TESTE 01 E 02

EM UM MOTOR A REAÇÃO, A RPM É CONTROLADA PELO SISTEMA: ELÉTRICO. PNEUMÁTICO. DE IGNIÇÃO. DE COMBUSTÍVEL.

QUANDO A CHAVE SELETORA DO MAGNETO FOR SELECIONADA NA POSIÇÃO ESQUERDA, SIGNIFICA QUE O MAGNETO: ESQUERDO ESTARÁ ATERRADO. ESQUERDO ESTARÁ INOPERANTE. DIREITO ESTARÁ LIGADO. DIREITO ESTARÁ ATERRADO.

UMA VELA DE IGNIÇÃO FUNCIONANDO COM TEMPERATURA ELEVADA PODE OCASIONAR: CONTAMINAÇÃO DO ÓLEO. CONTAMINAÇÃO DO COMBUSTÍVEL. BAIXA COMBUSTÃO. PRÉ-IGNIÇÃO.

A UNIDADE DO CARBURADOR RESPONSÁVEL PELA MEDIÇÃO DO FLUXO DE AR DO SISTEMA DE INDUÇÃO DENOMINA-SE: VÁLVULA DE ACELERAÇÃO. BÓIA. VENTURI. MARCHA LENTA.

DURANTE O FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR A QUATRO TEMPOS, A COMPRESSÃO E A ADMISSÃO OCORREM, RESPECTIVAMENTE, NO: SEGUNDO E NO TERCEIRO TEMPO. PRIMEIRO E NO QUARTO TEMPO. SEGUNDO E NO PRIMEIRO TEMPO. PRIMEIRO E NO TERCEIRO TEMPO.

Durante o voo, ao ganhar altitude, esta será compensada no carburador pelo sistema: De aceleração. economizador. De marcha lenta. De controle de mistura.

No motor a reação, o alinhamento dos gases de escapamento e a fixação do cone interno é feita pelo componente denominado: Elemento estator do conjunto da turbina. Alheta ejetora da turbina. Longarina radial. Manta de isolamento.

A biela é acoplada no pistão através de um(a): Pino. Anel. Mola. Bucha.

A finalidade do compressor nos motores a jato é fornecer: Ar em quantidade suficiente aos queimadores de combustão. Mistura ar/combustível à câmara de combustão. Pressão suficiente à caixa de acessórios. Ar em quantidade suficiente à turbina.

A razão da velocidade com que o eixo de manivelas gira, em relação ao eixo de ressaltos, é de: 01:01. 02:01. 03:01. 04:01.

Dentre os acessórios abaixo, aquele que "não" é acionado pelo motor é o(a): Gerador. Bomba de alta pressão de combustível. Válvula de sangria do motor. Motor de partida.

Em um motor convencional, a potência é desenvolvida no(a): Válvula. Cilindro. Eixo de manivelas. Biela mestra.

Em um motor turbojato, os gases que saem da câmara de combustão sofrem: Aumento de temperatura e aceleração. Aumento de temperatura e desaceleração. Diminuição de temperatura e aceleração. Diminuição de temperatura e desaceleração.

Na manutenção o TBO do motor, significa: Que o motor é do tipo pistão. Que o motor é do tipo oposto. O tempo mínimo de duração do motor. O intervalo de revisões do motor.

Transforma a alta velocidade de ar de saída do compressor em pressão estática em um motor turbojato. Esta seção denomina-se: Difusora. Acessória. De combustão. De escapamento.

Quando o ar entra no Venturi, ele passa por uma seção estreita (garganta), onde a velocidade do ar: aumenta. diminui. Não se altera. É estabilizada.

Mancais de roletes são fabricados de muitos tipos e formas, porém os dois tipos geralmente usados nos motores de aeronaves são?. Roletes retos e roletes cônicos. Roletes retos e roletes redonos ovais. Soquetes retos e roletes cônicos. Roletes retos e roletes transversal.

O ciclo do motor turbo-jato, é: Fechado. Pulsativo. Intermitente. Contínuo.

Há dois tipos gerais de mancais do tipo rolete, são eles: Mancais cônicos e retos. Mancais lisos e cilíndricos. Mancais retos e cilíndricos. Mancais cilíndricos e cônicos.

