TESTE DE FILOSOFIA 01 HAN

A EMPENAGEM DE UM AVIÃO É COMPOSTA POR: FLAPES, COMPENSADORES E SLOTS. AILERONS, FLAPES E COMPENSADORES. LEME, PROFUNDOR, AILERONS E COMPENSADORES. ESTABILIZADORES, LEME, PROFUNDOR E COMPENSADORES.

AS AERONAVES QUE REQUEREM UMA ÁREA ALAR EXTRA PARA AJUDAR NA SUSTENTAÇÃO, GERALMENTE: UTILIZAM FLAPES MÚLTIPLOS. UTILIZAM FLAPES DESLIZANTES OU TRIPLO. UTILIZAM FLAPES SIMPLES VERTICAL. UTILIZAM FLAPES DESLIZANTES OU FOWLER.

EM UM SISTEMA ELÉTRICO LIMPADOR DE PÁRA-BRISAS DE AERONAVE, OS CONVERSORES ACOPLADOS AO MOTOR TÊM A FUNÇÃO DE: REDUZIR A TENSÃO FORNECIDA AO MOTOR PARA CONTROLAR A VELOCIDADE DAS PALHETAS. MUDAR O MOVIMENTO ROTATIVO DO MOTOR PARA UM MOVIMENTO ALTERNADO, PARA OPERAR OS BRAÇOS DE COMANDO. CONVERTER A CORRENTE ALTERNADA DA AERONAVE EM CORRENTE CONTÍNUA COMPATÍVEL COM O MOTOR. TRANSMITIR A ROTAÇÃO DO MOTOR DIRETAMENTE AO EIXO DE FIXAÇÃO DO BRAÇO DE COMANDO.

O USO DA VARETA ADEQUADA É MUITO IMPORTANTE NAS OPERAÇÕES DE SOLDAGEM COM OXIACETILENO. ESSE MATERIAL NÃO APENAS REFORÇA A ÁREA DE SOLDAGEM, MAS TAMBÉM ADICIONA PROPRIEDADES DESEJADAS PARA O ACABAMENTO DA SOLDA. ELAS SÃO FABRICADAS NO COMPRIMENTO PADRÃO E COM DIÂMETROS DE: 1/8 A 3/16 POLEGADAS. 1/8 A 3/8 POLEGADAS. 5/32 A 3/16 POLEGADAS. 1/16 A 3/8 POLEGADAS.

DANO RESULTANTE DO CONTATO COM MATERIAL EXTERNO SOB ALTA PRESSÃO. GERALMENTE INDICA PERDA DE METAL, MAS PODE SER DESLOCAMENTO DE MATERIAL: INCLUSÃO. ROÇAMENTO. BRUNIDURA. GOIVA (GOUGE).

FLUIDOS DEGELADORES NORMALMENTE SÃO COMPOSTOS DE: ÁLCOOL ISOPROPÍLICO E ANTICONGELANTES ESTÁVEIS. BUTIL-ETIL-CETONA. ETILENO GLICOL E ÁLCOOL ISOPROPÍLICO. POLIETILENO E ÁLCOOL ISOPROPÍLICO.

QUALQUER PEÇA DE UMA AERONAVE QUE CONVERTA A RESISTÊNCIA DO AR EM FORÇA ÚTIL AO VOO É CHAMADA DE: PÁ. ASA. AEROFÓLIO. COMPENSADOR.

QUAL INSTRUMENTO DE VOO ABAIXO UTILIZA UM GIROSCÓPIO?. NDICADOR DE ATITUDE, INDICADOR DE RUMO E INDICADOR DE INCLINAÇÃO E CURVAS (TURN AND BANK). ALTÍMETRO, INDICADOR DE CURVA E INDICADOR DE ATITUDE. INDICADOR DE CURVA E INCLINAÇÃO, HSI E RMI. GIRO DIRECIONAL, BÚSSOLA E INDICADOR DE CURVA.

EM RELAÇÃO À REGRA GERAL DE QUE A FORMAÇÃO DE GELO DEVE SER ESPERADA APENAS QUANDO HÁ UMIDADE VISÍVEL NO AR E TEMPERATURA PRÓXIMA OU ABAIXO DO PONTO DE CONGELAMENTO, QUAL SITUAÇÃO CONSTITUI UMA EXCEÇÃO?. O CONGELAMENTO DOS BORDOS DE ATAQUE DAS ASAS, QUE OCORRE SOMENTE EM ALTITUDES ELEVADAS. O CONGELAMENTO DA EMPENAGEM, QUE OCORRE APENAS EM TEMPERATURAS EXTREMAMENTE BAIXAS. UMA EXCEÇÃO É O CONGELAMENTO NO CARBURADOR, QUE PODE OCORRER DURANTE O TEMPO QUENTE SEM A PRESENÇA VISÍVEL DE UMIDADE. O CONGELAMENTO DO PÁRA-BRISAS, QUE OCORRE INDEPENDENTEMENTE DA UMIDADE DO AR.

