TESTE DE FILOSOFIA 02 HAN

NO CONTEXTO DA INSTALAÇÃO ELÉTRICA DE AERONAVES, QUAL CARACTERÍSTICA FUNCIONAL DISTINGUE DIRETAMENTE UM CABO COAXIAL EM RELAÇÃO AOS DEMAIS TIPOS?. UTILIZA CONDUTORES TRANÇADOS DE MESMA BITOLA PARA GARANTIR RESISTÊNCIA À TRAÇÃO EM AMBIENTES PRESSURIZADOS. É COMPOSTO POR MÚLTIPLOS PARES TORCIDOS, COM BLINDAGEM INTERNA E EXTERNA PARA MINIMIZAR INTERFERÊNCIA ELETROMAGNÉTICA. POSSUI UM CONDUTOR CENTRAL ISOLADO E UM CONDUTOR EXTERNO METÁLICO CONCÊNTRICO, CONTROLADO COM PRECISÃO DURANTE A FABRICAÇÃO. É COMPOSTO POR UM CONDUTOR ÚNICO REVESTIDO POR CAMADAS ALTERNADAS DE CERÂMICA E BLINDAGEM MAGNÉTICA, PROJETADO PARA SUPORTAR ALTAS TENSÕES CONTÍNUAS.

QUAL O NOME DADO À ANTENA QUE RECEBE SINAIS ELETROMAGNÉTICOS?. ANTENA RECEPTORA. ANTENA RADIANTE. ANTENA TRANSMISSORA. ANTENA VHF.

NO TREM DE POUSO, O ALINHAMENTO DAS PERNAS PRINCIPAIS DE FORÇA DIRECIONADAS PARA FRENTE É OBTIDO POR MEIO DE: SUPORTES DO MUNHÃO. MONTANTES DE ARRASTO. TESOURAS DE TORÇÃO. RESSALTO CENTRALIZADOR.

POR QUE SE RECOMENDA O USO DE TORQUÍMETRO DURANTE A FIXAÇÃO DE TERMINAIS EM BLOCOS TERMINAIS?. PARA GARANTIR QUE O TORQUE ATINJA O PONTO DE RUPTURA DA PORCA SEM EXCEDER OS LIMITES ESTRUTURAIS. PARA ASSEGURAR A COMPRESSÃO DOS TERMINAIS ATÉ O LIMITE DO MATERIAL CONDUTOR. PARA APLICAR O TORQUE CORRETO QUE ASSEGURA PRESSÃO DE CONTATO ADEQUADA SEM DEFORMAR OS TERMINAIS. PARA AJUSTAR A FORÇA DE FIXAÇÃO À VARIAÇÃO TÉRMICA ESPERADA NO CIRCUITO ELÉTRICO.

O SISTEMA DE DEGELO DOS TUBOS DOS CARBURADORES É DO TIPO: ELÉTRICO. HIDRÁULICO. TÉRMICO E ÁLCOOL. MECÂNICO.

POR QUE NÃO SE DEVE USAR O OHMÍMETRO PARA MEDIR CONTINUIDADE DE UM CIRCUITO AINDA ENERGIZADO?. PORQUE O MEDIDOR SUPERAQUECE RAPIDAMENTE, CAUSANDO RISCO DE INCÊNDIO NO COMPARTIMENTO ELÉTRICO. PORQUE A TENSÃO EXTERNA INTERFERE NA LEITURA, RESULTANDO EM INDICAÇÃO INCORRETA OU DANO AO INSTRUMENTO. PORQUE O PONTEIRO SEMPRE SE MOVE PARA A ESCALA MÁXIMA, INDEPENDENTEMENTE DA RESISTÊNCIA REAL. PORQUE O CONTATO INTERNO DO INSTRUMENTO PODE INVERTER POLARIDADE E ACIONAR INDEVIDAMENTE OS RELÉS DO CIRCUITO.

COMO UM AUXÍLIO NO CONTROLE DA CONTAMINAÇÃO DO SISTEMA HIDRÁULICO, MARQUE O PROCEDIMENTO QUE DEVE SER SEGUIDO TODO O TEMPO: TODAS AS LINHAS HIDRÁULICAS E CONECTORES DEVEM SER ENCAPADOS OU FECHADOS ATÉ UMA HORA APÓS A DESCONEXÃO. ANTES DA MONTAGEM DE QUAISQUER COMPONENTES HIDRÁULICOS, LAVA-SE TODAS AS PARTES COM METIL ETIL CETONA (MEK). TODOS OS SELOS E GAXETAS DEVEM SER SUBSTITUÍDOS DURANTE O PROCEDIMENTO DE REMONTAGEM. TODAS AS CONEXÕES E LINHAS DEVEM SER INSTALADAS E APERTADAS COM A MÃO DE FORMA LEVE MAS FIRME PARA EVITAR A DANIFICAÇÃO DA ROSCA.