A carga no motor é queimada quando: Há uma centelha elétrica. Quando o êmbolo se aproxima do ponto morto superior. Todas acima estão corretas. Somente a segunda está correta.

Em relação a velocidade, os superalimentadores podem ser classificados como, exceto: Múltiplas velocidades;. De duas velocidades;. Velocidade única;. Velocidade variável;.

A tensão é gerada no magneto e flui para o enrolamento primário de uma bobina do transformador, localizado próximo da vela. Sistema de magneto de média tensão;. Sistema de magneto de baixa tensão;. Sistema de magneto de alta tensão;. Sistema de magneto de média corrente;.

São 3 tipos gerais de motores de partida de inércia, exceto: Elétrico de Inércia. Inércia de engrazamento automático. De inércia, combinado ou manual. Manual de inércia.

Nos sistemas de partidas elétricos de engrazamento direto para pequenas aeronaves, a rotação inicial do motor elétrico acopla o motor de partida através de: Embreagem de saída para evitar o disparo de RPM. Um trem de engrenagens com um conjunto de engrenagens solar. Um redutor epicicloidal para diminuir o torque de entrada. Uma embreagem no adaptador, que incorpora engrenagens espirais (sem fim) de redução.

A finalidade de se reduzir a velocidade de rotação da hélice, em relação ao eixo de manivelas, é: Economizar combustíve. Manter a eficiência da hélice. Reduzir a temperatura de trabalho do motor. Reduzir o esforço suportado pelas pás da hélice.

A força física que tende a expulsar as pás do cubo quando a hélice está em movimento denomina-se: Recuo. Tração. Centrífuga. Aerodinâmica.

Quando a hélice dá uma volta, e ocorre um recuo a mesma realiza o passo: Efetivo. Teórico. De torção. Geométrico.

Uma hélice com ângulo negativo, está no passo: Mínimo. Máximo. Reverso. Bandeira.

A condição de sobrevelocidade ocorrida numa turbina poderá ser observada pelo(a): Tacômetro. Indicação da TIT. Estol do compressor. Vibração do motor.

O instrumento que é utilizado para verificar o desempenho e o consumo de combustível do motor é o: Fuel flow. Torquímetro. Fuel pressure. Indicador de EGT.

Num óleo do tipo SAE 20W a especificação de uso em clima frio é determinado pelo: E. W. 20. SAE.

O sistema de lubrificação do motor a jato utiliza bomba do tipo: Pistão. Palheta. Centrífuga. Engrenagem.

Os detectores de superaquecimento são localizados no motor em áreas denominadas zona de: Chama. Fumaça. Gases. Fogo.

Todo o combustível de alta pressão usado nas válvulas e servos do controle de combustível passa através do?. Filtro fino. Filtro grosso. Filtro transparente. Filter by pass an pressure full.

A hélice de uma aeronave consiste de duas ou mais pás fixadas em um?. Carter ou cubo de rodas do trem de pouso. Cárter ou cubo central. Comando de válvulas ou cubo central. Eixo de roda livre ou cubo central.

Nos motores radiais de uma única fileira de cilindros, o processo de queima dos cilindros segue uma sequência específica para garantir o funcionamento adequado do motor, sendo assim: Primeiramente todos os cilindros pares queimam em sucessão numérica, depois queimam em sucessão numérica, os cilindros ímpares. Primeiramente todos os cilindros ímpares queimam em sucessão numérica, depois queimam em sucessão numérica, os cilindros pares. A ordem de fogo segue um padrão onde queima-se os cilindros em sentido horário sequencialmente começando com o motor número 1 que geralmente fica no ponto mais baixo. A ordem de fogo segue um padrão no sentido horário começando com o motor número 1 que geralmente fica no ponto mais alto.

As tubulações identificadas pela cor marrom referem-se a: Extintor de fogo;. Gasolina. Óleo lubrificante;. Óleo hidráulico.

O órgão regulador do governo estipula a inspeção de toda aeronave civil a intervalos específicos, dependendo geralmente do tipo de operação que realiza, com a finalidade de comprovar seu estado geral. Alguns aviões devem ser inspecionados de 12 em 12 meses, enquanto outros, a cada 100 horas de voo. Em certos casos, um avião pode ser inspecionado de acordo com um sistema que possibilite sua inspeção total ao longo de determinado tempo ou de horas voadas. Essa afirmação está relacionada a: Inspeções Obrigatórias. Inspeções Especiais. Técnicas de Inspeção. Fichas de Inspeção.

