Teoria de Voo XIV

A POSIÇÃO DO CENTRO DE PRESSÃO DE UM AEROFÓLIO ASSIMÉTRICO VARIA COM O(A) SEU(SUA): ÁREA DA ASA. CENTRO DE GRAVIDADE. VELOCIDADE. ÂNGULO DE ATAQUE.

A TENDÊNCIA QUE OS CORPOS POSSUEM DE PERMANECEREM EM ESTADO DE REPOUSO OU EM MOVIMENTO DENOMINA-SE: MOMENTO. POTENCIAL. INÉRCIA. ENERGIA.

UM AVIÃO MONOMOTOR EM PANE DEVERÁ DESCER PLANADO COM O(A): MAIOR ÂNGULO DE PLANEIO. VELOCIDADE DE ESTOL. VELOCIDADE DE CRUZEIRO. MENOR ÂNGULO DE PLANEIO.

O COMPONENTE DO AVIÃO, QUE TEM A FUNÇÃO DE VIABILIZAR A SUPERAÇÃO DO ARRASTO, É O(A): EMPENAGEM. ESTABILIZADOR VERTICAL. GRUPO MOTO-PRÓPULSOR. ASA.

NUMA RECUPERAÇÃO DURANTE O VÔO, AO SE PUXAR O MANCHE, SE ESTE ULTRAPASSAR O ÂNGULO DE ATAQUE CRÍTICO, OCORRERÁ UM(A): RAJADA DE VENTO. PLANEIO. PILONAGEM. ESTOL DE VELOCIDADE.

A DENSIDADE ABSOLUTA DO AR ATMOSFÉRICO SERÁ MAIOR NUMA ALTITUDE DE: 10.500 FT. 5.500 FT. 500 FT. 2.500 FT.

OS ESFORÇOS QUE UM AVIÃO SOFRE DURANTE O VÔO, DEVIDO A TURBULÊNCIA, DENOMINADOS CARGAS HORIZONTAIS, SÃO GERALMENTE: FRACOS E NÃO AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO. EXCESSIVOS, MAS NÃO AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO. EXCESSIVOS E AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO. FRACOS, MAS QUE AFETAM A ESTRUTURA DO AVIÃO.