QUAL É A FINALIDADE DA VÁLVULA DE DESVIO INCORPORADA EM ALGUNS RESERVATÓRIOS COM ELEMENTOS FILTRANTES?. PERMITIR QUE A BOMBA CONTINUE RECEBENDO FLUIDO MESMO QUE O FILTRO ESTEJA OBSTRUÍDO, EVITANDO CAVITAÇÃO. MANTER A FILTRAGEM DO FLUIDO APENAS EM REGIME DE OPERAÇÃO NORMAL, DESVIANDO-O QUANDO O SISTEMA ENTRA EM EMERGÊNCIA. REDUZIR A PRESSÃO DO FLUIDO ANTES QUE ELE ATINJA A BOMBA PRINCIPAL, PROTEGENDO AS TUBULAÇÕES DE SOBREPRESSÃO. FORNECER UM CAMINHO SECUNDÁRIO DE RETORNO DO FLUIDO AO RESERVATÓRIO DURANTE CICLOS DE RECIRCULAÇÃO.

NOS RESERVATÓRIOS EM-LINHA, POR QUE O GARGALO DE ABASTECIMENTO É PROJETADO ABAIXO DO TOPO DO RESERVATÓRIO?. PARA EVITAR TURBILHONAMENTO DO FLUIDO DURANTE O ENCHIMENTO E GARANTIR EXPANSÃO TÉRMICA ADEQUADA EM ALTA ALTITUDE. PARA PREVENIR ENCHIMENTO EXCESSIVO, PERMITINDO ESPAÇO PARA EXPANSÃO DO FLUIDO E ELIMINAÇÃO DE AR APRISIONADO. PARA FACILITAR A ENTRADA DE FLUIDO SOB GRAVIDADE, MANTENDO A LINHA DE SUCÇÃO SEMPRE ALIMENTADA EM QUALQUER ATITUDE DA AERONAVE. PARA ASSEGURAR A PRESSURIZAÇÃO NATURAL POR DIFERENÇA DE DENSIDADE ENTRE O AR E O FLUIDO HIDRÁULICO NO SISTEMA.

O EXCESSIVO DESGASTE EM TODA A PARTE CENTRAL DA BANDA DE ROLAGEM DE UM PNEU INDICA QUE O(A): RODA ENCONTRA-SE DESBALANCEADA. PRESSÃO USADA NO PNEU É ACIMA DO RECOMENDADO. PRESSÃO USADA NO PNEU É ABAIXO DO RECOMENDADO. NÍVEL DO FLUIDO DO AMORTECEDOR DO TREM DE POUSO ENCONTRA-SE INSUFICIENTE.

OS SUPERCARREGADORES INTERNOS DE MOTORES ALTERNATIVOS OFERECEM UMA CONFIGURAÇÃO SIMPLIFICADA PARA A PRESSURIZAÇÃO DA CABINE, CANALIZANDO AR COMPRIMIDO DIRETAMENTE DOS SUPERCARREGADORES PARA OS PISTÕES ATRAVÉS DE UMA TUBULAÇÃO. ESSA CONFIGURAÇÃO PODE SER USADA SOMENTE QUANDO?. O CARBURADOR ESTÁ ANTES DO FLUXO DO SUPERCARREGADOR. O CARBURADOR DO MOTOR ESTÁ APÓS O FLUXO DO SUPERCARREGADOR. O SUPERCARREGADOR ESTÁ ENTRE A CABINE E A ENTRADA DE AR PRINCIPAL. O AR DE IMPACTO É FILTRADO ANTES DE ENTRAR NA CABINE.

QUANDO A FIAÇÃO DEVE SER INSTALADA PARALELA A LINHAS DE FLUIDOS COMBUSTÍVEIS OU OXIGÊNIO, QUAL PRÁTICA DEVE SER SEGUIDA?. MANTER A FIAÇÃO SEMPRE ABAIXO DAS TUBULAÇÕES, PERMITINDO DRENAGEM NATURAL DE FLUIDOS SOBRE O CHICOTE EM CASO DE VAZAMENTO. MANTER A FIAÇÃO NIVELADA COM OU ACIMA DAS TUBULAÇÕES, REDUZINDO O RISCO DE CONTATO COM FLUIDOS EM CASO DE VAZAMENTO. MANTER A FIAÇÃO ENVOLTA EM CONDUÍTE METÁLICO, PERMITINDO SUPORTE ESTRUTURAL PELAS PRÓPRIAS TUBULAÇÕES EM TRECHOS PARALELOS. MANTER A FIAÇÃO SUSPENSA POR SUPORTES INTERMEDIÁRIOS, CRUZANDO AS TUBULAÇÕES EM ÂNGULO OBLÍQUO SEMPRE QUE POSSÍVEL.

UM MECÂNICO DE LINHA REALIZA O TESTE DE FUNCIONAMENTO DOS LIMPADORES DE PÁRA-BRISA. AO ACIONAR A POSIÇÃO "LOW", O MOTOR NÃO INICIA O MOVIMENTO, PORÉM OPERA NORMALMENTE EM "HIGH". QUAL ELEMENTO DO CIRCUITO DEVE SER VERIFICADO PRIMEIRO?. A CONTINUIDADE ELÉTRICA DO RELÉ 1, RESPONSÁVEL PELA CONEXÃO EM SÉRIE DOS CAMPOS DO MOTOR. A RESISTÊNCIA DO CAMPO 2, QUE CONTROLA A CORRENTE DE PARTIDA DO MOTOR EM ALTA VELOCIDADE. O FUSÍVEL PRINCIPAL DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO DE 28 V CC DO SISTEMA. O ATERRAMENTO DO RELÉ 2, QUE MANTÉM O CIRCUITO PARALELO DOS CAMPOS.