A inspeção MAGNAGLO é semelhante à de partículas magnéticas, sendo que é utilizada uma solução de partículas magnéticas fluorescentes, e a inspeção é feita sob luz negra. A eficiência da inspeção é aprimorada pelo brilho tipo neon dos defeitos e indicações de pequenas falhas, que podem ser percebidas mais rapidamente. Esse é um excelente método para ser utilizado em: Equipamentos de revestimento polimérico ou materiais compostos. Componentes eletrônicos de navegação. Mangueiras, tubulações e fiação. Engrenagens, peças rosqueadas e componentes do motor do avião.

Em todos os tipos de bombas o elemento de recuperação terá a capacidade de bombear: Menor que o elemento de recuperação, para evitar o acúmulo de óleo nos rolamentos. Menor que o elemento de pressão, para evitar o acúmulo de óleo nos rolamentos. Maior que o elemento de recuperação, para evitar o acúmulo de óleo nos rolamentos. Maior que o elemento de pressão, para evitar o acúmulo de óleo nos rolamentos.

Se houver um travamento da bomba de óleo, poderá ser utilizado: Um recurso de segurança de cisalhamento do eixo (shaft shear). Um recurso de segurança de válvula by-pass da bomba. Um recurso de segurança contra entupimento de filtro e "dedo-duro". N.D.A.

Na maioria das instalações, o detector contínuo é preso por dispositivos ou presilhas a cada: 1 ou 3 polegadas de distância. 10 ou 15 polegadas de distância. 5 ou 8 polegadas de distância. 10 ou 12 polegadas de distância.

A hélice semi-acabada, após a colagem, é deixada em repouso durante aproximadamente: 1 semana. 5 dias. 20 dias. 3 dias.

É definida como sendo a linha imaginária que liga o bordo de fuga ao bordo de ataque da hélice, em seu maior comprimento: Margem de referência pá. Centro de gravidade da pá. Corda da pá. Passo da pá.

NO MOTOR A REAÇÃO, A FINALIDADE DAS ENGRENAGENS DE REDUÇÃO É: GIRAR A TURBINA. DOSAR A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL. PROVER VELOCIDADE ADEQUADA PARA CADA ACESSÓRIO. DIRECIONAR O AR QUEIMADO PARA A SEÇÃO DE ESCAPAMENTO.

NO MOTOR ALTERNATIVO, O EIXO DE RESSALTOS PROPORCIONA: ABERTURA DAS VÁLVULAS. ROTAÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS. DESLOCAMENTO DO ÊMBOLO PARA CIMA. DESLOCAMENTO DO ÊMBOLO PARA BAIXO.

NO SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DO MOTOR CONVENCIONAL, O CARBURADOR ENTREGA A GASOLINA AO AR NA FORMA: VAPOR. GASOSA. LÍQUIDA. DE BOLHA.

NO SISTEMA DE IGNIÇÃO, O PLATINADO É ABERTO POR AÇÃO DE: MOLA. PRESSÃO. VARIAÇÃO DE TENSÃO. EIXO DE RESSALTOS DO DISTRIBUIDOR.

NUM MOTOR AXIAL DE 11 ESTÁGIOS, A TAXA DE COMPRESSÃO É IGUAL A 13,75. NESSE CASO, A RAZÃO DE COMPRESSÃO DO AR POR ESTÁGIO É IGUAL A: 1,25. 12,5. 137,7. 1512,5.

O COMPONENTE DO MOTOR QUE TEM A FINALIDADE DE EXPULSAR OS GASES DE ESCAPAMENTO DO CILINDRO DENOMINA-SE: PISTÃO. VÁLVULA. ANEL DE SEGMENTO. EIXO DE RESSALTOS.

O COMPONENTE DO MOTOR QUE TEM A FINALIDADE DE TRANSMITIR A FORÇA DESENVOLVIDA NO CILINDRO, ATRAVÉS DO PISTÃO, PARA O EIXO DE MANIVELAS, DENOMINA-SE: BIELA. VÁLVULA. PINO DO PISTÃO. ANEL DE SEGMENTO.

