TESTE 02

O EIXO DA HÉLICE É CONECTADO AO EIXO DE MANIVELAS, ATRAVÉS DE: MANCAIS. ROLAMENTOS. HASTES IMPULSORAS. ENGRENAGENS REDUTORAS.

APÓS UMA PARADA BRUSCA DO MOTOR, OCASIONADA PELO IMPACTO DE UMA PÁ DA HÉLICE COM O SOLO, É PROVÁVEL QUE OCORRA DESALINHAMENTO NO(A): MAGNETO. FILTRO DE ÓLEO. EIXO DE MANIVELAS. TUBO DE ESCAPAMENTO.

O PASSO TEÓRICO DA HÉLICE, TAMBÉM É DENOMINADO: RECUO. AVANÇO. PASSO EFETIVO. PASSO GEOMÉTRICO.

AS SONDAS DISTRIBUÍDAS PELO MOTOR A REAÇÃO TRANSMITEM PARA O INDICADOR DE EGT A: SOMA DAS TEMPERATURAS. MÉDIA DAS TEMPERATURAS. MAIOR DENTRE AS TEMPERATURAS. MENOR DENTRE AS TEMPERATURAS.

O TACÔMETRO MEDE: TORQUE. ROTAÇÃO. POTÊNCIA. TEMPERATURA.

É UM DOS CUIDADOS A SEREM TOMADOS ANTES DE DAR A PARTIDA EM UM MOTOR DE AVIÃO: RETIRAR EXTINTORES E EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO E POSICIONÁ-LOS LONGE DA AERONAVE. ABASTECER O MÁXIMO PERMITIDO DOS TANQUES. POSICIONE O AVIÃO COM A CABINE APONTADA PARA O VENTO PREDOMINANTE. SUBSTITUIR O ÓLEO DOS MOTORES.

A BOMBA DE SUCÇÃO DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO TEM A FINALIDADE DE: ALIVIAR A PRESSÃO DO SISTEMA. RETORNAR O ÓLEO PARA O TANQUE. CIRCULAR O ÓLEO ATRAVÉS DO MOTOR. GARANTIR A VENTILAÇÃO DO TANQUE.

A PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR É MEDIDA POR UM INSTRUMENTO QUE EMPREGA UM MECANISMO DO TIPO: SONDA. TERMOPAR. TUBO DE VENTURI. TUBO DE BOURDON.

ANTES DE O MOTOR CONVENCIONAL NOVO SER TESTADO, ELE DEVE SER: DRENADO. PRÉ-LUBRIFICADO. DADO PARTIDA EM SECO. POSTO EM MARCHA LENTA.

AS BOMBAS QUE CIRCULAM O ÓLEO ATRAVÉS DO MOTOR E AS QUE RETORNAM O ÓLEO PARA O RESERVATÓRIO SÃO, RESPECTIVAMENTE, DO TIPO: SUCÇÃO E SUCÇÃO. SUCÇÃO E RETORNO. PRESSÃO E SUCÇÃO. PRESSÃO E PRESSÃO.

NO INÍCIO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR FRIO, A PRESSÃO DO ÓLEO SOBE ULTRAPASSANDO OS LIMITES RECOMENDADOS DE PRESSÃO MÁXIMA, PORQUE O ÓLEO: ESTÁ SUJO. ESTÁ QUEIMADO. TEM POUCA VISCOSIDADE. ESTÁ MUITO VISCOSO.

QUAIS AS VANTAGENS DO ÓLEO SINTÉTICO EM RELAÇÃO AO ÓLEO DERIVADO DO PETRÓLEO?. NÃO REMOVE A TINTA DA SUPERFÍCIE EM CONTATO. NÃO FORMA BOLHAS E AQUECE MENOS. TEM MENOS TENDÊNCIA À FORMAÇÃO DE BORRAS E A EVAPORAR EM ALTAS TEMPERATURAS. NÃO POSSUI NENHUMA VANTAGEM.

NA PARTIDA DE UM MOTOR, PARA FINS DE TESTE DO MESMO, DEVE-SE UTILIZAR: BATERIAS DO AVIÃO. FONTE EXTERNA. AMBAS. NENHUMA DAS CITADAS.

A PRINCIPAL DESVANTAGEM DA INSPEÇÃO DE PENETRAÇÃO É QUE O DEFEITO DEVE SE APRESENTAR ABERTO À SUPERFÍCIE, A FIM DE PERMITIR QUE O AGENTE PENETRANTE ATINJA O DEFEITO. POR ESSE MOTIVO, SE A PEÇA A SER INSPECIONADA FOR CONSTRUÍDA DE MATERIAL MAGNÉTICO, RECOMENDA-SE GERALMENTE O USO DA: INSPEÇÃO ESPECIAL. INSPEÇÃO POR PARTÍCULAS MAGNÉTICAS. INSPEÇÃO OBRIGATÓRIA. INSPEÇÃO VISUAL.

NUM SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO TÍPICO, O PARAFUSO É POSICIONADO DE FORMA A FORNECER AO SISTEMA UMA PRESSÃO DE ÓLEO DE 40 P.S.I. A 75% DA POTÊNCIA DE EMPUXO DO MOTOR. O AJUSTE DEVE SER FEITO COM O MOTOR: EM UMA POTÊNCIA BAIXA. EM SUA MAIOR POTÊNCIA. COM O MOTOR DESLIGADO. EM MARCHA LENTA (IDLE).

A HÉLICE SEMIACABADA, APÓS A COLAGEM, É DEIXADA EM REPOUSO DURANTE APROXIMADAMENTE: 1 SEMANA. 5 DIAS. 20 DIAS. 3 DIAS.

PRÓXIMO AO CUBO, AS PÁS DA HÉLICE SÃO MAIS RESISTENTES, A FIM DE SUPORTAREM A FORÇA: TRATORA E CENTRÍPETA. CENTRÍFUGA. TRATORA, CENTRÍFUGA E DE TORÇÃO. CENTRÍFUGA E TRATORA.

QUANDO A HÉLICE DÁ UMA VOLTA COMPLETA, ELA DEVERÁ AVANÇAR TEORICAMENTE UMA DISTÂNCIA CHAMADA: PASSO EFETIVO. PASSO REAL. RECUO. PASSO GEOMÉTRICO.

É A HÉLICE QUE PODE SER CHAMADA TAMBÉM DE HÉLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE: HÉLICE PROPULSORA. HÉLICE DE PASSO VARIÁVEL. HÉLICE DE PASSO FIXO. HÉLICE TRATORA.

QUANTO AO GOVERNADOR DE HÉLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE, É O COMPONENTE QUE REGULA O FLUXO DE ÓLEO QUE ENTRA OU SAI DA HÉLICE: MOLA DE VELOCIDADE. TUBO PILOTO. BOMBA DE ENGRENAGENS. VÁLVULA PILOTO.