLUTUADORES NA AERONAVE, OCORRERÁ UM AUMENTO DO ARRASTO. DE VÓRTICE. DO PERFIL. INDUZIDO. PARASITA.

O FATOR CARGA DE UM AVIÃO EXECUTANDO UMA "CABRADA", SERÁ. IGUAL A ZERO. SUPERIOR A 1. INFERIOR A 1. IGUAL A 1.

O CENTRO DE PRESSÃO É O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA E DEVERÁ FICAR SEMPRE. NO CENTRO DE TRAÇÃO. COINCIDENTE COM O CG. NA FRENTE DO CG. ATRÁS DO CG.