QUANDO O ÊMBOLO SE MOVE DO PONTO MORTO INFERIOR PARA O PONTO MORTO SUPERIOR, ELE DESLOCA UM VOLUME ESPECÍFICO DENOMINADO: TORQUE. TRABALHO. CILINDRADA. RENDIMENTO.

A ABERTURA DA VÁLVULA DE ADMISSÃO É REGULADA PARA OCORRER ENTRE 8° E 55° ANTES DO PONTO MORTO SUPERIOR, NO TEMPO DE: ESCAPAMENTO. ADMISSÃO. COMPRESSÃO. MOTOR.

SE O COMBUSTÍVEL SE VAPORIZAR NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, PODE HAVER RESTRIÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL DEVIDO AO FENÔMENO CONHECIDO COMO: BOLHA DE VAPOR. BOLHA DE AR. VAPORIZAÇÃO. CALÇO HIDRÁULICO.

SÃO UTILIZADOS NOS EIXOS DE VENTOINHAS DOS COMPRESSORES E NOS BALANCINS DE ALGUNS MOTORES. OS ESPECIAIS (DEEP GROOVE) SÃO USADOS PARA TRANSMITIR O EMPUXO DA HÉLICE PARA A SEÇÃO DO NARIZ DO MOTOR: MANCAIS DE ROLETES. MANCAIS LISOS. MANCAIS DE ESFERAS. MANCAIS CILÍNDRICOS.

É O SISTEMA QUE TEM POR FINALIDADE FORNECER MISTURA AR-COMBUSTÍVEL AO MOTOR, NA PRESSÃO E TEMPERATURA ADEQUADAS E LIVRE DE IMPUREZAS: SISTEMA DE FORMAÇÃO DE MISTURA. SISTEMA DE INDUÇÃO. SISTEMA DE SUPERALIMENTAÇÃO. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO.

COM A DIMINUIÇÃO DA ALTITUDE DE VOO, A MISTURA COMBUSTÍVEL TENDERÁ A: APRESENTAR MENOR VOLATILIDADE. SE TORNAR MAIS RICA. DIMINUIR A QUANTIDADE. SE TORNAR MAIS POBRE.

OS MAGNETOS DO TIPO DUPLO DE ALTA TENSÃO SÃO TODOS MONTADOS EM: BASE. MANCAIS. ANTEPAROS. FLANGE.

O MOTOR DE ARRANQUE ELÉTRICO PARA GRANDES MOTORES CONVENCIONAIS É: REVERSÍVEL, INTERPOLADO EM PARALELO. REVERSÍVEL, INTERPOLADO EM SÉRIE. IRREVERSÍVEL, INTERPOLADO EM PARALELO. IRREVERSÍVEL, INTERPOLADO EM SÉRIE.

EM CONDIÇÕES NORMAIS DE VOO, A HÉLICE VARIA ENTRE O PASSO: MÍNIMO E O PASSO MÁXIMO. MÍNIMO E O PASSO REVERSO. MÁXIMO E O PASSO REVERSO. MÁXIMO E O PASSO BANDEIRA.

AS SONDAS DISTRIBUÍDAS PELO MOTOR A REAÇÃO TRANSMITEM PARA O INDICADOR DE EGT A: SOMA DAS TEMPERATURAS. MÉDIA DAS TEMPERATURAS. MAIOR DENTRE AS TEMPERATURAS. MENOR DENTRE AS TEMPERATURAS.

A BOMBA DE SUCÇÃO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO TEM A FINALIDADE DE: ALIVIAR A PRESSÃO DO SISTEMA. RETORNAR O ÓLEO PARA O TANQUE. CIRCULAR O ÓLEO ATRAVÉS DO MOTOR. CIRCULAR O ÓLEO ATRAVÉS DO MOTOR.

UM ÓLEO QUE FLUI LIVREMENTE QUANDO EXPOSTO A ALTA TEMPERATURA TEM COMO CARACTERÍSTICA: ALTA VISCOSIDADE. BAIXA VISCOSIDADE. ALTA VOLATILIDADE. BAIXA VOLATILIDADE.

