TESTE 01

NO SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL PARA MOTORES A REAÇÃO, A FORÇA DOS CONTRAPESOS CENTRÍFUGOS É MENOR NA: PARTIDA. MARCHA LENTA. POTÊNCIA MÁXIMA. CONDIÇÃO “ON SPEED”.

O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL É EQUIPADO COM VÁLVULAS QUE TORNAM POSSÍVEL O ALIJAMENTO EM VOO, COM A FINALIDADE DE: REDUZIR O PESO DA AERONAVE AO SEU PESO MÁXIMO DE POUSO. RETIRAR AS BOLHAS EXISTENTES NA LINHA DE PRESSÃO PARA O MOTOR. RETIRAR O COMBUSTÍVEL DA LINHA DE REABASTECIMENTO DOS TANQUES. TRANSFERIR O COMBUSTÍVEL DO TANQUE AUXILIAR PARA O TANQUE PRINCIPAL.

PARA SUPRIR O COMBUSTÍVEL NAS BAIXAS ROTAÇÕES, O CARBURADOR EMPREGA O SISTEMA DENOMINADO: ACELERADOR. MARCHA LENTA. MEDIDOR PRINCIPAL. CONTROLE DE MISTURA.

A REDUÇÃO DA VELOCIDADE DO AR QUE É FORNECIDO ÀS CÂMARAS DE COMBUSTÃO TEM COMO FINALIDADE: PROPORCIONAR A QUEIMA DO COMBUSTÍVEL DE FORMA ININTERRUPTA. MANTER A MISTURA DE COMBUSTÍVEL E AR ENRIQUECIDA. REDUZIR A TEMPERATURA DOS GASES DO ESCAPAMENTO. FAZER A TURBINA GIRAR EM ALTA VELOCIDADE.

A VELOCIDADE QUE O EIXO DE RESSALTOS GIRA, EM RELAÇÃO AO EIXO DE MANIVELAS, É: DOBRO. MESMA VELOCIDADE. METADE. QUÁDRUPLO.

DENTRE OS COMPONENTES DO MOTOR ABAIXO, AQUELE QUE TRABALHA EM UM MOVIMENTO ROTATIVO É O: EIXO DE MANIVELAS. BIELA MESTRA. PISTÃO. BIELA ARTICULADA.

EM UM MOTOR CONVENCIONAL, A FINALIDADE DA ORDEM DE FOGO É: PROPORCIONAR O BALANCEAMENTO E ELIMINAR A VIBRAÇÃO AO MÁXIMO POSSÍVEL. SELECIONAR O PRIMEIRO MOTOR EM QUE HAVERÁ O TEMPO DE ADMISSÃO. DETERMINAR O TEMPO DE ABERTURA DAS VÁLVULAS DOS CILINDROS. REGULAR A TEMPERATURA EM QUE O MOTOR DEVERÁ OPERAR.

EM UM MOTOR CONVENCIONAL, TRANSFORMAR O MOVIMENTO ALTERNATIVO DO PISTÃO EM MOVIMENTO ROTATIVO PARA ACIONAMENTO DA HÉLICE É O PRINCIPAL OBJETIVO DO: ÊMBOLO. CILINDRO. EIXO DE MANIVELAS. VÁLVULA DE ADMISSÃO.

NO MOTOR A TURBINA, O AR QUE SUPRE O SISTEMA PNEUMÁTICO É EXTRAÍDO DA SEÇÃO: DA TURBINA. DE ACESSÓRIOS. DO COMPRESSOR. DE COMBUSTÃO.

NO MOTOR TURBOJATO DE DUPLO COMPRESSOR, O AR PASSA PRIMEIRO PELO: CÂMARA. TURBINA. COMPRESSOR DE ALTA. COMPRESSOR DE BAIXA.

NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR CONVENCIONAL, O CARBURADOR ENTREGA AO AR A GASOLINA NA FORMA DE: VAPOR. GASOSA. LÍQUIDA. DE BOLHA.

O COMPONENTE DO MOTOR QUE TEM A FINALIDADE DE TRANSMITIR A FORÇA DESENVOLVIDA NO CILINDRO, ATRAVÉS DO PISTÃO, PARA O EIXO DE MANIVELAS DENOMINA-SE: BIELA. VÁLVULA. PINO DO PISTÃO. ANEL DE SEGMENTO.

O RENDIMENTO ÚTIL DO MOTOR QUE IMPELE A AERONAVE DENOMINA-SE: CONSUMO ESPECÍFICO. RENDIMENTO TÉRMICO. POTÊNCIA DE EMPUXO. TAXA DE COMPRESSÃO.

CONECTOR SÓLIDO, DE INVÓLUCRO TRASEIRO INTEIRIÇO, COM FINALIDADE GERAL: CLASSE A. CLASSE B. CLASSE C. CLASSE K.

QUAL É A PRINCIPAL CARACTERÍSTICA DO SISTEMA DE PARTIDA POR INÉRCIA?. USO DE UM MOTOR DE PARTIDA ELÉTRICO ACIONADO PELA BATERIA DE 28 V CA. USO DE UM MOTOR DE PARTIDA A COMBUSTÃO DE MISTURA DE AR E COMBUSTÍVEL. USO DE UMA TURBINA PNEUMÁTICA DE GIRO RÁPIDO PARA GIRAR O MOTOR DO AVIÃO. USO DE UM VOLANTE DE ROTAÇÃO RÁPIDA EM CONDIÇÃO DE GIRO.

SE O COMBUSTÍVEL SE VAPORIZAR NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, PODE HAVER RESTRIÇÃO DO FLUXO DEVIDO AO FENÔMENO CONHECIDO COMO: BOLHA DE VAPOR. BOLHA DE AR. VAPORIZAÇÃO. CALÇO HIDRÁULICO.

A BIELA MESTRA É UTILIZADA NOS MOTORES DO TIPO: MOTORES EM “V”. MOTORES EM LINHA. MOTORES COM CILINDROS OPOSTOS. MOTORES RADIAIS.

NA PARTIDA NO SOLO, O QUE ACONTECE COM O RELÉ DE SOBREVOLTAGEM DO ARRANQUE-GERADOR?. A PROTEÇÃO CONTRA SOBREVOLTAGEM É SUSPENSA. A PROTEÇÃO CONTRA SOBREVOLTAGEM É ATIVADA. O RELÉ RECEBE ENERGIA. NENHUMA DAS ALTERNATIVAS ANTERIORES.

NOS MOTORES RADIAIS DE UMA SÓ FILEIRA COM CINCO CILINDROS, QUAL É A ORDEM DE FOGO CORRETA?. 1-3-5-2-4. 1-2-3-4-5. 1-5-2-3-4. 1-3-2-5-4.

EM RELAÇÃO À OPERAÇÃO E À EFICIÊNCIA, QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS DESVANTAGENS DO COMPRESSOR DE FLUXO AXIAL?. EFICIENTES EM QUALQUER VELOCIDADE, MAS POSSUEM BAIXA POTÊNCIA DE PARTIDA. BAIXA TAXA DE COMPRESSÃO E SUPERAQUECEM EM MARCHA LENTA. REQUEREM BAIXA POTÊNCIA DE PARTIDA, MAS VIBRAM EXCESSIVAMENTE. SÃO EFICIENTES APENAS EM UMA FAIXA ESTRITA DE ROTAÇÃO E REQUEREM ALTA POTÊNCIA PARA A PARTIDA.