Teoria de Voo VIII

AO SE DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE, EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL SIMÉTRICO, A RESULTANTE AERODINÂMICA. PERMANECE INALTERADA. TORNA-SE NULA. AUMENTA. DIMINUI.

DIZ-SE QUE UMA AERONAVE ENCONTRA-SE NO SEU TETO PRÁTICO, QUANDO AINDA TEM CAPACIDADE DE MANTER UMA RAZÃO DE SUBIDA, MÁXIMA, DE. 150 FT/MIN. 20 FT/MIN. 100 FT/MIN. 50 FT/MIN.

PARA QUE UMA ACET POSSA MANTER O VOO EM CURVA, SEM VARIAR A ALTITUDE DE VOO, É NECESSÁRIO. QUE A SUSTENTAÇÃO SEJA MAIOR QUE O PESO DA AERONAVE. QUE A SUSTENTAÇÃO DIMINUA. MANTER A MESMA POTÊNCIA DO VOO RETO E NIVELADO. MANTER A MESMA SUSTENTAÇÃO DO VOO RETO E NIVELADO.

DURANTE A DECOLAGEM, O AVIÃO COM TREM DE POUSO CONVENCIONAL NECESSITA ERGUER A CAUDA, A FIM DE. PERCORRER MAIOR COMPRIMENTO DE PISTA. AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO. NEUTRALIZAR A ATUAÇÃO DO VENTO RELATIVO SOBRE O FLAP. REDUZIR O ÂNGULO DE ATAQUE E O ARRASTO.

INDIQUE ABAIXO UMA SITUAÇÃO EM QUE OCORRERÁ UM AUMENTO DA VELOCIDADE DE ESTOL. VÔO NIVELADO. GUINADA. CURVA ACENTUADA. DERRAPAGEM.

ÂNGULO DE SUBIDA É O FORMADO ENTRE O(A). TRAJETÓRIA ASCENDENTE E A LINHA DO HORIZONTE. VENTO RELATIVO E A TRAJETÓRIA DESCENDENTE. VENTO RELATIVO E A TRAJETÓRIA ASCENDENTE. LINHA DO HORIZONTE E A TRAJETÓRIA DESCENDENTE.

QUANTO À DENSIDADE DO AR, PODE-SE AFIRMAR QUE: AUMENTA, COM O AUMENTO DA ALTITUDE. AUMENTA, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA. DIMINUI, COM O AUMENTO DA TEMPERATURA. DIMINUI, COM A DIMINUIÇÃO DA ALTITUDE.

A RESULTANTE DE TODAS AS FORÇAS AERODINÂMICAS, PERPENDICULAR AO DESLOCAMENTO DA AERONAVE, DENOMINA-SE. ARRASTO. SUSTENTAÇÃO. TRAÇÃO. PESO.

A PILONAGEM É UMA OCORRÊNCIA CARACTERÍSTICA NOS AVIÕES DO TIPO. CONVENCIONAL. ESTÁVEL. TRICICLO. INSTÁVEL.

A ESTABILIDADE LONGITUDINAL É CONSIDERADA EM RELAÇÃO AO. EIXO LONGITUDINAL. CG. EIXO VERTICAL. EIXO LATERAL.

CONSIDEREM-SE DOIS AVIÕES IDÊNTICOS, COM PESOS DISTINTOS. NAS CURVAS NIVELADAS, PARA MANTER A MESMA INCLINAÇÃO DO AVIÃO LEVE, O AVIÃO PESADO DEVE VOAR COM. MAIS POTÊNCIA E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE. MENOS POTÊNCIA E MENOR ÂNGULO DE ATAQUE. MAIS POTÊNCIA E MENOR ÂNGULO DE ATAQUE. MENOS POTÊNCIA E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE.

UMA AERONAVE COM VELOCIDADE AERODINÂMICA DE 80KT, RECEBENDO UM VENTO DE 5 KT, A 90° DE EIXO LONGITUDINAL (TRAVÉS PERFEITO), TERÁ VELOCIDADE, EM RELAÇÃO AO SOLO, DE APROXIMADAMENTE. 5 KT. 75 KT. 80 KT. 85 KT.

EM ALTAS ALTITUDES, O AR É. MAIS SECO. MAIS QUENTE. MENOS DENSO. MENOS RAREFEITO.

QUANTO MAIOR A ÁREA DE UMA ASA,. MAIOR A SUSTENTAÇÃO E MENOR O ARRASTO. MENOR A SUSTENTAÇÃO E MENOR O ARRASTO. MAIOR A SUSTENTAÇÃO E MAIOR O ARRASTO. MENOR A SUSTENTAÇÃO E MAIOR O ARRASTO.

A MANOBRA DA AERONAVE, EM TORNO DE SEU EIXO VERTICAL, É DENOMINADA. ROLAMENTO. ARFAGEM. CANBAGEM. GUINADA.

A VELOCIDADE RELATIVAMENTE BAIXA, QUE PERMITE SE VOAR O MÁXIMO TEMPO POSSÍVEL COM DADA QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL, É A VELOCIDADE. DE MÁXIMA AUTONOMIA. MÍNIMA. DE MÁXIMO ALCANCE. DE ESTOL.

PARA O FUNCIONAMENTO DO VELOCÍMETRO, UTILIZAM-SE AS PRESSÕES. RELATIVA E ESTÁTICA. RELATIVA E DE IMPACTO. DINÂMICA E DE IMPACTO. ESTÁTICA E DINÂMICA.

O TIPO DE PERFIL DE AEROFÓLIO QUE, NO ÂNGULO DE ATAQUE NULO, NÃO PRODUZ SUSTENTAÇÃO É O. AXIAL. ASSIMÉTRICO. COAXIAL. SIMÉTRICO.

A RESULTANTE DO PESO SUSTENTADO POR CADA METRO QUADRADO DAS ASAS DEFINE A CARGA. ALAR. PAGA. ÚTIL. MÁXIMA.

O FATOR CARGA DE UM AVIÃO EXECUTANDO UMA "CABRADA", SERÁ. SUPERIOR A 1. INFERIOR A 1. IGUAL A ZERO. IGUAL A 1.