O ALARME SONORO E A LUZ DE AVISO DE FOGO SERÃO ENERGIZADOS IMEDIATAMENTE QUANDO: FOR ACIONADO O PUNHO DE FOGO. FOR ACIONADO O INTERRUPTOR DA VÁLVULA DE CORTE DO MOTOR. A RESISTÊNCIA DO SENSOR FOR ACIMA DE UM VALOR DETERMINADO. A RESISTÊNCIA DO SENSOR FOR INFERIOR A UM VALOR DETERMINADO.

NA MAIORIA DOS TANQUES UTILIZADOS NOS SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO DE MOTORES COM CÁRTER SECO, UM AUMENTO DE PRESSÃO É DESEJADO PARA ASSEGURAR UM FLUXO POSITIVO PARA A ENTRADA DA BOMBA DE ÓLEO, SENDO CONTROLADO POR UMA VÁLVULA DE ALÍVIO REGULADA. A VÁLVULA É REGULADA PARA MANTER UMA PRESSÃO INTERNA EM TORNO DE: 4 PSI. 5 PSI. 2 PSI. 7 PSI.

O MEDIDOR DE TEMPERATURA ESTÁ NORMALMENTE LOCALIZADO: NA SAÍDA DE PRESSÃO DA BOMBA. NA ENTRADA DE PRESSÃO DO MOTOR. NA SAÍDA DE PRESSÃO DO MOTOR. NA ENTRADA DE PRESSÃO DA BOMBA.

A HÉLICE É RESPONSÁVEL PELA TRANSFORMAÇÃO DO TORQUE DO MOTOR EM TRAÇÃO POR PROCESSO: AERODINÂMICO. ELÉTRICO. MECÂNICO. HIDRÁULICO.

QUANDO A HÉLICE DÁ UMA VOLTA COMPLETA, ELA DEVERÁ AVANÇAR TEORICAMENTE UMA DISTÂNCIA CHAMADA: PASSO EFETIVO. PASSO REAL. RECUO. PASSO GEOMÉTRICO.

UMA MISTURA QUIMICAMENTE CORRETA É CONHECIDA POR: MISTURA EXATA. ESTEQUIOMÉTRICA. CURTÍSSIMA. MISTURA PURA.

OS MOTORES TURBOJATO TÍPICOS UTILIZAM UM SISTEMA DE IGNIÇÃO DO TIPO CAPACITIVO. PARA OTIMIZAR O TEMPO DE DISPARO E A EFICIÊNCIA DA IGNIÇÃO, USA-SE: UM TRANSFORMADOR DE DISPARO DE ALTA FREQUÊNCIA, COM UM PRIMÁRIO DE BAIXA RELUTÂNCIA QUE MANTÉM O TEMPO DE DISPARO EM UM VALOR MÍNIMO. UM TRANSFORMADOR DE DISPARO DE ALTA FREQUÊNCIA, COM UM SECUNDÁRIO DE BAIXA REATÂNCIA QUE MANTÉM O TEMPO DE DISPARO EM UM VALOR MÍNIMO. UM TRANSFORMADOR DE DISPARO DE BAIXA FREQUÊNCIA, COM UM SECUNDÁRIO DE BAIXA REATÂNCIA QUE MANTÉM O TEMPO DE DISPARO EM UM VALOR MÍNIMO. UM TRANSFORMADOR DE DISPARO DE BAIXA FREQUÊNCIA, COM UM PRIMÁRIO DE BAIXA RELUTÂNCIA QUE MANTÉM O TEMPO DE DISPARO EM UM VALOR MÍNIMO.

TRANSMITE O MOVIMENTO DA MANETE DA HÉLICE PARA O EIXO DE CONTROLE: MOLA DE SEGURANÇA. PARAFUSO BATENTE. MOLA DE VELOCIDADE. BRAÇO DE COMANDO.

COM O AUMENTO DO ÂNGULO DA PÁ, TEMOS: AUMENTO DO PASSO. AUMENTO DA EFICIÊNCIA. REDUÇÃO DA TORÇÃO DA PÁ. AUMENTO DA POTÊNCIA.

O FLUXO DE AR PARA O MOTOR É CONTROLADO ATRAVÉS DO: UCP. CARBURADOR. MAGNETO. FCU.

DENTRE OS ACESSÓRIOS ABAIXO, QUAL É ACIONADO MECANICAMENTE PELO MOTOR?. VÁLVULA DE SANGRIA DO MOTOR. EXCITADOR DE IGNIÇÃO. GERADOR. STARTER.