EM SISTEMAS DE HIPERSUSTENTAÇÃO, QUAL É A CARACTERÍSTICA AERODINÂMICA QUE DEFINE O FLAP SIMPLES E QUAL É O SEU EFEITO SOBRE O CENTRO DE PRESSÃO DO AEROFÓLIO?. AUMENTA A CURVATURA DO AEROFÓLIO, RESULTANDO EM AUMENTO SIGNIFICATIVO DO CL EM DETERMINADO AOA E DESLOCANDO O CENTRO DE PRESSÃO PARA TRÁS, COM MOMENTO DE INCLINAÇÃO DO NARIZ PARA BAIXO. DESLOCA-SE A PARTIR DA SUPERFÍCIE INFERIOR DO AEROFÓLIO, GERANDO TURBULÊNCIA ATRÁS DELE. DESLIZA PARA TRÁS EM TRILHOS, AUMENTANDO TAMBÉM A ÁREA DA ASA. FORMA UM DUTO QUE DIRECIONA AR DE ALTA ENERGIA PARA A SUPERFÍCIE SUPERIOR DO FLAP.

O DOPE APLICADO NO REVESTIMENTO DE AERONAVES É UMA SUBSTÂNCIA USADA PARA TRATAR E FORTALECER A COBERTURA DE TECIDO DAS ASAS E FUSELAGEM, CONFERINDO AO MATERIAL MAIOR RESISTÊNCIA ELÁSTICA, HERMETICIDADE E IMPERMEABILIDADE. ASSIM, ELE DEVE POSSUIR AS SEGUINTES CARACTERÍSTICAS: ALTA DENSIDADE, DURABILIDADE MÁXIMA, OPACIDADE. DURABILIDADE MÁXIMA, RESISTÊNCIA AO CALOR E RIGIDEZ. RIGIDEZ, PERMEABILIDADE, DURABILIDADE MÁXIMA E POUCA ADESÃO. DURABILIDADE MÁXIMA, FLEXIBILIDADE, RESISTÊNCIA AO BRANQUEAMENTO E ADESÃO. - RESPOSTA CORRETA.

APÓS UM POUSO DURO OU APÓS UMA CARGA DE VOO ANORMAL, DEVE SER VERIFICADO: ÂNGULO DE INCIDÊNCIA E ÂNGULO DE ATAQUE. ÂNGULO DE INCIDÊNCIA, ÂNGULO DE ATAQUE E DIEDRO. ÂNGULO DE INCIDÊNCIA E DIEDRO. ÂNGULO DE DIEDRO E ÂNGULO DE ATAQUE.

AS CARENAGENS, CAPOTAS E COBERTURAS SÃO PROJETADAS PARA PROPORCIONAR UMA QUALIDADE AO CONJUNTO ESTRUTURAL DA AERONAVE, QUE É: ACABAMENTO AERODINÂMICO. RESISTÊNCIA À FLEXÃO. RESISTÊNCIA À TRAÇÃO. RESISTÊNCIA À TORÇÃO.

QUAL MATERIAL É GERALMENTE UTILIZADO PARA AUMENTAR A CONDUTIVIDADE ELÉTRICA EM REVESTIMENTOS DE AERONAVES COMPOSTAS?. MALHAS DE ALUMÍNIO PARA FIBRA DE CARBONO E COBRE PARA FIBRA DE VIDRO. REVESTIMENTO DE TITÂNIO PARA TODOS OS TIPOS DE COMPÓSITOS. MALHAS DE COBRE PARA FIBRA DE CARBONO E ALUMÍNIO PARA FIBRA DE VIDRO. FIBRAS DE CARBONO ADICIONAIS MISTURADAS À ESTRUTURA COMPOSTA.

A DIREÇÃO DOS FIOS ATRAVÉS DA LARGURA DO TECIDO É DENOMINADA: URDIDURA. TRAMA. VIÉS. PREGA.