QUANTO AO CONJUNTO DO CONE CÔNICO DA HÉLICE, É CORRETO AFIRMAR QUE: O CONE AERODINÂMICO SERVE PARA AUMENTAR A SUSTENTAÇÃO DA AERONAVE, DIRECIONANDO O FLUXO DE AR DIRETAMENTE PARA AS SUPERFÍCIES DE CONTROLE, COMO AILERONS E LEME. O CONE CÔNICO É RESPONSÁVEL POR REGULAR A VELOCIDADE DA HÉLICE, AJUSTANDO AUTOMATICAMENTE A INCLINAÇÃO DAS PÁS PARA OTIMIZAR O DESEMPENHO DURANTE O VOO. O CONE TEM FORMA AERODINÂMICA PARA REDUZIR O ARRASTO E PERMITE A ENTRADA DO AR PARA A REFRIGERAÇÃO DO ÓLEO USADO NO CONTROLE DA HÉLICE. O CONE CÔNICO DIMINUI O RUÍDO GERADO PELA HÉLICE AO REDIRECIONAR AS ONDAS SONORAS PARA LONGE DA FUSELAGEM, MELHORANDO O CONFORTO ACÚSTICO NA CABINE.

UMA HÉLICE EXECUTANDO O SEU MOVIMENTO DE ROTAÇÃO É COMPOSTA POR FORÇAS ATUANTES DE: TORÇÃO, ROTAÇÃO E FLEXÃO. ROTAÇÃO, CENTRÍFUGA E HELICOIDAL. HELICOIDAL, CENTRÍFUGA E TORÇÃO. FLEXÃO, CENTRÍFUGA E TORÇÃO.

O SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA FOGO DO MOTOR DE UMA AERONAVE TURBOJATO É PROJETADO PARA DETECTAR E COMBATER INCÊNDIOS NOS MOTORES. QUAL É A SEQUÊNCIA CORRETA DE AÇÕES A SEREM TOMADAS NA OCORRÊNCIA DE UM INCÊNDIO OU SUPERAQUECIMENTO?. UMA SIRENE DE ALARME SOA E O PILOTO DEVE ESPERAR 10 SEGUNDOS ANTES DE PUXAR O PUNHO DE FOGO. EM SEGUIDA, O SISTEMA REDIRECIONA A ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL PARA O MOTOR PRINCIPAL. UMA LUZ DE AVISO ACENDE NO PAINEL PRINCIPAL, E O PILOTO DEVE PRESSIONAR O BOTÃO DE VENTILAÇÃO ANTES DE PUXAR O PUNHO DE FOGO. O SISTEMA ENTÃO ATIVA O ALARME SONORO E DIRECIONA O AGENTE EXTINTOR PARA A CABINE DE COMANDO. UMA LUZ DE AVISO ACENDE NO PUNHO DE FOGO. O PILOTO PUXA O PUNHO PARA ATIVAR O SISTEMA. ISSO CORTA O AR PARA O MOTOR AFETADO E DIRECIONA O AGENTE EXTINTOR PARA ELE. UMA LUZ DE AVISO ACENDE NO PAINEL PRINCIPAL, E O PILOTO DEVE PRESSIONAR O BOTÃO DE DESCARGA AUTOMÁTICA ANTES DE PUXAR O PUNHO DE FOGO. O SISTEMA ENTÃO DIRECIONA O AGENTE EXTINTOR PARA A CABINE DE COMANDO.

EFEITO QUE AGENTES EXTINTORES QUE UTILIZAM RESFRIAMENTO CAUSAM NOS MOTORES: ENTUPIMENTO DAS TUBULAÇÕES DO MOTOR ATRAVÉS DO PÓ QUÍMICO UTILIZADO. CORROSÃO INTERGRANULAR NO MOTOR, CAUSADA PELO CHOQUE TÉRMICO ENTRE O MOTOR SUPERAQUECIDO E O RESFRIAMENTO INSTANTÂNEO. CONTRAÇÃO DO ALOJAMENTO DA TURBINA OU DA PRÓPRIA TURBINA, CAUSANDO DESINTEGRAÇÃO DO MOTOR. EXPANSÃO DO ALOJAMENTO DA TURBINA OU DA PRÓPRIA TURBINA, CAUSANDO DESINTEGRAÇÃO DO MOTOR.

PODEM SER USADOS COMO DISPOSITIVOS DE ALARME NA CABINE NO CASO DE FOGO NO MOTOR: UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA CADA CIRCUITO E UM ALARME SONORO PARA TODOS OS CIRCUITOS EM CONJUNTO. UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA TODOS OS CIRCUITOS E UM ALARME SONORO PARA CADA CIRCUITO. UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA CADA CIRCUITO E UM ALARME SONORO PARA CADA CIRCUITO. UMA LUZ DE AVISO NA CABINE PARA TODOS OS CIRCUITOS E UM ALARME SONORO PARA TODOS OS CIRCUITOS EM CONJUNTO.

PARA CADA CIRCUITO SENSOR, UMA UNIDADE DE CONTROLE É PREVISTA, QUE CONTÉM: UM AMPLIFICADOR TRANSISTORIZADO OU MECÂNICO. UM AMPLIFICADOR TRANSISTORIZADO OU ELÉTRICO. UM AMPLIFICADOR TRANSISTORIZADO OU ELETROMAGNÉTICO. UM AMPLIFICADOR TRANSISTORIZADO OU MAGNÉTICO.

MADEIRA MAIS AMPLAMENTE UTILIZADA NA CONSTRUÇÃO DE HÉLICES DE PASSO FIXO PARA PEQUENAS AERONAVES: NOGUEIRA PRETA. CARVALHO. MOGNO. VIDO-EIRO.

O SISTEMA DE TORQUE NEGATIVO ENTRA EM FUNCIONAMENTO QUANDO OCORREM QUAIS CONDIÇÕES DE OPERAÇÃO DO MOTOR?. FORMAÇÃO DE GELO NO COMPRESSOR, AUMENTO EXCESSIVO DA TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPE, FALHA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO E BAIXA PRESSÃO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO. FORMAÇÃO DE GELO NO COMPRESSOR, AUMENTO EXCESSIVO DA TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPE, FALHA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO E BAIXA PRESSÃO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO. TEMPORÁRIA INTERRUPÇÃO DO COMBUSTÍVEL, CARGAS DE AR EM RAJADA NA HÉLICE, DESCIDA NORMAL COM BAIXA PROGRAMAÇÃO DE COMBUSTÍVEL, CONDIÇÕES DE ALTA SANGRIA DE AR DO COMPRESSOR COM BAIXA SELEÇÃO DE POTÊNCIA E DURANTE O CORTE NORMAL DO MOTOR. ENTUPIMENTO DOS BICOS INJETORES, SUPERAQUECIMENTO DOS MANCAIS DA TURBINA, FALHA NO SISTEMA DE PARTIDA E AUMENTO EXCESSIVO DA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL.

PRINCIPAL DIFERENÇA DE UM MOTOR DE DOIS TEMPOS E UM MOTOR DE QUATRO TEMPOS: ROTAÇÃO DO EIXO DE MANIVELAS PARA COMPLETAR O CICLO DE OPERAÇÃO. O SISTEMA DE IGNIÇÃO. O NÚMERO DE VÁLVULAS NECESSÁRIO PARA A OPERAÇÃO. O NÚMERO DE CILINDROS.

QUAIS SÃO OS TIPOS DE REFRIGERAÇÃO MAIS COMUNS PARA MOTORES EM LINHA?. A ÁGUA, AR OU ÓLEO. A ÁGUA OU O AR. A AR SOMENTE. A ÁGUA SOMENTE.

NO VISCOSÍMETRO SAYBOLT, A DETERMINAÇÃO DA VISCOSIDADE É FEITA ATRAVÉS DE: TODOS OS ANTERIORES. TEMPO DE ESCOAMENTO. TEMPERATURA DO ÓLEO. DENSIDADE DO ÓLEO.

QUANDO O MOTOR ESTÁ PARADO, NÃO OCORRE TRANSBORDAMENTO NO CARBURADOR PORQUE O FLUXO DE GASOLINA É CORTADO POR MEIO DE: TODAS AS ANTERIORES. VÁLVULA DE CORTE. TORNEIRA. ESTILETE E BOIA.