EM AERONAVES, COMO SE COMPORTA O SISTEMA DE CONTROLE PRIMÁRIO EM RELAÇÃO À VELOCIDADE DE VOO, CONSIDERANDO QUE OS CONTROLES SÃO PROJETADOS PARA OFERECER UMA SENSAÇÃO NATURAL?. EM BAIXAS VELOCIDADES OS CONTROLES FICAM FIRMES E RÁPIDOS; EM ALTAS VELOCIDADES, SUAVES E LENTOS. EM BAIXAS VELOCIDADES OS CONTROLES FICAM SUAVES E LENTOS, COM RESPOSTA LENTA; EM ALTAS VELOCIDADES, MAIS FIRMES E COM RESPOSTA MAIS RÁPIDA. OS CONTROLES MANTÊM A MESMA FIRMEZA E RESPOSTA EM QUALQUER FAIXA DE VELOCIDADE. EM ALTAS VELOCIDADES OS CONTROLES PERDEM TOTALMENTE A RESPOSTA DA AERONAVE.

O FLAPE É UMA SUPERFÍCIE HIPERSUSTENTADORA INSTALADA NO BORDO DE FUGA DAS ASAS QUE EXECUTA SUA FUNÇÃO POR: AUMENTAR O ARRASTO. DIMINUIR A ÁREA DA ASA. DIMINUIR A CURVATURA DO PERFIL. AUMENTAR A CURVATURA DO PERFIL.

EM SISTEMAS DE COMPENSAÇÃO, QUAL É A CARACTERÍSTICA ADICIONAL DE UMA GUIA DE BALANCEAMENTO CUJA LIGAÇÃO COM A SUPERFÍCIE FIXA PODE SER AJUSTADA A PARTIR DA CABINE?. PASSA A ATUAR COMO COMPENSADOR E BALANCEAMENTO COMBINADOS, PODENDO SER AJUSTADA PARA A DEFLEXÃO DESEJADA. PASSA A SUBSTITUIR O ESTABILIZADOR HORIZONTAL, ELIMINANDO A NECESSIDADE DE PROFUNDOR. ATUA COMO SPOILER, PODENDO SER COMANDADA PARA DESTRUIR SUSTENTAÇÃO NO POUSO. CONVERTE-SE EM SUPERFÍCIE PRIMÁRIA DE CONTROLE DE ROLAGEM.

QUAL É UMA DAS PRINCIPAIS DESVANTAGENS DO USO DE FIBRA DE CARBONO NA CONSTRUÇÃO DE AERONAVES?. A FIBRA DE CARBONO APRESENTA ELEVADA RESISTÊNCIA AO IMPACTO, MAS SUA FLEXIBILIDADE REDUZ A ESTABILIDADE ESTRUTURAL DAS AERONAVES EM ALTA ALTITUDE. A FIBRA DE CARBONO, APESAR DE SER MAIS LEVE, APRESENTA FRAGILIDADE AO IMPACTO, PODENDO SE ESTILHAÇAR EM CASO DE CHOQUES FORTES. A FIBRA DE CARBONO TEM UM CUSTO SIGNIFICATIVAMENTE MENOR DO QUE A FIBRA DE VIDRO, MAS SEU PESO ELEVADO EM COMPARAÇÃO COM A FIBRA DE VIDRO O TORNA LIMITADO EM ALGUMAS APLICAÇÕES ESTRUTURAIS. A FIBRA DE CARBONO NÃO PODE SER UTILIZADA NA CONSTRUÇÃO DE COMPONENTES ESTRUTURAIS PRIMÁRIOS DEVIDO À SUA BAIXA CAPACIDADE DE SUPORTAR ESFORÇOS DE FLEXÃO.

EM DISPOSITIVOS DO BORDO DE ATAQUE, COMO FUNCIONAM OS SLATS MÓVEIS EM RELAÇÃO À VARIAÇÃO DO ÂNGULO DE ATAQUE, QUANDO NÃO SÃO ACIONADOS DIRETAMENTE PELO PILOTO?. PERMANECEM FIXOS E FUNCIONAM APENAS COMO ALETAS ESTRUTURAIS. SÃO MANTIDOS RENTES AO BORDO DE ATAQUE PELA ALTA PRESSÃO EM PEQUENOS AOA E AVANÇAM À MEDIDA QUE O AOA AUMENTA, POIS A ÁREA DE ALTA PRESSÃO SE DESLOCA PARA TRÁS, ABAIXO DA SUPERFÍCIE INFERIOR DA ASA. AVANÇAM AUTOMATICAMENTE APENAS EM ALTAS VELOCIDADES DE CRUZEIRO. MOVEM-SE DE FORMA DIFERENCIAL À ESQUERDA E À DIREITA, ATUANDO COMO AILERONS.