DENTRE OS COMPONENTES ABAIXO, QUAL NÃO É ACESSÓRIO DO MOTOR?. BOMBA DE ALTA PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL. EQUIPAMENTOS DE DEGELO E ANTI-GELO. MOTOR DE PARTIDA. BOMBA DE ÓLEO.

O MECANISMO COMPOSTO POR UMA BIELA MESTRA E VÁRIAS BIELAS ARTICULADAS É UTILIZADO EM MOTORES: TODOS OS ACIMA. MULTICILÍNDRICOS. HORIZONTAIS OPOSTOS. RADIAIS.

UMA VEZ QUE A MAIORIA DOS MAGNETOS DE ALTA TENSÃO POSSUI MILHARES DE VOLTAS NA BOBINA SECUNDÁRIA, UMA VOLTAGEM MUITO ALTA É GERADA NO CIRCUITO SECUNDÁRIO PARA VENCER O VÃO LIVRE ENTRE OS ELETRODOS DA VELA. ESTA VOLTAGEM É GERALMENTE: DE 1.000 VOLTS. SUPERIOR A 50.000 VOLTS. INFERIOR A 20.000 VOLTS. SUPERIOR A 20.000 VOLTS.

NOS MOTORES TURBOALIMENTADOS ACIONADOS INTERNAMENTE, O CONTROLE DA TEMPERATURA DO AR É NECESSÁRIO PARA NÃO CAUSAR: REDUÇÃO DA EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA. AUMENTO DA EFICIÊNCIA VOLUMÉTRICA. AUMENTO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL. REDUÇÃO DO FLUXO DE COMBUSTÍVEL.

NUMA TURBINA COM 36 PALHETAS, FORAM INSTALADAS CINCO DELAS NAS SEGUINTES POSIÇÕES: 1, 19, 4, 22 E 9. SEQUENCIALMENTE, A SEXTA PALETA DEVERÁ SER INSTALADA NA POSIÇÃO: 34. 32. 27. 25.

A ALTA TENSÃO INDUZIDA NA BOBINA SECUNDÁRIA É ENVIADA AO DISTRIBUIDOR, O QUAL CONSISTE EM: TRÊS PARTES. QUATRO PARTES. DUAS PARTES. SEIS PARTES.

O PODER ANTIDETONANTE DA GASOLINA É INDICADO PELA: VOLATILIDADE. VISCOSIDADE. OCTANAGEM. PUREZA.

PARTE DO MOTOR ONDE OCORREM A QUEIMA E A EXPANSÃO DOS GASES, E QUE ALOJA O PISTÃO E A BIELA: TURBINA. PISTÃO. CILINDRO. CÂMARA DE COMBUSTÃO.

A FINALIDADE DA LIGAÇÃO À MASSA ENCONTRADA NOS SISTEMAS ELÉTRICOS DO AVIÃO É: EVITAR A FADIGA MECÂNICA DOS FIOS. PROPORCIONAR CAMINHOS DE RETORNO DA CORRENTE. AUMENTAR A RESISTÊNCIA TOTAL DO CIRCUITO ELÉTRICO. ACUMULAR CARGA ESTÁTICA.

A FINALIDADE DO GERADOR É: CONVERTER ENERGIA MECÂNICA EM ELÉTRICA. ACUMULAR ENERGIA MECÂNICA. CONVERTER ENERGIA ELÉTRICA EM MECÂNICA. ACUMULAR ENERGIA ELÉTRICA.

NUM MOTOR A REAÇÃO, A SEÇÃO DE ESCAPAMENTO ESTÁ LOCALIZADA APÓS A SEÇÃO: DO COMPRESSOR. DE COMBUSTÃO. DE ACESSÓRIOS. DA TURBINA.

FUNCIONANDO EM MARCHA LENTA, A POTÊNCIA DO MOTOR É: INSTÁVEL. INCONSTANTE. MÍNIMA. MÁXIMA.

A TAXA DE COMPRESSÃO 7:1 É DEFINIDA POR: 140/20. 160/20. 150/30. 170/30.

O MANÔMETRO DO ÓLEO LUBRIFICANTE SERVE PARA MEDIR A PRESSÃO: BAROMÉTRICA. RELATIVA. DINÂMICA. ABSOLUTA.